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[FR] Streckenwanderung Bonson - Sembadel 5. Teil (m61B)

geschrieben von: Railwalker

Datum: 11.02.18 22:53

Streckenwanderung Bonoson - Sembadel 5. Teil (m61B)

1. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Bonoson - Saint-Marcellin (Loire) (59B)
2. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Saint-Marcellin - La Roche- namenloses Viadukt (56B)
3. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Namenloses Viadukt - Nus - Tunnel de Luriecq (55B)
4. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Luriecq - Luriecq - Valinches - Saint-Bonnet-le-Château (60B)
5. Teil: aktuell
6. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Estivareilles - PN 118 (60B)
7. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 118 - PN 121 (60B)
8. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 121 - Usson - Saint-Pal - PN 123 (60B)
9. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 123 - Pont de Benibaud supérieur
10. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Pont de Benibaud supérieur - Viaduc de Pontempeyrat (Ance) - Pontempeyrat - PN 126 (61B)
11. Teil: http://www.drehscheibe-online.de PN 126 - Craponne-sur-Arzon (59B)
12. Teil: http://www.drehscheibe-online.de Craponne-sur-Arzon - Sembadel (59B)

Dies ist die 3. Strecke meiner Wanderung.
Die Übersicht von 1.000km Streckenwanderungen im Jahr 2017: Einleitung hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung Bonson - Sembadel
Willkommen zu meiner Streckenwanderung auf der Strecke Bonson - Sembadel. Es handelte sich hier um eine eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke
in den französischen Departments Loire und Haute-Loire. Die Strecke steigt von 380m Höhe in Bonson auf 1089m Höhe im Bahnhof Sembadel an. Von
den 66 Streckenkilometern sind heute knapp 31 Kilometern ohne Gleise. Auf den letzten 35 Kilometern unternimmt der Verein Chemin de Fer du Haut
Forez im Sommer Museumsfahrten. http://www.cheminferhautforez.com. Es gibt drei Tunnel und drei nennenswerte Viadukte. Aufgrund des großen
Höhenunterschieds windet sich die Strecke in mehreren Schleifen durch die Landschaft. Die maximale Steigung beträgt 30‰. In Saint-Bonnet-le-Château
(Km 26), Craponne-sur-Arzon (Km 52) und Sembadel (km 66) gibt es Campingplätze. So ließen sich die 66 Streckenkilometer bequem in drei Wandertagen
bewältigen, an Verpflegung und Unterkunft mangelte es nicht. Das Wetter war dagegen etwas Wechselhaft, mehr Sonne wäre schön gewesen.
Die Fotos entstanden vom 19. - 21. Mai 2017.


https://lh3.googleusercontent.com/YPJhTegmj8123Zv9oNMOpKTwa7kxl7HOXgo_nkAUQ_dPj32y6z9bMTOHFoHa1UmqjgIak-XmLe3fIcSCS95vv8JsMvpCPCYpGnkiDNLCpD6JiCl1pA7ZlcrwKYKa-YKRHUOCeCCiJt-toNIJXipUzXglWePx7bk-Zb2qhdrFSjRER0B-23FrPc8b5NKa3zGPQ-_c6Q5pRDvFlBftJtP3QBzIO9kKgjObtW2h7-F5x8dR1_09xUMsRK3TacUGzZNRSetjuE-eR97nU8LGaPm_KwTS9pPPi6vfWezOkWCHQg2Ukt_8NZMqlqG1jgJGeZmAhtgU5YXZ304SZ00z7KYy_KJFsvfIzGoLDJGkK3ZM5LmU-CTKP7W7pykhYwE5NdjQNfowqbQ0H-DC0d0zp7mNCVRS3sgFRUZupMMXrZHXyWpkxFihCMYtqv8K5cWE0OLND0AuSjyCV6z34ny2gYKQx8oGy8qhLOshp_ow8-8K6BWOHpX9GdYlIP5EljFpYnxM8-wVBSi3R0nTyBAjrKK-r1mNc3S_P4O0CZs68c09ZQXJp_Qk5_tHC9oRlcD7Tya9nihSyKWZC0b08Rii7dUxA0m-VtJMKL9dIlyWnTmH=w595-h937-no
(Quelle: Wikipedia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Bonson_%C3%A0_Sembadel)

