In der Galerie ist ein Bild von dieser Stelle aus dem Mai 2015 zu finden, das den Caledonian Sleeper mit damaliger Lackierung und Bespannung zeigt. Zehn Jahre später verkehrt der Zug immer noch (fast) zur gleichen Zeit, die Wagen erhielten jedoch eine neue Lackerung und auch die Bespannung hat sich geändert - der Zug fährt nun mit fast 60 Jahre alten Loks der Baureihe 73! Zudem sind die Formsignale gefallen.

73986 war am 27.05.2025 pünktlich mit Zug 1A25 21.15 London-Euston - Aberdeen unterwegs.

Zuletzt bearbeitet am 26.05.26, 15:27

Datum: 27.05.2025 Ort: Newtonhill, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 73 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 2 Punkte

Für die direkte Anbindung der schottischen Highlands an die britische Hauptstadt gibt es zwei tägliche Zugpaare. Zum einen den Tagzug, welcher mit bimodalen Hitachi-Triebwagen gefahren wird. Und zum anderen natürlich den bekannten Caledonian Sleeper, also den Nachtzug, welcher von London kommend in Edinburgh gedrittelt wird. Ein Zugteil fährt nach Fort William, einer nach Aberdeen und der dritte nach Inverness.

Hier sehen wir 66740 und 73968 mit "dem Dritten“, also dem 1S25 (London-Inverness) bei Balsporran.

Bildmanipulation: Ein ungünstiger Busch wurde digital entfernt.

Datum: 16.05.2025 Ort: Balsporran, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 66 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 9 Punkte

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Das Culloden Viaduct ist 549 Meter lang, hat 28 Steinbögen von je 15,24 m Weite und einen Hauptbogen über dem Fluss von 30,48 m Weite. Die Bauweise des 39 m hohen Viadukts ist schlicht und ohne jegliche Verzierungen. Lediglich die Kämpferpfeiler des Hauptbogens wurden betont. Soweit Wikipedia.

Die ganzen Details waren uns am Abend des 19. Mai 2025 aber relativ egal, wir waren einfach nur happy, nachdem wir mittags um halb3 das letzte Sonnenbild geschossen hatten und uns dann in die Ferienwohnung verzogen hatten, da Siffwetter reingezogen ist. Wir hatten für abends auch schon einen Tisch in einem netten Pub reserviert, fuhren auch schon dort hin, als sich am Horizont ein Silberstreif abzeichnete. Recherchen im Wolkenradar ergaben, daß da tatsächlich ein recht breiter wolkenloser Streifen reinzog – wir hatten da auch noch ein Motiv offen und mit dem Caledonian Sleeper einen passenden Zug.

Nur, würden sich die knapp 100 Kilometer Anfahrt lohnen? Wir kamen schon sehr zeitig an der Brücke an, Licht war da, nur: Wenn die Wolken da hinten reinzögen, wäre Feierabend gewesen. Aber wie unschwer zu erkennen ist, verhielt sich die Wand überraschend fein und einem Foto von 66737/73966 mit dem 1M16 (Inverness-London) stand nichts mehr im Wege.

Datum: 19.05.2025 Ort: Culloden, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 66 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 6 Punkte

