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Einmal durch deepl gejagt und ins Deutsche übersetzt
geschrieben von: RailServ
Datum: 16.09.20 19:19
Hallo zusammen,
mit Unterstützung von deepl habe ich den Text ins Deutsche übersetzen lassen.
FLIXTRAIN musste, wie auch die anderen offen zugänglichen europäischen Fernzugbetreiber, den Betrieb einstellen, als die Coronavirus-Pandemie Anfang dieses Jahres zuschlug. Das Unternehmen legte am 19. März sein Drei-Linien-Netz in Deutschland still, aber erst im Juli fühlte es sich zuversichtlich genug, den Zugbetrieb wieder aufzunehmen.
Zwei Strecken, Köln - Berlin und Köln - Hamburg, wurden am 23. Juli wieder in Betrieb genommen, allerdings mit einer geringeren Frequenz als zuvor. "Wir waren anfangs vorsichtig, aber nach ein paar Wochen beschlossen wir, die Kapazität zu erhöhen und die Anzahl der Fahrten fast zu verdoppeln", sagte Fabian Stenger, Geschäftsführer von FlixTrain, gegenüber IRJ. Stenger sagt, er sei "zufrieden mit dem Neustart" und dass FlixTrain derzeit in Bezug auf die Auslastung über dem Marktdurchschnitt liege.
Stenger sagt, die Anpassung an die neue Normalität während des Covid-19 sei für alle Verkehrsträger in Deutschland eine schwierige Herausforderung gewesen. "Es besteht ein enger Kontakt mit der Regierung darüber, wie man sicher arbeiten kann, und es wurden für alle Verkehrsträger in Deutschland dieselben Maßnahmen vereinbart", sagt Stenger.
Für FlixTrain umfassen diese Maßnahmen
- obligatorische Gesichtsmasken für alle Passagiere und Mitarbeiter
- Reinigung und Desinfektion von Zügen während, vor und nach jeder Fahrt
- Jedem Fahrgast wird ein Sitzplatz zugewiesen, d.h. die Fahrgäste können durch die richtige Tür in den Zug einsteigen, und niemand muss in den Gängen stehen.
- kontaktloses Einchecken
- kontinuierliche Zufuhr von Frischluft und
- Lastindikatoren für jeden Zug auf seiner Website.
Die Fahrgäste erhalten die aktuellen Sicherheitsanweisungen zusammen mit ihrer Buchungsbestätigung. Zudem informiert das Zugpersonal die Reisenden beim Einsteigen über alle Hygienemassnahmen.
Laut Stenger haben diese Massnahmen es FlixTrain ermöglicht, die Kapazität seiner Züge aufrechtzuerhalten. "Im Vergleich zur Deutschen Bahn (DB) können wir einen Zug nicht überbuchen, da jedem Fahrgast ein Sitzplatz zugewiesen wird, so dass wir die gleiche Anzahl von Fahrgästen wie bisher befördern können", sagte Stenger gegenüber dem IRJ. "Es ist schwer zu sagen, wie hoch die zusätzlichen Kosten sind, aber es ist eine Investition unsererseits, und wir sind froh, wieder anzufangen".
Die deutschen Betreiber haben von einer positiven Einstellung zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel profitiert, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass die Inzidenz von Covid-19 in Deutschland deutlich geringer ist als in anderen europäischen Ländern. Während die meisten etablierten nationalen Bahnbetreiber in Europa während der nationalen Sperrpausen ihre Leistungen drastisch reduzierten, fuhr die DB praktisch normal weiter.
FlixMobility, die Muttergesellschaft von FlixTrain, ist jedoch unzufrieden mit dem geplanten staatlichen Beihilfepaket der deutschen Regierung an die DB, um die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auszugleichen, von dem sie glaubt, dass es der DB, die einen Anteil von 99% am deutschen Eisenbahnfernverkehrsmarkt hat, einen noch größeren Vorteil gegenüber privaten Betreibern verschaffen wird.
Der Gründer und CEO von FlixBus, André Schwämmlein, schrieb am 7. Juli an die EU-Kommissarin für Wettbewerb, Margrethe Vestager, und forderte Maßnahmen, um den Wettbewerb auf dem deutschen Eisenbahnmarkt auszugleichen. Schwämmlein ist besonders besorgt über die 11 Milliarden Euro an staatlichen Beihilfen, die der DB im vergangenen Herbst im Rahmen des deutschen Klimapakets zugesagt wurden, sowie über die Anhebung der Schuldenobergrenze von 25 auf 30 Milliarden Euro.