Die Strecke wurde in drei Schritten eröffnet:

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château 4.10.1873
Saint-Bonnet-le-Château - Craponne-sur-Arzon le 1.08.1897
Craponne-sur-Arzon - Sembadel le 15.09.1902


Umgekehrt wurde der Verkehr eingestellt:

Personenverkehr

Bonson - Sembadel 7.07.1969

Güterverkehr

Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles 29.09.1974 (Mittelstück)
Saint-Marcellin - Saint-Bonnet-le-Château 27.09.1976 (Mittelstück)
Estivareilles - Sembadel 1.06.1987 (südliches Streckenende)
Bonson - Saint-Marcellin 15 .04.2010 (nördliches Streckenende)

Übersicht über den Streckenverlauf mit Openstreetmaps als Hintergrundkarte

https://lh3.googleusercontent.com/qQjLEdG7R6T_33bhytuhNQvXYt2DDxotomqo_XvaVOMNUBYYPdumLZ_lXJEWB9VS8pK6gy0QeaOVQ4qz_ybLydCt5jrdFauu7-DtiKu0hX_7c2WiywA5oEHRsu4dz8TCo1mq-63B3SZ6UqXN9xLDSrNVFEypb4yJ-vBAmHTlceqz207l3P-ewn3_fAXZflWxbldEMvxsqZKzFZPxQmuyIiBGY4vQEA-mGqrH6U3Rk1uLKhbUHXtLa45W4pZ2L7y2G28NFS-3XkI71XlHGz6gQoHckgJEpNw7fM1U2Zzdle9Ue7DRPNa3zYi1tutHkbf2FDBNg0mZRdyyTvKIY5bSl2Z0tGDvFe94O8WwcY73ut-DbCfoePGxAxk3VivMBScmDb5CXWc-Zv8B5n-vEY57mP7s3yIi5Sqng5HwWZMzQXT50YYCxSydnrZvIElcp3sPzwBmqn4EzGILn41RTLnW0p4k2diWeWebHdxQXeEEliYZf9TZ8yvWzd4tGe47OvuUDTH60oAt5funUtOToW7jtW6FOAD2n511TqtlC2TikO-O7Ze84Bdi_DTxijFMu0oagmpKwVEDqKbWM54k7ARZoVGqZ_ywmU6emA4qEYpg=w1204-h853-no

Teil 5: Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles (61B)
Hier folgen nun die weiterne Bild von Saint-Bonnet-le-Château für die im vorherigen Teil kein Platz mehr war. Das Areal wurde vor einigen Jahren umgestaltet udn der meiste
Teil der ehemaligen Gleisflächen musste einer Straße weichen. Das Bahnhofsgebäude und einige nebengebäude mussten weichen. Erhalten geblieben sind ein paar
Nebengebäude. Der große Baum dient wunderbar als Zentraler mittelpunkt um die neuen Fotos mit dne alten Postkarten zu vergleichen. Über die Stadtverwaltungk am ich an
eine Hand voll Bildern die ich hier ogne Bildunterschriften wieedergebe. Es handelt sich sowohl um Innen als auch Außénaufnahmen des Bahnhofs zur einer Zeit, also die Gleise
schon einige Jahre abgebaut waren. Den Graffittis nach zu urteilen können die Bilder noch nicht so alt sein, die S/W Färbung täuscht etwas über das Alter der Fotos.
Hinter Saint-Bonnet-le-Château führt die Strecke nach ca. einem Kilometer auf den 959m langen Tunnel de Pichillon zu. Dieser ist als einziger Tunnel der Strecke leider nicht
begehbar. Es folgt der logische Umweg über den Pass - verbunden mit einigen Höhenmetern. Eine Umgehungsroute ist ausgeschildert. Hinter dem Tunnel beginnt wieder der
Radweg. Dieser führt auf einigen 100m auf einer Aufschüttung aus Geröll - wohl das Ausbruchsmaterial des Tunnels - bis kurz vor Estivareilles. Hier hat ein Museumsverein
seinen Sitz und bietet im Sommer fahrten mit historischen Triebwagen an. Zur Begrüßung empfängt auf den ersten Metern Gleis eine Abreitsdraisine und eine Rangierlokomotive
die Besucher.


