IR2212 schrieb:

Ich glaube gerne, dass mit viel Energie an der Fehlerbehebung gearbeitet wird. Jedoch erscheint mit die aufgeführte "Struktur" doch eher wie eine banale Auflistung. Diese erweckt bei mir zwar den Eindruck, dass viel gemacht wird, man aber entweder noch viel zu viele Fehler hat, die man nacheinander erst finden und abarbeiten muss, oder dass man gar nicht so recht weiß, wo die Fehlerquellen überhaupt liegen. Im schlimmsten Fall trifft beides zu. Dies bedeutet viel Aufwand bei geringem Ertrag.

Die SBB hat es bei ihren neuen Dostozügen auch hinbekommen, gemeinsam mit Bombardier die Fehler im laufenden Betrieb aufzuspüren und zu beheben. Warum will das der DB nicht gelingen? Was hat die SBB an der Stelle besser gemacht?