"Die DB scheint Krisensituationen unaufhörlich zu nutzen, um ihren Wettbewerbsvorteil zu stärken", sagt Schwämmlein. "Ein solches Muster könnte einen gefährlichen Präzedenzfall in der EU schaffen, indem es die jahrzehntelangen Bemühungen zurückdreht und andere private Bahndienste daran hindert, in absehbarer Zeit wettbewerbsfähige Angebote in ganz Europa auf den Markt zu bringen", so Schwämmlein.
Um den fairen Wettbewerb auf dem deutschen Bahnmarkt aufrechtzuerhalten, wünscht sich FlixMobility einen diskriminierungsfreien Zugang zu den Vertriebskanälen der DB wie der DB Navigator App und der Website.
"Die Konsumenten werden immer noch getäuscht, indem sie denken, dies sei eine umfassende Übersicht über die Fahrten, aber es gibt nicht immer volle Transparenz und die Konsumenten können keine FlixTrain Tickets direkt über bahn.de kaufen", sagt Stenger. FlixMobility will auch eine Senkung der Zugzugangsgebühren für kommerzielle Betreiber, einen fairen Zugang zu Zugtrassen, Wartungs- und Abstellanlagen sowie ein Verbot des aggressiven Preisdumpings der DB.
"Es ist eine harte Zeit für alle, und wir sind nicht gegen irgendeine Art von staatlicher Beihilfe für den etablierten Betreiber", so Stenger gegenüber dem IRJ. "Die DB erhielt im vergangenen Jahr enorme finanzielle Unterstützung, und mit Covid-19 kommt ein weiteres Paket auf den Tisch. Wir reden über Milliarden von Euro, aber es gibt keine Transparenz darüber, wie die DB das Geld verwenden wird.
"Staatliche Beihilfen sollten den fairen Wettbewerb nicht gefährden. Im Luftverkehr gibt es viel mehr Wettbewerb als auf der Schiene, aber die deutsche Regierung hat der Lufthansa viel mehr Bedingungen gestellt als der DB. Wir sind ein privates Unternehmen und mussten unseren Betrieb einstellen, während die DB praktisch mit der gleichen Kapazität weiterfuhr.
"Es gibt Kartellbehörden, an die wir uns in Deutschland wenden können, aber letztendlich ist es eine politische Entscheidung. Wir wollen einen fairen Wettbewerb auf dem deutschen Bahnmarkt erhalten. Wir sprechen mit vielen deutschen Politikern, aber die DB ist ein staatliches Unternehmen.
Während FlixTrain im August den Betrieb auf seinen beiden wiedereröffneten Strecken in Deutschland aufnahm, plant das Unternehmen laut Stenger die Wiedereröffnung der dritten Strecke zwischen Berlin und Stuttgart, hat aber keinen festen Zeitplan, wann dies geschehen soll. "Das ist eine heikle Frage - ich habe keine Kristallkugel", sagt er. "Wir sind im Moment eher konservativ und überlegen, wie wir im Jahr 2021 vorgehen wollen. Nichtsdestotrotz sagt Stenger, dass FlixTrain "nach einer Erweiterung im Jahr 2021 Ausschau hält".
Seit FlixTrain im März 2018 in den deutschen Eisenbahnfernverkehrsmarkt eingetreten ist und den Betrieb des ehemaligen Hamburg-Köln-Express (HKX) übernommen hat, der die beiden Städte verbindet, ist das Wachstum von FlixTrain rasant. Im darauffolgenden Monat nahm das Unternehmen seine zweite Strecke zwischen Berlin und Stuttgart mit Leo Express, Tschechische Republik, als Betreiber auf. Damit wurde der kurzlebige, vom Publikum finanzierte Locomore-Dienst zwischen den beiden Städten wiederbelebt.
FlixTrain fügte eine zweite Hin- und Rückfahrt auf der Strecke Berlin - Stuttgart hinzu und erhöhte die Frequenz von fünfmal pro Woche auf täglich im Juni 2018. Im darauf folgenden Monat wurde die Verbindung Köln - Hamburg auf zwei Hin- und Rückfahrten pro Tag erweitert.
