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04 - Historisches Forum
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[I] FS, spezielle Beiwagen für Diesel-Tw, im Valsugana und anderswo (m16B)
geschrieben von: wernerhardmeier
Datum: 24.12.13 16:23
Dieser Beitrag hat die bisher noch nicht gezeigten speziellen Beiwagen zu FS-Dieseltriebwagen zum Inhalt. Einige davon haben eine bewegte Geschichte.
Es ist April 1975. In der Hoffnung, eine Dampflok der Reihe 940 in Betrieb zu erleben, habe ich eine Fahrt auf der schönen Valsugana-Linie Trento - Bassano del Grappa geplant. Sobald der dampfbespannte Güterzug in Sicht kommt, will ich aussteigen. Es sei schon jetzt geklagt: An diesem Tag habe ich auf der ganzen Fahrt keinen Güterzug angetroffen!
Das beleuchtete Fahrzeug am Stumpengleis, auf dem gemäss Abfahrtstabelle der Dieseltriebwagenzug Richtung Valsugana bereitgestellt werden soll, macht mich neugierig.
Erst zu Hause, beim Literaturstudium, finde ich heraus, was mir da begegnet ist. 1935 lieferte Fiat 50 vierachsige Benzintriebwagen an die FS. Die ALb 56.101-150 hatten 56 Sitzplätze und waren 18.5 m lang. Sie wogen nur 20 t und waren 110 km/h schnell, jedenfalls in der Ebene. Der niedere Querschnitt sorgte für einen guten Luftwiderstandsbeiwert. Leider waren die ALb 56.100 von Fiat nicht fernsteuerbar. So wurden sie Opfer ihres eigenen Erfolges. Die Passagierfrequenzen wuchsen auf den von ihnen bedienten Strecken rasch an, weil sie damals als bequem empfunden wurden und weil sie wesentlich kürzere Fahrzeiten erzielten als die dampfbespannten Lokalzüge. Mussten regelmässig zwei oder mehr Tw für einen Zug bereitgestellt werden, so wuchsen die Betriebskosten sofort wieder an, weil jedes Fahrzeug eigenes Personal benötigte. Die veralteten Benzinmotoren Fiat 235-A mit 110 kW wurden nach dem Zweiten Weltkrieg nicht ersetzt, sondern für den Auslaufbetrieb auf Methangas umgestellt.
1959-63 wurden 15 ALb 56 demotorisiert und zu Beiwagen für Dieseltriebwagen hergerichtet. So entstanden 5 Beiwagen Ln 64.101-105 mit 64 Plätzen 2. Klasse sowie 10 Beiwagen LDn 32.101-110 mit Gepäckabteil und 32 Plätzen 2. Klasse. Bei meinen ersten Italienfahrten waren die Ln 64.100 (alle in Treviso beheimatet) nicht mehr auf der Strecke zu sehen, vereinzelt aber LDn 32.100, zum Beispiel hier LDn 32.109 in Mantova.
Die Scheiben sind dick mit Bremsstaub überzogen, das Fahrzeug dient nur dem Post- und/oder dem Expressgutverkehr, Reisende dürfen nicht einsteigen. Auffallend der enorme Höhenunterschied zwischen dem ehemaligen Benzin-Tw und dem mächtigen ALn 880.
In Trento fahren jetzt die beiden ALn 772 ein, LDn 32.104 wird angekuppelt. Gerne würde ich in das 32 Sitzplätze bietende Personenabteil einsteigen, weil die Aussicht auf der Stirnseite besser ist als im ALn 772, weil das lästige Motorengeräusch wegfällt, und überhaupt, weil ich Raritäten liebe. Leider ist der LDn32 auch auf der Valsugana-Strecke nicht für Reisende zugänglich. Das Fahrzeug ist während der Fahrt von zwei Beamten besetzt, es wird fleissig sortiert, auch die Sitzflächen im Personenabteil werden dafür benützt. Schade! In Primolano müssen wir auf einen verspäteten Gegenzug warten. Ich steige aus und halte unsere Fuhre ein erstes Mal im Bild fest.
Ein Gespann mit ALn 772.3390 an der Spitze kreuzt unseren Zug.
