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- Lokales -

Auf Wiedersehen zu einem Stück dänischer Geschichte nach 147 Jahren:
Es ist eine traurige Entscheidung

14. Dezember 2019, 09:57

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Seit dem 14. Mai 1963 befördern die Fähren Züge zwischen Lolland und Fehmarn. Foto: David Leth Williams / Ritzau Scanpix / TV 2 Ost

Geschrieben von Thomas Albrektsen

Die DSB verschickt keine Züge mehr auf den Fähren zwischen Rødbyhavn und Puttgarden. Es ist ein großes Stück dänischer Geschichte, das da am Samstagabend zu Ende geht.

Hier wird der Schlussstrich unter 147 Jahre Zugfahrt in dänischen Gewässern gesetzt, wenn der EuroCity-Zug 39 von DSB mit der Scandlines Fähre „Princess Benedikte“ von Puttgarden nach Rødbyhavn fährt und [am 14.12.2019 - Anm. IR26+] um 20.13 Uhr auf Lolland auf den Bahnsteig rollt.

Die DSB hat beschlossen, den Zugverkehr von der Ostsee auf den Großen Belt zu verlagern, da in den nächsten 10 Jahren bis zur Eröffnung der festen Fehmarnbelt-Verbindung massive Gleisarbeiten in Südseeland, Lolland-Falster und Schleswig-Holstein stattfinden werden.

Die Arbeit an der Elektrifizierung der Eisenbahnen auf dänischer und deutscher Seite hat zur Folge, dass es einige umfangreiche bzw. sehr große Gleisarbeiten gibt. Das ist schon seit Jahren so, aber die Arbeit wird in den kommenden Jahren intensiviert, sagt Tony Bispeskov, Leiter Information bei DSB.

Dies bedeutet, dass wir nicht die Möglichkeit haben, das beizubehalten, was wir als ein richtiges Produkt für Kunden betrachten – d.h. ein Produkt, bei dem Sie nicht zu viel zwischen Zug, Bus und Fähre wechseln müssen, fügt er hinzu.

Daher verkehren die Züge ab Sonntag, dem 15. Dezember, wenn der neue DSB-Fahrplan in Kraft tritt, zwischen Kopenhagen und Hamburg über die dänische Grenzstadt Padborg in Südjütland.

>>Dies ist eine traurige Entscheidung der DSB in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn<<
# Anette Ustrup Svendsen, Pressemanagerin bei Scandlines


Weniger Abfahrten zwischen Lolland und Falster

Für den Zugverkehr zwischen Rødbyhavn und Nykøbing bedeutet die Änderung des Fahrplans, dass auf der Strecke künftig weniger abfährt.

Vor der Änderung des Fahrplans fuhren neun Züge unter der Woche und acht Züge an den Wochenenden, während es künftig an den Wochentagen zu sechs Zügen und an den Wochenenden zu fünf Zügen kommen sollte.

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Am 14. Mai 1963 wird in Rødbyhavn die Vogelfluglinie eröffnet, eine regelmäßige Zug- und Fährverbindung zwischen Kopenhagen und Hamburg über Rødbyhavn und Puttgarden.
Foto: Peer Pedersen / Ritzau Scanpix / TV 2 Øst

"Andererseits wird es nach Abschluss der Arbeiten erhebliche Gewinne geben, da es dann viel schnellere Züge zwischen Seeland, Lolland-Falster und Deutschland geben wird", fügt er hinzu.

Bei der DSB wird eine Fahrtdauer von über zwei Stunden zwischen Kopenhagen und Hamburg erwartet, wenn die Fehmarn-Verbindung 2028 als Tunnel eröffnet wird und die Züge wieder die Ostsee unterqueren können.

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Am 14. Mai 1963 wird in Rødbyhavn die Vogelfluglinie eröffnet, eine regelmäßige Zug- und Fährverbindung zwischen Kopenhagen und Hamburg über Rødbyhavn und Puttgarden. Foto: Peer Pedersen / Ritzau Scanpix / TV 2 Øst

Die aktuelle Fahrzeit mit der Fähre beträgt ca. vier Stunden und 45 Minuten. In Zukunft wird die Zugfahrt zwischen Kopenhagen und Hamburg voraussichtlich zwei Stunden und 30 Minuten dauern.
Es wird Seeland und Lolland-Falster enger mit dem restlichen Europa verbinden, sagt Tony Bispeskov.

Verlust von 200.000 Passagieren

Für Scandlines, das die Fährverbindung zwischen Rødbyhavn und Puttgarden betreibt, ist es ärgerlich, dass keine Überfahrten mehr für die Waggons benötigt werden.

Dies ist eine traurige Entscheidung der DSB in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn. Seit der Eröffnung im Jahr 1963 befanden sich Züge auf dieser Überfahrt, und das bedeutet, dass wir fast 40 Millionen Passagiere befördert haben. Sie haben eine Pause gemacht, die Aussicht genossen, etwas gegessen, die Toiletten benutzt und an Bord eingekauft, sagt Anette Ustrup Svendsen, Pressemanagerin bei Scandlines.

Wir haben diese Passagiere gerne befördert, obwohl es eine Herausforderung war, den engen Zeitplan der DSB mit unserem engen Zeitplan in Einklang zu bringen. Die Züge waren auch eine Belastung für die einzelnen Fähren und wurden von ihnen abgenutzt, da die Züge ziemlich schwer sind. Deshalb haben wir die Fähren gewechselt und die Ladung verteilt - in einigen Bereichen wird es also einfacher, fügt sie hinzu.



>>Sie haben eine Pause gemacht, die Aussicht genossen, etwas gegessen, die Toiletten benutzt und an Bord gehandelt<< # Anette Ustrup Svendsen, Pressemanagerin bei Scandlines

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Hier ist der dänische König Frederik IX in Begleitung des westdeutschen Bundespräsidenten Heinrich Lübke zu sehen. Foto: Peer Pedersen / Ritzau Scanpix / TV 2 Ost

Laut Scandlines wird die Reederei, die jährlich rund sechs Millionen Passagiere zwischen Rødbyhavn und Puttgarden befördert, jährlich 200.000 Passagiere verlieren, da der Zug nicht mehr auf der Überfahrt dabei sein wird.

Daher wird Scandlines nun versuchen, diese Kapazität einer anderen Nutzung zuzuweisen.

Hier geht es in erster Linie um Lastwagen, aber es können auch Busse sein, die bereits auf der Strecke fahren und ein wettbewerbsfähiges Produkt in Bezug auf die Zugverbindung liefern, sagt Anette Ustrup Svendsen.

Nach der Entscheidung, internationale Züge über Fünen und Jütland fahren zu lassen, anstatt mit der Fähre über die Ostsee zu fahren, erwartet Scandlines derzeit keine Entlassung von Mitarbeitern.

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