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Meine Vorliebe für die Eisenbahn in Großbritannien dürfte - zumindest auf diesem Kanal - bekannt sein … wenn es nicht gerade Reisebeschränkungen wegen Corona gibt, dann versuche ich auch zweimal im Jahr auf die Insel zu fahren. Ich mag den Planbetrieb - möglichst bei gutem Licht - dokumentieren und löse dort, wo die Wettervorhersagen die besten Ergebnisse versprechen. Ich weiß zu Beginn einer Tour daher nie wohin es uns verschlägt und auch nicht mit welchen Ergebnissen man nach Hause kommt. Das kann im Süden am Meer sein, in den Penninen, im flachen Osten, an der Küste von Cumbria oder in den Highlands in Schottland. Hier oben sind lokbespannte Züge doch vergleichsweise rar, ein paar Güterzüge und die Nachtzüge auf allen drei Strecken: im Osten nach Aberdeen, in der Mitte auf der Highland Mainline nach Inverness und im Westen auf der West Highland Line nach Fort William. Der „Highland Sleeper“ besteht aus sechzehn Wagen, startet am Vorabend in London Euston, fährt auf der West Coast Mainline bis Carstairs und biegt nach rechts in Richtung Edinburgh ab. Dort wird in den frühen Morgenstunden der Zug in die drei Portionen aufgeteilt.
Eines der Sehnsuchtsziele in Schottland liegt in „the middle of nowhere“. Fährt man auf der A9 nach Norden gibt es in Pitlochry einen Abzweig nach links: eine zumeist einspurige Straße nach Rannoch Station, 50 Meilen immer stramm nach Westen vorbei an Loch Tummel, Dunalastair Water, an Loch Rannoch entlang und am Ende stehen eine Handvoll Häuser und ein Bahnhof. Das wars, hier ist die Welt zu Ende.
Die Gelegenheit auf einer unserer Touren einmal ans Ende der Welt zu fahren und dort Züge zu nehmen war eigentlich immer gleich null. Wer fährt schon 160 Kilometer für eine Aufnahme, wenn die Wahrscheinlichkeit des Gelingens nicht gegen 100% geht? Genau, keiner! Dieses Jahr war der April auf der Insel ein besonders sonnenreicher Monat, wir hatten „freie Auswahl“ was die Ziele angeht und da wir eh im Norden unterwegs waren, galt es diese Chance zu nutzen: Jetzt oder nie, auf nach Rannoch!
Wir reisten bereits am Vorabend an und buchten ein Hotel auf halbem Wege damit wir am Morgen nicht zu viel Zeit beim Fahren verlieren, diese werden wir noch brauchen … es ging los bei strahlender Morgensonne und leichte Zweifel entstanden als wir durch die eine oder andere Nebelbank tauchten, aber am Ende des Weges war alles bestens: feinster Sonnenschein über Rannoch Station. Von hier ging es zu Fuss weiter durch das Moor auf den finalen Hügel mit dem perfekten Blick auf Bahn und Landschaft. Als wir losfuhren waren es annähernd 0° Celsius, als ich die Kamera in Betrieb nahm, hatte ich nur noch ein T-Shirt an, dieses halbstündige Gestapfe über Stock und Stein erwärmte nicht nur das Herz …
Zuerst kommt der erste Südfahrer, ein Sprinter von Fort William, der hier mit der „West Highland Portion“ kreuzt. Anschliessend ein kurzer Pfiff, der Diesel heulte auf und da erschien der „Sleeper“ auf der Bildfläche, rumpelte über die Brücke, umkurvte uns und verschwand röhrend in den Weiten des Moores. Wie wars? Einfach nur geil!
Mit class 73 966 und CS 1Y11 04.50 Edinburgh - Fort William kam ein ganz dicker Haken auf der imaginären „to do“-Liste hinzu.


Datum: 07.04.2025 Ort: Rannoch, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 73 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 23 Punkte

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Mitte Mai stand das Wetter in Europa etwas Kopf. Ein Omega-Hoch mit Namen Tabea zwischen Island und den Britischen Inseln sorgte dafür, daß Tiefs mit Regen und Sturm nicht ihre gewohnte Zugbahn nehmen konnten, sondern weiträumig umgeleitet wurden – wie es in der Bahnersprache doch so oft heißt.

In Südeuropa und auf dem Balkan herrschten tagelang Tristesse und Niederschläge, während die Sonne insbesondere in Schottland tagelang von einem mehr oder weniger blanken Himmel schien. Da wir in der Woche sowieso Fotourlaub mit offenem Ziel geplant hatten, wurde kurzerhand ein überraschend bezahlbarer Flug nach Edinburgh gebucht.

Nach etwas Fotografiererei rund um Aberdeen verschoben wir uns dann in die Highlands. Am Morgen des 17. Mai standen wir unweit von Dalwhinnie parat und warteten auf den Caledonian Sleeper aus London, welcher von 66737 und 73966 bis Inverness gebracht wurde.

Datum: 17.05.2025 Ort: Dalwhinnie, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 66 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 9 Punkte

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Zu den attraktivsten Zügen in Schottland gehört der „Highland Sleeper“, der in Edinburgh zu nachtschlafender Zeit in drei Portionen aufgeteilt wird. Der Stammzug ist die 8-Wagen-Garnitur nach Inverness. Als ich Diesem zum ersten Mal im Jahr 2012 nachstellte, wurde die Leistung vom damaligen Zuganbieter ‚First Scotrail‘ angeboten und war entsprechend lackiert. Im Jahr 2015 verlor First den Beförderungsauftrag an Abellio und der Nachtservice wurde ausgegliedert und von Serco betrieben. Für diese Dienste wurden bei CAF neue Wagen beschafft und von GB Railfreight alte Lokomotiven aus den sechziger Jahren umgebaut. Die acht Wagen auf der Highland Mainline werden planmässig doppelt bespannt, allerdings ist die mangelnde Zuverlässigkeit der alten class 73.9 der Grund für ein oftmals gemischtes Doppel, eine class 66 zieht und die 73 versorgt den Zug mit Energie.
Und so bot sich für mich mal ein „Einst und jetzt“-Vergleich, an der gleichen Stelle wie vor über 12 Jahren: bei Tomatin queren die Umgehungsstrasse A9 und die Bahn auf dem Findhorn Viaduct das Tal fast nebeneinander, so dass man auf Gleishöhe stehen kann … sehr hilfreich ist eine passende Parkbucht direkt am Brückenende. [www.drehscheibe-online.de]
Kurz nach Sonnenaufgang erscheinen class 66 726 „SHEFFIELD WEDNESDAY“ und class 73 966 mit CS 1S25 21.15 London Euston - Inverness auf ihrer Fahrt nach Norden mit bereits verminderter Geschwindigkeit, denn im Tomatin Loop kreuzt der Nachtzug mit dem Tagesschnellzug nach London Kings Cross, dem „Highland Chieftain“.


