geschrieben von Julian en voyage am: 23.05.26, 20:44
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Aktuell beschert uns Hochdruckgebiet "Zeno" erstmals in diesem Jahr richtige Sommer-Vibes und lädt mit seinen lauen Temperaturen selbst abends noch zum Verweilen im Freien ein. Nicht weniger schön finde ich auf ganz andere Art die ersten sonnigen Frühlingstage, an denen es plötzlich überall zu blühen und zu sprießen beginnt und der Winter-Blues endgültig von Mensch und Natur abfällt. In der elsässischen Rheinebene war einer dieser Tage der 18. März 2026, den ich nutzte, um an das ein oder andere grenznahe Motiv, das bislang noch der Umsetzung harrte, einen Haken zu setzen.

So fand ich mich am frühen Nachmittag im (heutigen) Bahnhof Volgelsheim ein, dem Endpunkt der aus Colmar kommenden VUTR (= voie unique à trafic restreint), der früher - und in den SNCF-Fahrplansystemen auch weiterhin - den Namen Neuf-Brisach trägt/trug. Errichtet wurde er ursprünglich, wir reisen noch weiter in der Zeit zurück, 1880 während der Zugehörigkeit des Elsass zum deutschen Kaiserreich unter dem Namen „Neubreisach-Feldbahnhof“. Seit 1917 zweigte hier auch die südwärts führende und vornehmlich strategischen Zwecken dienende Strecke nach Bantzenheim ab. Das aus rotem Sandstein errichtete Empfangsgebäude wird von einem Eckturm, der an einen trutzigen Bergfried erinnert, mit der obligatorischen Bahnhofsuhr flankiert und trägt auch sonst unverkennbar die Handschrift der Bahnhofsbauten aus Zeiten, als die "Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL)" für den Bahnbau und -betrieb im damaligen "Reichsland" verantwortlich war.

Während der reguläre Personenverkehr nach Colmar schon seit 1969 Geschichte ist, hat der Güterverkehr in den letzten Dekaden eine bemerkenswerte Wendung genommen. Nachdem die jährlich beförderte Tonnage Mitte der Siebzigerjahre noch bei nur rund 150.000 Tonnen lag, brachte das neue Jahrtausend Spitzen von weit über 300.000 Tonnen. Möglich machte diese Verdoppelung das nordostwärts an die SNCF-Infrastruktur anknüpfende, rund 20 Kilometer lange Anschlussgleis der Chambre de Commerce et d’Industrie de Colmar (Industrie- und Handelskammer Colmar), das gleich mehrere Großkunden anbindet: Neben dem Rheinhafen selbst sind das das Constellium-Aluminiumwalzwerk in Biesheim, die CEVA-Autologistikplattform in Marckolsheim und wenig weiter am Streckenendpunkt das Werk der Tereos Starch & Sweeteners Europe. Auch wenn die Spitzenzahlen aus dem Jahr 2015 (385.817 Tonnen) aktuell meines Wissens nicht mehr ganz erreicht werden, kann man sich über die Entwicklung, die in einem frappierenden Kontrast zur ganz überwiegenden Zahl der französischen Nebenbahnen steht, die eher von Agonie denn Prosperität gezeichnet sind, nur freuen!

Interessant ist auch die Betriebsführung zu den o.g. Kunden. Denn für die Loks der "großen" EVU (neben Hexafret aktuell vor allem Lineas und CFL Cargo) ist im Bahnhof Volgelsheim / Neuf-Brisach Schluss. Für die "letzte Meile" über die Anschlussbahn übernimmt ab hier die Hafenbahn mit ihren eigenen Loks. Dazu zählt BB 66612, eine Veteranin aus dem Jahr 1962, die in ihrem früheren Staatsbahnleben als Vertreterin der kleinen, etwas leistungsfähigeren Sub-Serie der BB 66000 vom Dépôt Avignon aus unter anderem im Güterverkehr auf der Cevennenbahn zum Einsatz kam. Nach ihrer Ausmusterung 1997 gelangte sie zunächst zum Gleisbauunternehmen Pichenot Bouillé, wo sie auf den Namen "Le Messie" (Der Messias) getauft wurde - Eine durchaus bemerkenswerte Namenswahl.

In profaner Mission unterwegs war der "Messias", als er eine lange Schlange leerer GATX-Getreidewagen (und einen farblichen Ausreißer von Ermewa) vom nördlichen Ende des Anschlussgleises bis in den Übergabebahnhof schleppte, um sie hier für den rund anderthalb Stunden später abfahrenden Lineas-Zug 60857 (Neuf-Brisach - Culmont-Chalindrey) bereitzustellen.

Datum: 18.03.2026 Ort: Volgelsheim / Neuf-Brisach Land: Europa: Frankreich
BR: 2XAusl (sonstige ausländische Diesellokbaureihen) / FR-BB 66600 Fahrzeugeinsteller: Port Rhénan Colmar Neuf-Brisach
Kategorie: Bahn und Infrastruktur

EXIF-Daten:
Hersteller: SONY , Modell: DSLR-A350, Belichtungszeit: 1/640 sec, Blende: F/9.0, Datum/Uhrzeit: 18.03.2026 14:40:22, Brennweite: 28 mm, Bildgröße: 838 x 1280 Pixel

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geschrieben von: claus_pusch
Datum: 24.05.26, 17:44

Hallo Julian, wunderbar, dass ein Bild dieses schönen Bahnhofs mit 'Normalbetrieb' den Weg in die Galerie findet. Farblich besonders frühlingshaft kommt darauf wirklich die Zuggarnitur rüber! Die Anschlussstrecke bietet ja durchaus auch Motive, aber ich konnte da nie ein Zeitschema für die Bedienungsfahrten erkennen und habe Züge dort immer nur zufällig im Vorbeifahren erblickt... *
Viele Grüße, Claus

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geschrieben von: Julian en voyage
Datum: 25.05.26, 12:46

Danke, Claus! Was die Bedienungsfahrten auf der Anschlussbahn betrifft, kann man sich meinem Eindruck nach ganz gut an den Ankünften/Abfahrten in Neuf-Brisach orientieren. Es mag Ausnahmen geben, aber i.d.R. scheinen mir die Züge relativ bald nach Ankunft aus Colmar abgeholt und in Gegenrichtung mit nur moderatem Vorlauf bereitgestellt zu werden (bei mir rund 1 1/2 Stunden vor Abfahrt). Wenn also die SNCF/Hexafret-Übergabe aus Colmar bzw. Mulhouse Nord verkehrt (jedenfalls auf dem Papier i.d.R. Mo - Fr; an Neuf-Brisach zw. 9h30 und 10h00, ab gegen 11h00), dürfte vormittags auch auf der Anschlussbahn mit Betrieb zu rechnen sein. Das deckt sich mit Fotos, die ich gesehen habe. Die Getreidezüge fahren weniger regelmäßig (über den Daumen gepeilt ca. 2 x pro Woche), häufig wie auf dem Foto leer am Nachmittag ab Neuf-Brisach Ri. Colmar. Vielleicht helfen dir diese Beobachtungen, Stand März 2026.

Viele Grüße
Julian

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geschrieben von: Vesko
Datum: 27.05.26, 12:06

Herrlich idyllisch *