Eine dritte Strecke, die Berlin mit Köln verbindet und an sechs Tagen pro Woche verkehrt, wurde im Mai 2019 in Betrieb genommen. Mit Beginn des neuen Fahrplans am 15. Dezember 2019 nahm FlixTrain sieben neue Ziele in sein landesweites Fernverkehrsnetz auf, und die Fahrzeit für die Strecke Hamburg - Köln wurde von mindestens 4h 8min auf knapp über 3h 30min verkürzt.
FlixTrain plante die Aufnahme einer neuen Verbindung Hamburg - Stuttgart in diesem Frühjahr mit bis zu drei Abfahrten pro Tag bis zum Sommer. Die Expansionspläne kamen jedoch abrupt zum Stillstand, als die Verbreitung des Coronavirus das Unternehmen am 19. März zwang, alle Verbindungen einzustellen.
Bis zu diesem Zeitpunkt, so Stenger, habe sich der Verkehr gut entwickelt. "Wir haben im ersten Betriebsjahr mehr als 1 Million Passagiere befördert", sagt er. "Wir waren sehr zufrieden mit den Zahlen, die unsere Erwartungen übertroffen haben. Wir sind das erste private Schienenpersonenfernverkehrsnetz in Deutschland, das im Wettbewerb mit der DB steht", sagt Stenger. Wir sind uns bewusst, dass es eine schwierige Aufgabe und eine langfristige Investition ist", sagt er.
Im vergangenen Jahr beschloss das Unternehmen, sein rollendes Material zu modernisieren. Der Finanzpartner von FlixTrain, Railpool, erwarb gebrauchte Abteilwagen, die von Talbot Services in Aachen zu Großraumfahrzeugen umgebaut werden. Talbot wird die Fahrzeuge auch im Rahmen des 15-jährigen Leasingvertrags von Railpool mit FlixTrain warten.
Die Arbeiten betreffen mehr als 100 Wagen und umfassen den Ausbau der traditionellen Abteile und den Umbau der Wagen in offene Salons, den Einbau neuer Sitze und die Modernisierung der Toiletten. Es wurden Steckdosen und Wi-Fi sowie ein Bordunterhaltungssystem installiert. Durch die Modernisierung soll die Lebensdauer der Busse um 15-20 Jahre verlängert werden.
Der Zugverkehr wird erst mit den renovierten Wagen wieder aufgenommen. "Wir haben mehr Wagen renoviert, als wir derzeit in Betrieb haben", sagt Stenger. "Wir suchen immer nach Möglichkeiten, die Flotte um weitere Reisebusse zu erweitern, aber die Anzahl der Gebrauchtwagen ist begrenzt, so dass wir auch neue Fahrzeuge in Betracht gezogen haben. Das Unternehmen hat im vergangenen Jahr erste Gespräche mit einer Reihe von Zugherstellern geführt.
Die Wiederherstellung der Dienstleistungen fiel auch mit einem Wechsel des Zugbetreibers zusammen, nachdem die Vereinbarungen mit den beiden Startbetreibern von FlixTrain, BahnTouristikExpress, in Partnerschaft mit der Railroad Development Corporation (RDC) und Leo Express, ausgelaufen waren.
"Die aktuelle Situation ist eine grosse Herausforderung für die gesamte Mobilitätsindustrie, einschliesslich unserer Partnerunternehmen", erklärt Stenger. "Sowohl FlixTrain als auch RDC haben beschlossen, ihre Zusammenarbeit zu beenden. Leo Express hat kürzlich unternehmerische Entscheidungen getroffen, die sich auf die Zusammenarbeit mit FlixTrain und die Wiederaufnahme des Betriebs ausgewirkt haben. Wirtschaftlich gesehen haben wir uns nicht geeinigt und mussten uns deshalb entscheiden, unsere Zusammenarbeit zu beenden. Wir bedauern, dass Leo Express nicht mehr unser Partner sein wird".