Datum: 08.04.2025 Ort: Tomatin, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 66 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 4 Punkte

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Zwei Nachtzüge verbinden Schottland mit der britischen Hauptstadt und erreichen den Bahnhof London Euston am frühen Morgen. Zuerst kommt der „Lowlander“ von Glasgow und Edinburgh, die Vereinigung beider Zugteile findet in Carstairs statt. Die planmäßige Ankunftszeit ist um 07.02 Uhr, aber es kommt durchaus vor, daß der Zug bereits eine halbe Stunde vorher ankommt, man darf trotzdem in Ruhe zu Ende frühstücken ... Der zweite Nachtzug, der „Highlander“, mit Zugteilen aus Aberdeen, Fort William und Inverness kommt um 07.47 Uhr an und ist meistens pünktlich, da die Streckenbelegung auf der West Coast Mainline durch die einsetzende „Rush Hour“ bereits deutlich höher ist.
Sucht man Fotos von den Nachtzügen im Speckgürtel von London taucht sehr häufig die Aussenkurve von Old Linslade auf, eines der ganz wenigen Motive, die man Morgens im Sommer mit dem zweiten Zug umsetzen kann, die Durchfahrtzeit ist so kurz nach Sieben. Die Stelle wollte man haben, zumal die alte „Mk III“-Wagengarnitur hier kurz vor der Ablösung steht und danach wahrscheinlich auch keine Leihloks mehr eingesetzt werden. Bei meinem zweiten Anlauf in diesem Jahr hat es dann auch perfekt geklappt: class 90 049 von Freightliner bespannt die 16-Wagen-Schlange des SCS 1M16 20.45 Inverness, Aberdeen and Fort William - London Euston in den alten „First Scotrail“-Farben und kommt pünktlich um die Ecke geheult, in knapp 30 Minuten ist der Terminus erreicht.

Aufnahme mit Hochstativ


Datum: 19.08.2019 Ort: Old Linslade, England [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 90 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Hochstativ
Top 3 der Woche: 3 Punkte

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Wie schon im Jahr 2016 wurde auch in diesem Jahr im Frühjahr an vier Wochenenden der Nachtzug von London Euston auf der West Highland Line nach Oban umgeleitet, anstatt planmäßig nach Fort William zu fahren. „Weekend engineering works“ sei Dank! Die Rückfahrt nach London findet erst am Sonntag Abend statt, so daß am Samstag Mittag die Garnitur von Oban nach Glasgow überführt wird und einen Tag später zurück, diese Leerfahrten bieten auf der Strecke zusätzliche Fotomöglichkeiten zu anderen Tageszeiten und Lichtständen. Seit mehr als einem Jahr sind die umgebauten, ehemaligen „Electro-Diesel“ class 73 hier planmäßig eingesetzt, class 73 968 ist jetzt eine reine Diesellok mit einem MTU-Aggregat, baugleich mit den aktuellen HST‘s. Am letzten Märzwochenende bot sich die finale Möglichkeit in diesem Jahr auf der „Oban Line“ und das herrliche Wetter lockte zahlreiche Fans in den hohen Nordwesten. Mehr als dreißig Fotografen erwarteten den Leerzug SCS 10.30 Oban - Polmadie c.s. an der Brücke über Loch Awe, der wohl bekanntesten Fotostelle an dieser Strecke, die zu dieser Tageszeit perfekt ausgeleuchtet ist. Schneegepuderte Berge und eine ordentliche Spiegelung machten den Schuß rund.

Aufnahme mit Hochstativ


Datum: 25.03.2017 Ort: Dalmally, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 73 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Hochstativ
Top 3 der Woche: 28 Punkte

