Teil 1 (Amstetten),
Teil 2 (Amstetten),
Teil 3 (St. Pölten und Wien West),
Teil 4 (Bp-Nyugati),
Teil 5 (Bp-Déli) und
Teil 6 (Székesfehérvár).


Budapest-Kelenföld als großer Abzweigbahnhof im Budapester Südwesten, wo sich die Hauptbahnen nach Westen (Österreich / Neusiedlersee) und Süden (Balaton) trennen, war das Ziel am Nachmittag des 21.9.89. Dort versprachen wir uns eine Menge Zugbewegungen in verhältnismäßig kurzer Zeit. Die Gleisanlagen kann man sich hier auf Mäpps-Google anschauen.



Wir fuhren mit der Straßenbahn dorthin (die Straßenbahnen wurde leider nicht aufgenommen). Am Bahnsteig trafen wir auf den 3914, der Bp-Déli mit Hegyeshalom verbindet. Wir sehen die Abfahrt mit V43,1376 an der Spitze (Bild 1):





Diesen Zug kannten wir bereits. Es handelt sich um den 9714 (Bp-Déli – Kelenföld 13:13 Uhr – Tapolca), der wieder von einer NoHAB geführt wurde. Immerhin: mit M61,013 trafen wir auf eine weitere noch nicht aufgenommene M61 (Bild 2):





Kurz nach dieser Aufnahme kam am westlichen der beiden Bahnhofsteile ein Sonderzug mit zwei Museumsdampfern der Reihe 424 durchgerauscht – und wir standen so ungünstig, dass wir nur noch staunen und anschließend in die Schiene vor Ort beißen konnten – ich glaube, die MÁV musste danach dieses Schienenstück austauschen… ;-))
Also wechselten wir wieder in den westlichen Bahnhofsteil, wo aus Richtung Bp-Keleti V63,050 mit dem Ex 595 am Haken hereingefahren kam; der Zug fuhr gegen 13:42 Uhr weiter nach Szombathely (Bild 3):





Daneben tuckerte Sergej M62,176 langsam am Ex 595 und uns vorbei – einige niedrige Bahnsteige erlaubten diese Aufnahmeposition (Bild 4):





Am östlichen Bahnhofsteil lief gerade M62,209 mit dem Ex 905 Szombathely – Kelenföld (13:35) – Bp-Déli ein, als ich quer über die Gleise fotografierte (Bild 5):





Dass die Reihe V63 auch im Güterzugdienst eingesetzt wurde, beweist Bild 6 mit V63,017 bei der Bahnsteigdurchfahrt in Kelenföld. Noch war uns hier bei V63,017, die das Wappen der Stadt "Celldömölk" trug, nichts Besonderes aufgefallen:





Wir marschierten weiter die Gleise entlang Richtung Südausfahrt nach Székesfehérvár, als NoHAB M61,015 an der Spitze des 9715 Tapolca – Kelenföld (14:21) – Bp-Déli an uns vorüberrauschte (Bild 7):





Lokführer hinter Gittern! Das kannten wir noch nicht und sahen es zum ersten Mal, als V43,1179 mit einem Güterzug Richtung Balaton vorüberfuhr (Bild 8):





Wie tags zuvor in Székesfehérvár trafen wir auch hier in Kelenföld auf eine Lok der Reihe M44. M44,511 hatte nur einen kurzen Güterzug am Haken (Bild 9):





In kurzem Abstand passierten zwei Züge mit V43 unseren Standort; beide fuhren Richtung Székesfehérvár. Befördert wurden sie von den Lokomotiven V43,1178 und V43,1078 – erstere mit Fenstergittern und letztere bereits mit Einholmstromabnehmern ausgerüstet (Bilder 10 und 11):







Mit dem Ex 906 "Savaria-Express" Bp-Déli – Kelenföld 15:13 – Szombathely donnerte Sergej M62,209 an uns vorbei (Bild 12):





Welch ein Zug – lauter E-Wagen hat M62,200 am Haken, das Ende ist nicht auszumachen (Bild 13):





Zwischendurch besuchte uns auch die Bahnmeisterei (?) mit ihrem Skl namens TVGnh 1244 (Bild 14):





Danach dampfte M44,511 wieder zurück Richtung Balaton (Bild 15):





Auf dem Kabelkanal wanderten wir weiter Richtung Süden. Hier, am Ausgang des Kelenfölder Bahnhofs, kam M61,010 mit dem 8616 Bp-Déli – Kelenföld 15:28 – Keszthely an uns vorbei (Bilder 16 und 17):







Verfolgt wurde sie von M61,011, die den 9716 gegen 15:38 von Bp-Déli nach Tapolca beförderte; wir waren bereits ein wenig weiter in die Rechtskurve gewandert (Bild 18):





Nochmal eine M61! Aus der Gegenrichtung hatte gegen 15:41 Uhr der 955 Tapolca – Bp-Déli Einfahrt, geführt von M61,004 (Bilder 19 und 20):






Das war schon mal ein gelungener Auftakt! Die folgenden Bilder sehen wir dann im nächsten Teil.

Wie schön, dass während unserer gesamten Reise das Wetter so toll mitspielte!

Schönen Tag noch,

Martin


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