https://lh3.googleusercontent.com/olNtoVLR-mCQnzmERLXguiycjxwE_Xevxr8DqOLGBgoxV_pYjDhoXFxJHodWGH5-TcRbKyXa2BWK4QL0zbpblAZS4tGumhmPeYnpt2CI1HqxHt4p3DdF6pLhXNRNM89-2hnqJAG5EzH0xZbB_lwU1GPzk69gkGFGYdNSHTzhRDKGS6GmDyVNnKt0dUufVtRtRm_GGLGCut1e-udmKIDpYwClorR9h4sq7MqLGj3UhUfaKdETBG8uvtLf5Duyza815i75M8sSTEoKuZdjAF7-6AmnlGi1U_qU79ZK0dmrExnj28HbHASS6ZIJLbzQ7vTXTYhP51l17pdizZkJEJGEFyHaQG58Te7Nnk9CNOjt6hVJfMUyl6YKu5vA0CqXXzKWxmAkDMXG42MuM1CyXBPT-0STbF6kaeL1DZc1br2qmUsBeV5mOgzV_P1gSZf0U0TLhRKE5mWU7atRy2RhiPXT9hkxfxyQaZowoy7q0WNXaqQj9hbNlpvF8mi6w9LOQkU_mAOt-Zqv-aAlOjJjZsWKHbXoxQDWtdxdhGDCPdE8we3X0k_zds_dKUiog0rShzGqONj4nBHnhHfNre6f8EACZIpDdwV9PE9BoZ7ES5Y2=w1191-h795-no
Foto 1: Szenenwechsel. Ansicht der Innenstadt von Saint-Bonnet-le-Château. Auf dem unbebauten Feld, stand früher der Bahnhof – direkt rechts neben dem großen Baum

https://lh3.googleusercontent.com/NYUAHLvO7O5LlwnA5c4BNOuRzGJN4GWsf0BhnCNM9I3NHw0oqHgpNjahiG9YsklZg7EGtz7tyPuwrHwxNlIhvnKvet3KFLrJ33FwInQ1MOZ2PvbhZu-6YbO-sgNUeUDtLvqdmf9njtpSNcTpNwXT_w2P_8E5uggDmP3AqQErFlKC5-Ds8toFFld4YjACVwzk3Tyk2YElnl9tQAqIyDLdUxKNWIBL1mw6i9TVxVcyxqfWkNq6WArKUL7wAwhBaOTghKE3ihpRDwMwRS5teoHWWENFVKW2c73gL6sqRmI-I10BEXnPGpXVs8W5CdUMCUoXxLn16wnp_tZSaJINPUyY9HVcxqO52eli3LzboDs8foqeFzixGaamQAZlNINZUkKa1WAIgylRm2OjSBPXDfW5k1UfGW9gw9sePUCJPKy8AAyqYVUpqQC_5KKUM2M-gKV7EmhNFo745VAC676JItr-xOa5fn2r-43NxW0vk3yb3L7NQPnbQ2RWj7biSOoC5pSEcEWphPpDCpPH8eO3UCb4wJ3xLmbzDtI7tGlwWesfn3rk2XgbLvaWE8-96ZIIWk2xetPJmT--laE18TyC_ietSG1SlZ-W42-9J0bYPWDP=w800-h512-no
Foto 2: Das Bahnhofsgebäude

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Foto 3: Saint-Bonnet-le-Château

