In der Vorstudie (ab Seite 54) sind die Nutzen-Kosten-Bewertungen der einzelnen Planfälle dargestellt. Grundsätzlich weisen die Planfälle ab Bocklemünd mit der Linie 4 bessere NK-Werte als die Anbindung mit der Linie 1. Was auch auffällt: die Anbindung nach KÖLN-Widdersdorf hat einen niedrigeren NK-Wert als die Anbindung von Niederaußem (zweifelsfrei außerhalb der Kölner Stadtgrenzen:)). Somit finde ich die Fokussierung auf den Planfall A3 (Bocklemünd - Niederaußem) in einer späteren Machbarkeitsstudie doch nachvollziehbar. Erst mit der Verlängerung über die Kölner Stadtgrenze hinaus macht die Anbindung eines Kölner Stadtteils Sinn.