Wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_ET_27) schreibt: "Die Deutsche Bundesbahn stellte 1963 fünf Einheiten in Dienst. Im Alltag konnten sich diese Triebzüge aufgrund des schwachen Trafos und der geringen Antriebsleistung, die durch den niedrigen Fahrzeugboden von 800 Millimetern bedingt war, nicht bewähren. Damals waren bei der Bundesbahn Bahnsteige mit einer Höhe von 380 mm üblich. Nur wenige Bahnsteige wiesen bereits 550 oder 760 mm Höhe auf. Unausgereift war auch die Bedienung der Türen. Weit entfernt von der bequemen Betätigung heutiger Wagentüren per Knopfdruck, waren die Türen der ET 27 von vielen Fahrgästen nur mit Hilfe Mitreisender oder des Zugpersonals zu öffnen. (...) Die Einheiten der Baureihe ET 27 gelten als frühe Prototypen der S-Bahn-Baureihe 420, was an der Aufteilung des Innenraums mit jeweils drei Einstiegsräumen und einigen gestalterischen Details wie den gewölbten Frontfenstern deutlich wird. Die Betriebserfahrungen aus den bestehenden S-Bahn-Netzen (Hamburg und Berlin) führten dazu, die neuen S-Bahn-Züge der Baureihe 420 mit einer Thyristorsteuerung und für Bahnsteighöhen von 76 bzw. 96 Zentimetern zu entwickeln".

Auch ich habe dieser Triebwagenbaureihe (die heute als Altbaufahrzeug gelten kann) wenig Beachtung geschenkt. Dass ich sie im Sommer 1981 bei meinem ersten Tramper-Monats-Ticket überhaupt abgelichtet habe, war eher Zufall. Fotografiert wurde (damals wie heute), was kam, egal was. Und so entstand am 29.07.1981 dieses morgentliche Bild in Reutlingen, welches das erste Fahrzeug dieser Baureihe (427 101 + 827 001 + 427 401 als N 6334) zeigt.

Viel später, im Februar 1985, fuhr ich dann vorrangig wegen ihr an die Strecke von Stuttgart nach Tübingen, um die Fahrzeuge noch einmal im Betrieb zu erleben ( [www.drehscheibe-online.de] ).

Eigentlich schade, dass so selten (Farb-) Bilder dieses interessanten Triebwagen zu sehen sind.

Scan vom Kleinbild-Dia (Kodachrome 64)

Bildmanipulation: Eine notwendige Bilddrehung erforderte Sanierungsarbeiten an den Bildrändern.


Datum: 29.07.1981 Ort: Reutlingen [info] Land: Baden-Württemberg
BR: 425,427,432,455,465 (alte Elektrotriebwagen) Fahrzeugeinsteller: Deutsche Bundesbahn
Kategorie: Bahn und Infrastruktur
Top 3 der Woche: 6 Punkte

Wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_ET_27) schreibt: "Die Deutsche Bundesbahn stellte 1963 fünf Einheiten in Dienst. Im Alltag konnten sich diese Triebzüge aufgrund des schwachen Trafos und der geringen Antriebsleistung, die durch den niedrigen Fahrzeugboden von 800 Millimetern bedingt war, nicht bewähren. Damals waren bei der Bundesbahn Bahnsteige mit einer Höhe von 380 mm üblich. Nur wenige Bahnsteige wiesen bereits 550 oder 760 mm Höhe auf. Unausgereift war auch die Bedienung der Türen. Weit entfernt von der bequemen Betätigung heutiger Wagentüren per Knopfdruck, waren die Türen der ET 27 von vielen Fahrgästen nur mit Hilfe Mitreisender oder des Zugpersonals zu öffnen. (...) Die Einheiten der Baureihe ET 27 gelten als frühe Prototypen der S-Bahn-Baureihe 420, was an der Aufteilung des Innenraums mit jeweils drei Einstiegsräumen und einigen gestalterischen Details wie den gewölbten Frontfenstern deutlich wird. Die Betriebserfahrungen aus den bestehenden S-Bahn-Netzen (Hamburg und Berlin) führten dazu, die neuen S-Bahn-Züge der Baureihe 420 mit einer Thyristorsteuerung und für Bahnsteighöhen von 76 bzw. 96 Zentimetern zu entwickeln".

