...temperiert wird. Dies findet bei den Lüftern der Bauart Wendler
oder Kuckuck im Wesentlichen nur bei Fahrtwind statt.
Mit den Flettner-Lüftern heizt sich der Wagen bei Stillstand nicht
so sehr auf.

Diese Modernisierung wirkte auch bei vielen Bauzugwagen der
DR, damit es nach langem Arbeitstag nicht auch noch im Wagen
weiterkochte...


Was die übrige angesprochene Typik anbetrifft, so ist bei diesem
Wagen nicht die für Donnerbüchsen typische (mehrlösige) Kunze-
Knorr-Bremse eingebaut, sondern eine (einlösige) Knorr-Bremse,
der ein G-P-Wechselventil vorgeschaltet ist.
Damit war der Wagen bei seinem Vorbesitzer in Stellung G einsetzbar,
welche das Knorr-Steuerventil K1 nicht hat.
In Stellung G wirkt damit ein Mindestdruckventil, das die Bremse
zwar schnell mit geringerem Zylinderdruck anschlagen lässt, aber
über die kleinere Bohrung im Kegel des Bremsartwechsels den
Druckaufbau für die Bremsart G typisch langsam ansteigen lässt.
Dadurch wurde beim Bremsen das Auflaufen der G-Wagen verhindert.
Damit konnte dieser Wagen z.B. als Begleitwagen in Güterzügen
mit Bremsen, eingesetzt werden, die in Stellung G fuhren, oder
als Rz-Wagen in GmP.

Auf dem Foto des Bezugsbeitrags ist der G-P-Wechsler in Stellung P.
Am gezeigten Wagen ist außerdem die geteilte Anordnung der
Knorrbremse verbaut (getrennte Anordnung von Hilfsluftbehälter
und Bremszylinder).

[attachment 249012 eink-br-gp-anordng_stellg-p_getrennte-anordng_1024x271.jpg]

Viel Spaß beim Gucken und Entdecken.

Beste Grüße
VB995