Die beiden Strecken werden nun von der SVG und der IGE betrieben. FlixMobility, zu dem auch FlixBus gehört, hat ähnliche Partnerschaftsvereinbarungen mit Bahn- und Busunternehmen abgeschlossen. "Möglicherweise brauchen wir für bestimmte Routen zusätzliche Partner, und wir werden in den nächsten Monaten darüber diskutieren, wie wir im nächsten Jahr wachsen und expandieren werden", sagt Stenger.
FlixTrain plante, der erste offen zugängliche Fernverkehrszuganbieter in Frankreich zu werden, mit Verbindungen von Paris nach Bordeaux, Toulouse, Lyon, Nizza (ein Nachtzug) und über die Grenze nach Brüssel. FlixTrain beschloss jedoch im April, die Pläne zum Eintritt in den französischen Markt nicht weiter zu verfolgen.
Stenger sagt, eines der Hindernisse seien die "enormen" Kosten der Trassengebühren in Frankreich, die bei Hochgeschwindigkeitszügen 30 €/km erreichen. Zum Vergleich: "Die immer noch sehr hohen" 10 €/km in Deutschland und nur 1,50 €/km in Schweden. "Bei den derzeitigen Gebühren ist es sehr schwierig, den Kunden ein erschwingliches Produkt anzubieten, ähnlich dem, das FlixTrain in Deutschland erfolgreich anbietet", sagte das Unternehmen damals gegenüber dem IRJ. "Wenn französische Entscheidungsträger die Bereitschaft zeigen können, sich an andere europäische Märkte anzupassen und sich die Bedingungen verbessern, ist FlixTrain offen, eine französische Expansion zu überdenken".
FlixTrain kündigte im vergangenen September Pläne an, in diesem Jahr in Schweden Dienste von Stockholm nach Göteborg und Malmö einzuführen. Trotz der Pandemie plant FlixTrain aufgrund der "ausgezeichneten Situation für private Betreiber" weiterhin den Eintritt in den schwedischen Eisenbahnmarkt.
"Die Bahn ist für uns eine langfristige Investition", sagt Stenger. "Wir haben ein wenig gebremst, aber wir wollen immer noch expandieren. Die Frage ist, welche Auswirkungen Covid-19 auf die Nachfrage in der Zukunft haben wird. Wir erwarten nach wie vor die Eröffnung neuer Strecken in Deutschland und die Aufnahme des Geschäfts in Schweden im nächsten Jahr", so Stenger.
Aus dem Original übersetzt, supoorted by deepl.com
[www.railjournal.com]
Viele Grüße
Rüdiger
mit Unterstützung von deepl habe ich den Text ins Deutsche übersetzen lassen.
FLIXTRAIN musste, wie auch die anderen offen zugänglichen europäischen Fernzugbetreiber, den Betrieb einstellen, als die Coronavirus-Pandemie Anfang dieses Jahres zuschlug. Das Unternehmen legte am 19. März sein Drei-Linien-Netz in Deutschland still, aber erst im Juli fühlte es sich zuversichtlich genug, den Zugbetrieb wieder aufzunehmen.
Zwei Strecken, Köln - Berlin und Köln - Hamburg, wurden am 23. Juli wieder in Betrieb genommen, allerdings mit einer geringeren Frequenz als zuvor. "Wir waren anfangs vorsichtig, aber nach ein paar Wochen beschlossen wir, die Kapazität zu erhöhen und die Anzahl der Fahrten fast zu verdoppeln", sagte Fabian Stenger, Geschäftsführer von FlixTrain, gegenüber IRJ. Stenger sagt, er sei "zufrieden mit dem Neustart" und dass FlixTrain derzeit in Bezug auf die Auslastung über dem Marktdurchschnitt liege.
Stenger sagt, die Anpassung an die neue Normalität während des Covid-19 sei für alle Verkehrsträger in Deutschland eine schwierige Herausforderung gewesen. "Es besteht ein enger Kontakt mit der Regierung darüber, wie man sicher arbeiten kann, und es wurden für alle Verkehrsträger in Deutschland dieselben Maßnahmen vereinbart", sagt Stenger.
Für FlixTrain umfassen diese Maßnahmen
- obligatorische Gesichtsmasken für alle Passagiere und Mitarbeiter
- Reinigung und Desinfektion von Zügen während, vor und nach jeder Fahrt
- Jedem Fahrgast wird ein Sitzplatz zugewiesen, d.h. die Fahrgäste können durch die richtige Tür in den Zug einsteigen, und niemand muss in den Gängen stehen.
