Gernot schrieb:

Wozu auch? Nördlich von Horrem fährt die demnächst zur S-Bahn auszubauende Erfttalbahn bis Bedburg mitten durch die Orte. Da wäre eine parallel verlaufende Stadtbahnstrecke auf der Kohlebahntrasse völliger Schwachsinn. Und südlich von Horrem gibt es zwar schon länger keine parallele Strecke mehr, aber die Siedlungen sind möglichst weit entfernt. Rheinbraun (heute RWE Power) hat die Kohlebahn absichtlich möglichst weit von den Ortschaften entfernt trassiert, weil dort niemals Personenverkehr geplant war.
Wenn man diese Strecken nach Ende der Braunkohleverstormung noch nutzen will, dann vielleicht als Güterumgehungsbahnen für den Knoten Köln, aber nicht für den PV.

Wie sollte die Nord-Süd-Kohlenbahn denn als Gütertrasse genutzt werden? Dazu müsste man die Nord-Süd-Kohlenbahn ab Hürth-Berrenrath neu trassieren, so das man zwischen Hürth-Fischenich und Brühl die linke Rheinstrecke kreuzt.

Anschließend müsste man entlang der A 553 Brühl umgehen und vor Sechtem in die linke Rheinstrecke einfädeln.

Um die Strecke auslasten zu können wäre eine Verbindungskurve von den Ferngleisen Düren-Köln zur Nord-Süd-Kohlenbahn erforderlich und das bei dem Höhenunterschied.

Der Rhein-Erft-Kreis möchte die Weiternutzung der Nord-Süd-Kohlenbahn ja prüfen. Was dabei herauskommt werden wir sehen.

Ich gehe allerdings davon aus, dass die KVB dort nur eine Werkstatt mitnutzt, wenn diese günstig zu neuen Stadtbahnlinien liegt.

Nur die Linie 7 ist ein bisschen wenig.

Hürth-Mitte ist auch nur mit Kopfmachen und weiter Betriebsfahrt erreichbar von der Schwarzen Bahn.

Für die Linie 4 wäre nach Niederaussem auch eine weite Betriebsfahrt erforderlich.

Die Umstellung des Stromsystems sollte nicht das Problem sein.