Guten Abend,
während meiner Bahnzeit hatte ich um 1980 mal Gelegenheit das Hauptstellwerk im Hauptbahnhof zu besichtigen. Ein Blick aus dem Fenster auf einen einfahrenden VT 601 und das Gleisgewirr, haben mich damals schon mächtig beeindruckt.



Schönen Abend
gb traktion

Schönes Bild, spontan fällt mir ein, da war doch was: aus der Bahn-Fläche könnte man doch glatt einen neuen Stadtteil enstehen lassen ... und den Bahnhof nach unten verlegen :-)

Gruß Reiner

>>einen neuen Stadtteil enstehen lassen ... und den Bahnhof nach unten verlegen :-)<<

wie altmodisch! muß heißen:...und den Bahnhof schließen.

Wozu brauen wir eigentlich eine Bahn- wo es doch jetzt Fernbuslinien gibt?
Im Nahverkehr gibt es schon lange (Bahn)busse, das sollte man intensivieren.
Güter gehören auf den LKW!
Radwege auf die stillgelegten Bahntrassen!

Ich hoffe, daß ich mit meinen Thesen die Herzen der Politiker berührt habe; der letzte Vorschlag ist gedacht, um Grünen Politiker zu erfreuen.
Grüße
Ulrich

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

gab es tatsächlich mal, nach dem Fiasko mit der Vermarktung des Geländes vom ehemaligen Hauptgüterbahnhof
wurde es aber plötzlich sehr still um diese Idee ...

MM

Die Pläne gab es wirklich.
Frankfurt Hbf sollte unterirdisch Durchgangsbahnhof werden, die komplette Stadt unterqueren und am Ostbahnhof wieder ans Licht kommen.
Diese Träumer hat man rechtzeitig kassiert. Die Baukosten hätten Stuttgart noch getoppt. Das Geld wird jetzt dort vergraben.
Frankfurt kennt die Folgen des Baues bereits, schließlich wurde die Stadt ja bereits mit der S-Bahn komplett untertunnelt.
Außerdem gibt es in Frankfurt eine Umfahrungsalternative über den Südbahnhof. Es würde fürs Erste mal genügen, in diesen "ICE-Fernbahnhof" endlich Fahrstühle und/oder Rolltreppen einzubauen.
Aber dafür hat die Bahn kein Geld, sie haben lieber einen Serviceschalter in der B-Ebene eingerichtet, dessen Personal den Senioren beim Gepäckschleppen hilft (wenn sie Zeit haben). Damit kommt noch kein Rollstuhl oder Kinderwagen auf den Bahnsteig. Die parallelen S-Bahnsteige sind mustergültig angeschlossen.

Muß man nicht verstehen, ist aber so......(O-Ton: Die Maus)

Gruß Sven

Sven Arved Koch schrieb:
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> Muß man nicht verstehen, ist aber so......(O-Ton:
> Die Maus)
>
> Gruß Sven

"Klingt komisch, ist aber so!" ;)

ja, Rolf, mein Sarkasmus tropfte nur so auf den Teppichboden. :-(
Grüße
Ulrich

Der TEE kommt übrigens aus Richtung Darmstadt und fährt nach Gleis 12 ein, wenn ich die Weichenstellung richtig deute.

Gruß
Mw

Mw schrieb:
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> Der TEE kommt übrigens aus Richtung Darmstadt und
> fährt nach Gleis 12 ein, wenn ich die
> Weichenstellung richtig deute.
>
> Gruß
> Mw
--Tja schade das der Nette Bildautor nicht den passenden Stelltisch mit aufgenommen hat ;-)

Gruß

Mike

Naja, auf der Suche nach dem geahnten Zug könnte doch meine "Erkenntnis" vielleicht hilfreich sein, oder?
Vielleicht hat jemand einen Abfahrtsplan aus der Zeit, dann wäre das Rätsel womöglich schnell gelöst.

Gruß
Mw

Mw schrieb:
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> Der TEE kommt … aus Richtung Darmstadt und fährt nach Gleis 12 ein, …

Passen denn "1980", "TEE"(?), am Triebkopf zu sehendes DB-Logo(!) und die Länge (9 - oder gar 10-teilig?) des Zuges überhaupt zusammen?

Ich vermute hier eher einen ASE-Reisebürosonderzug — und dann hat man ein Problem mit der Abfahrttafel …




Gruß

Walter

Ich bin bereits 1976 mit einem ICt "Präsident" von München nach Frankfurt gefahren - einem 601er. Aber eben nicht als TEE.

Gruß
Mw

Zitat:

von Mw

Der TEE kommt übrigens aus Richtung Darmstadt und fährt nach Gleis 12 ein, wenn ich die Weichenstellung richtig deute.

Du vergißt wohl die beiden Abstellgleise vor dem Turm. Für mich sieht es nach der Einfahrt in Richtung Gleis 10 aus. Und daß das gute Stück aus Darmstadt kommt, ist auch nicht 100% sicher. Vielleicht hat man damals schon die heute praktizierte Unsitte gepflegt, Züge von der Riedbahn (Mannheim) bzw. Mainz um Niederrad herumzuführen und dann auf der Main-Neckar-Bahn den Main überqueren lassen.

Baertram schrieb:

>>Vielleicht hat man damals schon die heute praktizierte Unsitte gepflegt, Züge von der Riedbahn (Mannheim) bzw. Mainz um Niederrad herumzuführen und dann auf der Main-Neckar-Bahn den Main überqueren lassen.<<

Das war bzw ist keine Unsitte, sondern dem Umstand geschuldet, daß man in Frankfurt Hbf von den zulaufenden Strecken nicht in alle Bahnsteiggleise einfahren kann. (z.B. Riedbahn bzw von Mainz über Niederrad - nach Gießen)
Die Variante: Sportfeld-Abzw Forsthaus-Louisa-Main-Neckar-Brücke bringt dabei die wenigsten Fahrzeitverluste (1-2 Minuten).

Krass war mal die Fahrtroute eines Schnellzuges in den 70ern: Hbf Mitte (also Gleise 8-10) - Main-Neckar-Brücke-Fortshaus-Niederrad-Frankfurt Hgbf Frz - Ffm Höchst-Wiesbaden mit gut 10 Minuten Fahrzeitverlust.

Das ganze wurde auch gerne der "Frankfurter Kreisel" genannt.