- kontaktloses Einchecken
- kontinuierliche Zufuhr von Frischluft und
- Lastindikatoren für jeden Zug auf seiner Website.
Die Fahrgäste erhalten die aktuellen Sicherheitsanweisungen zusammen mit ihrer Buchungsbestätigung. Zudem informiert das Zugpersonal die Reisenden beim Einsteigen über alle Hygienemassnahmen.
Laut Stenger haben diese Massnahmen es FlixTrain ermöglicht, die Kapazität seiner Züge aufrechtzuerhalten. "Im Vergleich zur Deutschen Bahn (DB) können wir einen Zug nicht überbuchen, da jedem Fahrgast ein Sitzplatz zugewiesen wird, so dass wir die gleiche Anzahl von Fahrgästen wie bisher befördern können", sagte Stenger gegenüber dem IRJ. "Es ist schwer zu sagen, wie hoch die zusätzlichen Kosten sind, aber es ist eine Investition unsererseits, und wir sind froh, wieder anzufangen".
Die deutschen Betreiber haben von einer positiven Einstellung zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel profitiert, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass die Inzidenz von Covid-19 in Deutschland deutlich geringer ist als in anderen europäischen Ländern. Während die meisten etablierten nationalen Bahnbetreiber in Europa während der nationalen Sperrpausen ihre Leistungen drastisch reduzierten, fuhr die DB praktisch normal weiter.
FlixMobility, die Muttergesellschaft von FlixTrain, ist jedoch unzufrieden mit dem geplanten staatlichen Beihilfepaket der deutschen Regierung an die DB, um die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auszugleichen, von dem sie glaubt, dass es der DB, die einen Anteil von 99% am deutschen Eisenbahnfernverkehrsmarkt hat, einen noch größeren Vorteil gegenüber privaten Betreibern verschaffen wird.
Der Gründer und CEO von FlixBus, André Schwämmlein, schrieb am 7. Juli an die EU-Kommissarin für Wettbewerb, Margrethe Vestager, und forderte Maßnahmen, um den Wettbewerb auf dem deutschen Eisenbahnmarkt auszugleichen. Schwämmlein ist besonders besorgt über die 11 Milliarden Euro an staatlichen Beihilfen, die der DB im vergangenen Herbst im Rahmen des deutschen Klimapakets zugesagt wurden, sowie über die Anhebung der Schuldenobergrenze von 25 auf 30 Milliarden Euro.
"Die DB scheint Krisensituationen unaufhörlich zu nutzen, um ihren Wettbewerbsvorteil zu stärken", sagt Schwämmlein. "Ein solches Muster könnte einen gefährlichen Präzedenzfall in der EU schaffen, indem es die jahrzehntelangen Bemühungen zurückdreht und andere private Bahndienste daran hindert, in absehbarer Zeit wettbewerbsfähige Angebote in ganz Europa auf den Markt zu bringen", so Schwämmlein.
Um den fairen Wettbewerb auf dem deutschen Bahnmarkt aufrechtzuerhalten, wünscht sich FlixMobility einen diskriminierungsfreien Zugang zu den Vertriebskanälen der DB wie der DB Navigator App und der Website.
"Die Konsumenten werden immer noch getäuscht, indem sie denken, dies sei eine umfassende Übersicht über die Fahrten, aber es gibt nicht immer volle Transparenz und die Konsumenten können keine FlixTrain Tickets direkt über bahn.de kaufen", sagt Stenger. FlixMobility will auch eine Senkung der Zugzugangsgebühren für kommerzielle Betreiber, einen fairen Zugang zu Zugtrassen, Wartungs- und Abstellanlagen sowie ein Verbot des aggressiven Preisdumpings der DB.
"Es ist eine harte Zeit für alle, und wir sind nicht gegen irgendeine Art von staatlicher Beihilfe für den etablierten Betreiber", so Stenger gegenüber dem IRJ. "Die DB erhielt im vergangenen Jahr enorme finanzielle Unterstützung, und mit Covid-19 kommt ein weiteres Paket auf den Tisch. Wir reden über Milliarden von Euro, aber es gibt keine Transparenz darüber, wie die DB das Geld verwenden wird.