Auch ich habe dieser Triebwagenbaureihe (die heute als Altbaufahrzeug gelten kann) wenig Beachtung geschenkt. Nur im Februar 1985 fuhr ich vorrangig wegen ihr an die Strecke von Stuttgart nach Tübingen, um die Fahrzeuge noch einmal im Betrieb zu erleben. Das aus meiner Sicht beste Bild entstand am 27.02.1985 mittags in Reutlingen (damals noch mit Formsignalen) mit 427 104 + 827 004 + 427 404 als N 6236 auf dem Weg nach Plochingen. Eigentlich schade, dass so selten (Farb-) Bilder dieses interessanten Triebwagen zu sehen sind.

Scan vom Kleinbild-Dia (Kodachrome 64).

Der Blick mit 427 in die Gegenrichtung, aus dem Jahr 1981? [www.drehscheibe-online.de] !

Zuletzt bearbeitet am 21.12.25, 12:01

Datum: 27.02.1985 Ort: Reutlingen [info] Land: Baden-Württemberg
BR: 425,427,432,455,465 (alte Elektrotriebwagen) Fahrzeugeinsteller: Deutsche Bundesbahn
Kategorie: Zug schräg von vorn
Top 3 der Woche: 3 Punkte

1 Kommentar [»]

Kurz vor halb sechs Uhr geht ein – fototechnisch – erfolgreicher Vorfrühlingstag zu Ende. Die Schatten ragen immer weiter ins Gleis, noch genügt es den losknatternden Schom gut in Szene zu setzen.
Ebenso ist Endzeit für den „alten“ Reutlinger Hauptbahnhof. Die Formsignale stehen noch, aber am anderen Ende des Bahnsteiges und auch an der Bahnsteigs-Überdachung ist unschwer zu erkennen: Der Umbau ist in vollem Gange.
Auch für die Tübinger Schienenbusse hat die Endzeit längst begonnen. Der Umlaufplan des einst stolzen Schom-Bw Tübingen ist auf wenige Plantage zusammengeschrumpft. Zu allem Überfluss wurde manchen Wagen quasi für die letzten Tage noch ein DB-Magerkeks auf die Front geklebt.
Der RE nach Tübingen mit 143 962 steht am 7.März 1995 lange auf Gleis 2. Um 17.21Uhr dürfen 998 725, 998 286 und 796 828 als Berufsverkehrsverstärker noch vor dem „Fernzug“ aus dem Bahnhof zurück nach Tübingen knattern.

Die 143 ist zum Zeitpunkt der Aufnahme erst fünf Jahre alt. Sie wird ihren aktiven Dienst bereits 17 Jahre später beenden. Der von MAN gebaute Schom hat schon 33 Jahre „auf dem Buckel“ und fährt noch heute für die EVB durch Norddeutschland.

Standort des Knipsers: Hinter einem Prellbock.
Manipulation: Schatten eines Lichtmasts entfernt.


Zuletzt bearbeitet am 17.01.19, 19:34

Datum: 10.03.1995 Ort: Reutlingen [info] Land: Baden-Württemberg
BR: 798 (alle Schienenbusse Bauart Bundesbahn) Fahrzeugeinsteller: DB
Kategorie: Zug schräg von vorn
Top 3 der Woche: 8 Punkte

6 Kommentare [»]

Nach getaner Arbeit in der Museumsbahnwerkstatt strahlte zum Feierabend die Sonne die "Tigerente" an.
Die Schwierigkeit war hier nicht der Standort mitten im Gleis, das ist im Rahmen des Werkstattbetriebs möglich, sondern ein Standort auf dem der eigene Schatten bei der tiefstehenden Sonne nicht auf das Motiv fällt - daher die Froschperspektive.

Datum: 14.02.2015 Ort: Reutlingen [info] Land: Baden-Württemberg
BR: 310,323,324 (alle Köf II) Fahrzeugeinsteller: ZHL
Kategorie: Stimmungen mit Zug
Top 3 der Woche: 1 Punkt

Wenn man die Werkstatt der Freunde der Zahnradbahn Honau - Lichtenstein betritt, kann man in den letzten Monaten eine mitunter etwas ungewöhnliche Perspektive beobachten: Zwischen den Lagerregalen schweben scheinbar wie von Geisterhand Räder einer Dampflok über dem Boden. Dabei handelt es sich um die Zahnraddampflok 97 501, an der momentan einige Arbeiten von unten ausgeführt werden, wozu die Lok auf Hebeböcken steht. zuletzt bearbeitet am 20.08.12, 21:07

Zuletzt bearbeitet am 19.03.24, 19:51

Datum: 05.05.2012 Ort: Reutlingen [info] Land: Baden-Württemberg
BR: 060-098 (Tenderlokomotiven) Fahrzeugeinsteller: ZHL
Kategorie: ungewöhnliche Perspektiven
Top 3 der Woche: 4 Punkte

2 Kommentare [»]