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Foto 4: Diese Postkarte zeigt einen mit zwei Lokomotiven bespannten Zug

https://lh3.googleusercontent.com/mZFtHDIGhx01GJ_ayMLx2RESpQC2V4Sd-jBDPnyZA3zG755Vp8kwnLfmEjIwnpc4U_4hx6sYEXI4ZWHJ7gfyds_Csy0wwXAxRZ-thlMDKqw5aVVlnjwmi5Cgu52a4F-1OaScfdYl1A0GN6LXeONQxrTlJWTzbnFGa5d-U__7gyXB9efAShE1XJuALKfbM115L9zW_qhJhOLRzHFGNuC6ya9ep6wSJz49SbLNrWeLOrpvyvsce6AsJXTvzq_5QzJ08IE5NWGResOjQ5AUxKa6rxHCTpx_MgIjw-Qu13imDtJWUmLCJnuNxoN8PFyPrrfSS0V4GvD1YfIw80l8AIQikDvkzpDRD7b5KwpARZlDJnudpNPiNusRs5cbBw2DVWHDhqgSjMtZSywPG0KsGLTyIr0i-eA5ceJ9qTaV-Ew2s6g9JKWL9hVl5YGIwt-EF6vBeos1TTtHnXytXGWMzGsf5nSOLTqT7jIx8OZdDY6YHrkPfkmc5Yc9m6wPUfy1E-6fVwioEbupRS1_2fgn9ocdGfoZclk1Ug7Qb0N0X84BglC5j9U67Ehg27nnKzA1NgdrfWovdyFTexsr7Qh976KOJ-jCKEcDcqyeOQXIK-jK=w1191-h1162-no
Foto 5: Die folgenden Fotos stammen aus einem Fotoalbum, welches ich bei der Stadtverwaltung gefunden habe. Nachdem Die Strecke nach Saint-Bonnet-le-Château 1976 stillgelegte wurde, blieb das Bahnhofsareal für einige Jahre ungenutzt

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Foto 6: Der Bahnhof Saint-Bonnet-le-Château blieb lange ohne Gleise

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Foto 7:

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Foto 8:

https://lh3.googleusercontent.com/d6_izd56CDG4240N9pOG-lxZ11E2lorT86zCRie8WW-UdWgQNGst9PIiiHoZBPASAH34EN47jiQpBpV1JOr3P2_gNHzMsUNc7LQ642knxnGU8TquJM0oaq_zDv94YiBOQ6FQA_cAGFeNEFm2ChW6ie_VvH0caGSiejP39KODK6Z-iUQ6Aeaa-4P6KsbwkZ5MZYoMuntLcfZe05BV-klP8dUxZbjAKu98ShG4TgjoJdWBor1YtJ1timD8yLrpkUTIk5zqvvBpvNC-wSqY6Zkxbic4AVoicS_7XjC5srB0MskZXSpfhOi2WXVvllZhmaarydyyBFvLuvKWhcH4HS9wSg0YEj2kgddLLr6WJoWb_oV3JdPhIWhxQmXtLFTZSPuk1aR07uXDTCwnmIuvXHMQ5UCZuSooYqgndImPLMro1YlFP-bhx4uG4TH8OrOh4jqFCYAmOU-kw9FOKzn8-2_DS2Cf-bvJa0IMFz0A05PLnMNPuxTTNvw01NTlv-GoP4xdx88wDyFqm29jLt8eNl1xd5g32hPup3Z1YlLp9Eu9yEf4dxjNdXWLTCIN-dSlceHR_WoO8HNDXevemkLjqFUUPqy_UmVDjlNmocLlhf5v=w1191-h1044-no
Foto 9: Der große Baum steht heute noch

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Foto 10:

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Foto 11:

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Foto 12:

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Foto 13:

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Foto 14: Eines dieser beiden Gebäude ist noch heute erhalten

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Foto 15: Der Güterschuppen

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Foto 16:

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Foto 17: Natürlich war der Bahnhof er Endpunkt der Bahnhofsstraße.