"Staatliche Beihilfen sollten den fairen Wettbewerb nicht gefährden. Im Luftverkehr gibt es viel mehr Wettbewerb als auf der Schiene, aber die deutsche Regierung hat der Lufthansa viel mehr Bedingungen gestellt als der DB. Wir sind ein privates Unternehmen und mussten unseren Betrieb einstellen, während die DB praktisch mit der gleichen Kapazität weiterfuhr.
"Es gibt Kartellbehörden, an die wir uns in Deutschland wenden können, aber letztendlich ist es eine politische Entscheidung. Wir wollen einen fairen Wettbewerb auf dem deutschen Bahnmarkt erhalten. Wir sprechen mit vielen deutschen Politikern, aber die DB ist ein staatliches Unternehmen.
Während FlixTrain im August den Betrieb auf seinen beiden wiedereröffneten Strecken in Deutschland aufnahm, plant das Unternehmen laut Stenger die Wiedereröffnung der dritten Strecke zwischen Berlin und Stuttgart, hat aber keinen festen Zeitplan, wann dies geschehen soll. "Das ist eine heikle Frage - ich habe keine Kristallkugel", sagt er. "Wir sind im Moment eher konservativ und überlegen, wie wir im Jahr 2021 vorgehen wollen. Nichtsdestotrotz sagt Stenger, dass FlixTrain "nach einer Erweiterung im Jahr 2021 Ausschau hält".
Seit FlixTrain im März 2018 in den deutschen Eisenbahnfernverkehrsmarkt eingetreten ist und den Betrieb des ehemaligen Hamburg-Köln-Express (HKX) übernommen hat, der die beiden Städte verbindet, ist das Wachstum von FlixTrain rasant. Im darauffolgenden Monat nahm das Unternehmen seine zweite Strecke zwischen Berlin und Stuttgart mit Leo Express, Tschechische Republik, als Betreiber auf. Damit wurde der kurzlebige, vom Publikum finanzierte Locomore-Dienst zwischen den beiden Städten wiederbelebt.
FlixTrain fügte eine zweite Hin- und Rückfahrt auf der Strecke Berlin - Stuttgart hinzu und erhöhte die Frequenz von fünfmal pro Woche auf täglich im Juni 2018. Im darauf folgenden Monat wurde die Verbindung Köln - Hamburg auf zwei Hin- und Rückfahrten pro Tag erweitert.
Eine dritte Strecke, die Berlin mit Köln verbindet und an sechs Tagen pro Woche verkehrt, wurde im Mai 2019 in Betrieb genommen. Mit Beginn des neuen Fahrplans am 15. Dezember 2019 nahm FlixTrain sieben neue Ziele in sein landesweites Fernverkehrsnetz auf, und die Fahrzeit für die Strecke Hamburg - Köln wurde von mindestens 4h 8min auf knapp über 3h 30min verkürzt.
FlixTrain plante die Aufnahme einer neuen Verbindung Hamburg - Stuttgart in diesem Frühjahr mit bis zu drei Abfahrten pro Tag bis zum Sommer. Die Expansionspläne kamen jedoch abrupt zum Stillstand, als die Verbreitung des Coronavirus das Unternehmen am 19. März zwang, alle Verbindungen einzustellen.
Bis zu diesem Zeitpunkt, so Stenger, habe sich der Verkehr gut entwickelt. "Wir haben im ersten Betriebsjahr mehr als 1 Million Passagiere befördert", sagt er. "Wir waren sehr zufrieden mit den Zahlen, die unsere Erwartungen übertroffen haben. Wir sind das erste private Schienenpersonenfernverkehrsnetz in Deutschland, das im Wettbewerb mit der DB steht", sagt Stenger. Wir sind uns bewusst, dass es eine schwierige Aufgabe und eine langfristige Investition ist", sagt er.
Im vergangenen Jahr beschloss das Unternehmen, sein rollendes Material zu modernisieren. Der Finanzpartner von FlixTrain, Railpool, erwarb gebrauchte Abteilwagen, die von Talbot Services in Aachen zu Großraumfahrzeugen umgebaut werden. Talbot wird die Fahrzeuge auch im Rahmen des 15-jährigen Leasingvertrags von Railpool mit FlixTrain warten.