In Castelfranco Veneto scheint die Sonne. Weitere Bilder vom LDn 32 drängen sich auf. Ich nehme in Kauf, dass der Zug nicht auf mich wartet.
Schon beschleunigen die beiden ALn 772.
Und weg ist mein schöner Zug.
1985 habe ich in Treviso eine Stunde Aufenthalt. Das Schrottgleis des Depots weckt meine Neugier. Hier stehen zwei unbekannte LDn 32.100 und warten auf ihr Ende, dazwischen zwei LDn 24.
Auf dem gleichen Gleis steht auch Ln 64.102, das wird mein einziges Bild dieses Beiwagentyps.
Ach ja, das Fahrzeug dazwischen wird hier wohl auch interessieren. Es handelt sich um ein längst ausgemustertes ALn 448/460-Gespann von 1957. Das waren einmal TEE-Züge, der italienische Beitrag zu europaweiten Netz. Einst tauchten diese lauten und gar nicht so bequemen Züge regelmässig in Nizza (TEE Ligure), Lyon (Moncenisio) Genf (TEE Lemano) und München (TEE Mediolanum) auf. Die beiden BRIF-Diesel von je 360 kW brachten den Doppeltriebwagen bei günstigen Verhältnissen auf max. 140 km/h.
Die Bauart LDn 24.300 habe ich noch nicht vorgestellt. 1959/60 lieferte OM 35 zweiachsige Beiwagen in Leichtbauweise für den Betrieb mit Dieseltriebwagen. Die Fahrzeuge waren nicht ganz 9 m lang, sie wogen nur 8 t und waren für 85 km/h zugelassen. Die Falttüren weisendarauf hin, dass auf klappbaren Sitzbänken im Notfall 24 Passagiere mitgeführt werden durften. Die dicke Bremsstaubschicht auf den Fenstern von LDn 24.301 macht klar, dass dieses Fahrzeug nicht mehr für den Personenverkehr verwendet wird.
Fast sieht es so aus, als ob der alte Elektrotriebwagen den Dieseltriebwagenanhänger mitnehmen möchte. Geht das überhaupt? Auf jeden Fall bleibt der LDn 24 stehen, während der ALe kurz nach dieser Aufnahme abfährt.
und hier mein Beitragsverzeichnis bis 22.12.13: [www.drehscheibe-foren.de]
Gruss Werner
Es ist April 1975. In der Hoffnung, eine Dampflok der Reihe 940 in Betrieb zu erleben, habe ich eine Fahrt auf der schönen Valsugana-Linie Trento - Bassano del Grappa geplant. Sobald der dampfbespannte Güterzug in Sicht kommt, will ich aussteigen. Es sei schon jetzt geklagt: An diesem Tag habe ich auf der ganzen Fahrt keinen Güterzug angetroffen!
Das beleuchtete Fahrzeug am Stumpengleis, auf dem gemäss Abfahrtstabelle der Dieseltriebwagenzug Richtung Valsugana bereitgestellt werden soll, macht mich neugierig.
Erst zu Hause, beim Literaturstudium, finde ich heraus, was mir da begegnet ist. 1935 lieferte Fiat 50 vierachsige Benzintriebwagen an die FS. Die ALb 56.101-150 hatten 56 Sitzplätze und waren 18.5 m lang. Sie wogen nur 20 t und waren 110 km/h schnell, jedenfalls in der Ebene. Der niedere Querschnitt sorgte für einen guten Luftwiderstandsbeiwert. Leider waren die ALb 56.100 von Fiat nicht fernsteuerbar. So wurden sie Opfer ihres eigenen Erfolges. Die Passagierfrequenzen wuchsen auf den von ihnen bedienten Strecken rasch an, weil sie damals als bequem empfunden wurden und weil sie wesentlich kürzere Fahrzeiten erzielten als die dampfbespannten Lokalzüge. Mussten regelmässig zwei oder mehr Tw für einen Zug bereitgestellt werden, so wuchsen die Betriebskosten sofort wieder an, weil jedes Fahrzeug eigenes Personal benötigte. Die veralteten Benzinmotoren Fiat 235-A mit 110 kW wurden nach dem Zweiten Weltkrieg nicht ersetzt, sondern für den Auslaufbetrieb auf Methangas umgestellt.