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Foto 18: Heute fehlt das zentrale Gebäude am Ende der Straße

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Foto 19: Auf der Ostseite der Stadt befindet sich der Sportplatz und dahinter, hinter den Bäumen der örtliche Campingplatz

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Foto 20: Aussicht vom Stadtzentrum

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Foto 21: Am folgenden Morgen. Fußweg zurück zum Bahnhof


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Foto 22: Der Weg zur nächsten Bäckerei führt durch die historische Altstadt

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Foto 23: Der Bahndamm hat Saint-Bonnet-le-Château verlassen. Blick zurück

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Foto 24: Die Trasse ist auch hier in einen Radweg umgewandelt worden

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Foto 25: Eine Unterführung, gesichert mit Gartenzäunen

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Foto 26: Ansicht von der Straße

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Foto 27: Ohne Kurve geht es dem nächsten Tunnel entgegen

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Foto 28: Neugierige Beobachter

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Foto 29: Hinter dem Bahnübergang folgt der Tunnel. Davor stand einmal eine sehr schmale Brücke? Jedenfalls deuten die Fundamente dies an. Aber auf den alten Luftbildern
konnte ich nichts dergleichen Erkennen. Zudem macht eine Brücke hier keinen Sinn, wenn 50m weiter ein Bahnübergang ist. Die beiden Fundamente bleiben also ein Rätsel

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Foto 30: Meine Vermutung: Es war eine Fußgängerbrücke. Aber warum dann der Bahnübergang?

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Foto 31: Hinter dem Bahnübergang folgt der Tunnel de Pichillon

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Foto 32: Tunnel de Pichillon

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Foto 33: Leider ist der 959m lange Tunnel versperrt, obwohl augenscheinlich in gutem Zustand. Weitere Fotos des tunnels gibt es hier: http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu42/42266.1.pdf

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Foto 34: Der ausgeschilderte Umweg führt über den Berg...

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Foto 35: Oben auf dem Pass

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Foto 36: Auf der andere Seite des Berges: Als erstes sieht man den Bahndamm auf einer Dammaufschüttung aus Felsen. Das Ausbruchmaterial des knapp 1000m langen Tunnels wurde hier verwendet

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Foto 37: Ein kleiner Durchlass für einen Bach

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Foto 38: Der Bahndamm rechts im Bild führt in einen Geländeeinschnitt und dann zum Tunnel de Pichillon. Leider war die Vegetation zu stark, ich konnte mir den Tunnel nicht von der anderen Seite ansehen

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Foto 39: Die Bahntrasse führt über die Aufschüttung aus Felsen

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Foto 40: Jetzt geht es dem Ort Estivareilles entgegen

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Foto 41: Eine Brücke führt über die Straße D 498

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Foto 42:


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Foto 43:

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Foto 44: Blick zurück

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Foto 45: Südlich des Ortes "le Pin" befindet sich dieser Bahnübergang

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Foto 46: Obwohl es von hier aus nur auf eine Weidefläche geht

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Foto 47: Hinter dem Bahnübergang

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Foto 48: Ein Geländer neben der Strecke

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Foto 49: Es scheint als wären hier Drahtzugrollenangebracht gewesen um Signale zu stellen

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Foto 50: Nach der Kurve folgt der Ort Estivareilles

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Foto 51: erneut ein Geländer

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Foto 52: Der Bahndamm verläuft weiter gerade aus

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Foto 53: Am Ende der Kurve steht ein Schienenfahrzeug

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Foto 54: Estivareilles

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Foto 55: Eine Arbeitsdraisine steht auf dem letzten Rest Gleis in Richtung Bonson

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Foto 56: Alter Blechkasten in dem die Streckenläufer Papierunterlagen vorfanden

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Foto 57: Eine Arbeitsdraisine

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Foto 58: Baujahr 1950

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Foto 59: Chemin de Fer du Haut-Forez

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Foto 60: Hinter der roten Arbeitsdraisine folgt eine grüne Rangierlokomotive#

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Foto 61: Weitere Triebwagen der Museumseisenbahn stehen im Bahnhof. Doch dazu später mehr.


Ende des 5. Teils
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
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