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So war das nicht geplant: Wegen anhaltender Zuverlässigkeitsprobleme der „neuen“ class 73.9 hat man auf der Highland Mainline kurzerhand reagiert und eine class 66 als Zuglok und eine class 73.9 zur Energieversorgung des Zuges als doch recht gewöhnungsbedürftiges Doppel zur Regelbespannung bestimmt, mal sehen, wie lange es diese Kombination geben wird. Die class 66 kommen so immerhin nach fast zwanzig Jahren Einsatzzeit in Großbritannien zu ihren ersten planmäßigen Reisezugbespannungen.
Das Wetter hier oben im Norden ist tückisch und unberechenbar, beim ersten Auflauern des Zuges in Höhe Pass of Drumochter war es noch voll bewölkt, später neblig und erst viele Meilen weiter nördlich sollten die Chancen auf einen Sonnenschuß endlich sicher sein. Bei Invereen kamen class 66 705 „Golden Jubilee“ und class 73 966 mit der immer noch komplett altfarbenen Garnitur des „Caledonian Sleeper“ in flotter Fahrt um die Ecke gebrummt. Der Spätsommer, zur Heideblüte, ist die schönste und bunteste Jahreszeit in den Highlands, wenn doch nur die „Midgets“ nicht wären ...

Datum: 20.08.2016 Ort: Invereen, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 66 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Zug schräg von vorn
Top 3 der Woche: 1 Punkt

Schachtelneu präsentiert sich class 67 010 in der jetzt aktuellen Lackierung von Serco für den Caledonian Sleeper als Zuglok der Aberdeen Portion. Aus Fotografensicht ist der Wechsel vom alten "EWS red" zur neuen Hausfarbe dunkelpetrol sicherlich eine Enttäuschung, in Zukunft wird man sich allerdings bestimmt über eine solche Porträtaufnahme freuen, denn die Nachtzüge sollen noch in diesem Jahr auf class 73.9 umgestellt werden, class 67 in dieser Lackierung bleiben ein nur kurz währendes Intermezzo.
Freie Fahrt zeigt das "semaphore" der Blockstelle Newtonhill für den SCS 20.57 London Euston - Aberdeen für die letzten Meilen bis zum Ziel

Datum: 11.05.2015 Ort: Newtonhill, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 67 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Zug schräg von vorn
Top 3 der Woche: 2 Punkte

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Die Kurswagengruppe des "Caledonian Sleeper" aus den Westhighlands ist soeben in Fort William gestartet und strebt bei Achnabobane auf den ersten Zwischenhalt in Spean Bridge zu. Drei der vier Wagen werden in Edinburgh mit den Zugteilen aus Inverness (Stamm) und Aberdeen vereinigt. Gemeinsam wird am nächsten Morgen London erreicht. Die Westhighlandline nach Fort William weist daher den kuriosen Fahrplan von nur drei Regionaltriebwagenzügen und eben diesem Nachtzug auf. Oft schon wurde diese Kurswagengruppe in Frage gestellt, doch auf kommunaler Ebene wird an diesem Zug(teil) festgehalten. Wie schon bei Frits' Bild vom Sleeper auf der Highland Mainline zu lesen war, hat zum 1. April der Betreiber des Caledonian Sleepers gewechselt. Statt First betreibt jetzt Serco den Nachtzug. Die Lok zeigt sich - soweit es die Reflektion zulässt - bereits im neuen Dunkelgrün/-türkis von Serco.

Als Kulisse für das kurze Gespann dient die Ben Nevis Range, das Bergmassiv rund um den Ben Nevis Gipfel, der mit 1344m nicht nur den höchsten Berg Schottlands, sondern auch ganz Großbritanniens markiert. Während sich der britische Rekordgipfel allerdings verschämt im Hintergrund hält, dominiert im Vordergrund der Aonach Mor Gipfel (1221m).

Datum: 14.05.2015 Ort: Spean Bridge, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 67 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Bahn und Landschaft
Top 3 der Woche: 12 Punkte

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Am 1. April hat im Nachtzugverkehr von London nach Schottland der Betreiber gewechselt, der Caledonian Sleeper ist jetzt sogar eine eigene TOC (war vorher Bestandteil von First Scotrail) und wird jetzt von Serco betrieben. Eine neue Lackierung ist bei der Jungfernfahrt von Caledonian Sleeper in Fort William vorgestellt worden, der achtteilige Stammzug nach Inverness ist allerdings sechs Wochen später noch komplett altfarben unterwegs. Bis Oktober werden DB Schenker-class 67 für Bespannung sorgen, anschließend kommen frisch motorisierte class 73.9 (ehemalige Electro-Diesels der Southern Region, mittlerweile 50 Jahre alt) von GB Railfreight hier im Norden zum Einsatz.
Anfang Mai liegt noch Schnee auf den Gipfeln um Dalnaspidal als class 67 011 mit der Highland Portion, dem SCS 21.16 London Euston - Inverness, um kurz vor Sieben unter Aufsicht des Mondes durch das Hochmoor brummt


Datum: 08.05.2015 Ort: Dalnaspidal, Schottland [info] Land: Europa: Großbritannien
BR: GB-class 67 Fahrzeugeinsteller: Serco Caledonian Sleeper
Kategorie: Zug schräg von vorn
Top 3 der Woche: 6 Punkte

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