1959-63 wurden 15 ALb 56 demotorisiert und zu Beiwagen für Dieseltriebwagen hergerichtet. So entstanden 5 Beiwagen Ln 64.101-105 mit 64 Plätzen 2. Klasse sowie 10 Beiwagen LDn 32.101-110 mit Gepäckabteil und 32 Plätzen 2. Klasse. Bei meinen ersten Italienfahrten waren die Ln 64.100 (alle in Treviso beheimatet) nicht mehr auf der Strecke zu sehen, vereinzelt aber LDn 32.100, zum Beispiel hier LDn 32.109 in Mantova.
Die Scheiben sind dick mit Bremsstaub überzogen, das Fahrzeug dient nur dem Post- und/oder dem Expressgutverkehr, Reisende dürfen nicht einsteigen. Auffallend der enorme Höhenunterschied zwischen dem ehemaligen Benzin-Tw und dem mächtigen ALn 880.
In Trento fahren jetzt die beiden ALn 772 ein, LDn 32.104 wird angekuppelt. Gerne würde ich in das 32 Sitzplätze bietende Personenabteil einsteigen, weil die Aussicht auf der Stirnseite besser ist als im ALn 772, weil das lästige Motorengeräusch wegfällt, und überhaupt, weil ich Raritäten liebe. Leider ist der LDn32 auch auf der Valsugana-Strecke nicht für Reisende zugänglich. Das Fahrzeug ist während der Fahrt von zwei Beamten besetzt, es wird fleissig sortiert, auch die Sitzflächen im Personenabteil werden dafür benützt. Schade! In Primolano müssen wir auf einen verspäteten Gegenzug warten. Ich steige aus und halte unsere Fuhre ein erstes Mal im Bild fest.
Ein Gespann mit ALn 772.3390 an der Spitze kreuzt unseren Zug.
In Castelfranco Veneto scheint die Sonne. Weitere Bilder vom LDn 32 drängen sich auf. Ich nehme in Kauf, dass der Zug nicht auf mich wartet.
Schon beschleunigen die beiden ALn 772.
Und weg ist mein schöner Zug.
1985 habe ich in Treviso eine Stunde Aufenthalt. Das Schrottgleis des Depots weckt meine Neugier. Hier stehen zwei unbekannte LDn 32.100 und warten auf ihr Ende, dazwischen zwei LDn 24.
Auf dem gleichen Gleis steht auch Ln 64.102, das wird mein einziges Bild dieses Beiwagentyps.
Ach ja, das Fahrzeug dazwischen wird hier wohl auch interessieren. Es handelt sich um ein längst ausgemustertes ALn 448/460-Gespann von 1957. Das waren einmal TEE-Züge, der italienische Beitrag zu europaweiten Netz. Einst tauchten diese lauten und gar nicht so bequemen Züge regelmässig in Nizza (TEE Ligure), Lyon (Moncenisio) Genf (TEE Lemano) und München (TEE Mediolanum) auf. Die beiden BRIF-Diesel von je 360 kW brachten den Doppeltriebwagen bei günstigen Verhältnissen auf max. 140 km/h.
Die Bauart LDn 24.300 habe ich noch nicht vorgestellt. 1959/60 lieferte OM 35 zweiachsige Beiwagen in Leichtbauweise für den Betrieb mit Dieseltriebwagen. Die Fahrzeuge waren nicht ganz 9 m lang, sie wogen nur 8 t und waren für 85 km/h zugelassen. Die Falttüren weisendarauf hin, dass auf klappbaren Sitzbänken im Notfall 24 Passagiere mitgeführt werden durften. Die dicke Bremsstaubschicht auf den Fenstern von LDn 24.301 macht klar, dass dieses Fahrzeug nicht mehr für den Personenverkehr verwendet wird.
Fast sieht es so aus, als ob der alte Elektrotriebwagen den Dieseltriebwagenanhänger mitnehmen möchte. Geht das überhaupt? Auf jeden Fall bleibt der LDn 24 stehen, während der ALe kurz nach dieser Aufnahme abfährt.
und hier mein Beitragsverzeichnis bis 22.12.13: [www.drehscheibe-foren.de]
Gruss Werner
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