Die Arbeiten betreffen mehr als 100 Wagen und umfassen den Ausbau der traditionellen Abteile und den Umbau der Wagen in offene Salons, den Einbau neuer Sitze und die Modernisierung der Toiletten. Es wurden Steckdosen und Wi-Fi sowie ein Bordunterhaltungssystem installiert. Durch die Modernisierung soll die Lebensdauer der Busse um 15-20 Jahre verlängert werden.
Der Zugverkehr wird erst mit den renovierten Wagen wieder aufgenommen. "Wir haben mehr Wagen renoviert, als wir derzeit in Betrieb haben", sagt Stenger. "Wir suchen immer nach Möglichkeiten, die Flotte um weitere Reisebusse zu erweitern, aber die Anzahl der Gebrauchtwagen ist begrenzt, so dass wir auch neue Fahrzeuge in Betracht gezogen haben. Das Unternehmen hat im vergangenen Jahr erste Gespräche mit einer Reihe von Zugherstellern geführt.
Die Wiederherstellung der Dienstleistungen fiel auch mit einem Wechsel des Zugbetreibers zusammen, nachdem die Vereinbarungen mit den beiden Startbetreibern von FlixTrain, BahnTouristikExpress, in Partnerschaft mit der Railroad Development Corporation (RDC) und Leo Express, ausgelaufen waren.
"Die aktuelle Situation ist eine grosse Herausforderung für die gesamte Mobilitätsindustrie, einschliesslich unserer Partnerunternehmen", erklärt Stenger. "Sowohl FlixTrain als auch RDC haben beschlossen, ihre Zusammenarbeit zu beenden. Leo Express hat kürzlich unternehmerische Entscheidungen getroffen, die sich auf die Zusammenarbeit mit FlixTrain und die Wiederaufnahme des Betriebs ausgewirkt haben. Wirtschaftlich gesehen haben wir uns nicht geeinigt und mussten uns deshalb entscheiden, unsere Zusammenarbeit zu beenden. Wir bedauern, dass Leo Express nicht mehr unser Partner sein wird".
Die beiden Strecken werden nun von der SVG und der IGE betrieben. FlixMobility, zu dem auch FlixBus gehört, hat ähnliche Partnerschaftsvereinbarungen mit Bahn- und Busunternehmen abgeschlossen. "Möglicherweise brauchen wir für bestimmte Routen zusätzliche Partner, und wir werden in den nächsten Monaten darüber diskutieren, wie wir im nächsten Jahr wachsen und expandieren werden", sagt Stenger.
FlixTrain plante, der erste offen zugängliche Fernverkehrszuganbieter in Frankreich zu werden, mit Verbindungen von Paris nach Bordeaux, Toulouse, Lyon, Nizza (ein Nachtzug) und über die Grenze nach Brüssel. FlixTrain beschloss jedoch im April, die Pläne zum Eintritt in den französischen Markt nicht weiter zu verfolgen.
Stenger sagt, eines der Hindernisse seien die "enormen" Kosten der Trassengebühren in Frankreich, die bei Hochgeschwindigkeitszügen 30 €/km erreichen. Zum Vergleich: "Die immer noch sehr hohen" 10 €/km in Deutschland und nur 1,50 €/km in Schweden. "Bei den derzeitigen Gebühren ist es sehr schwierig, den Kunden ein erschwingliches Produkt anzubieten, ähnlich dem, das FlixTrain in Deutschland erfolgreich anbietet", sagte das Unternehmen damals gegenüber dem IRJ. "Wenn französische Entscheidungsträger die Bereitschaft zeigen können, sich an andere europäische Märkte anzupassen und sich die Bedingungen verbessern, ist FlixTrain offen, eine französische Expansion zu überdenken".
FlixTrain kündigte im vergangenen September Pläne an, in diesem Jahr in Schweden Dienste von Stockholm nach Göteborg und Malmö einzuführen. Trotz der Pandemie plant FlixTrain aufgrund der "ausgezeichneten Situation für private Betreiber" weiterhin den Eintritt in den schwedischen Eisenbahnmarkt.
"Die Bahn ist für uns eine langfristige Investition", sagt Stenger. "Wir haben ein wenig gebremst, aber wir wollen immer noch expandieren. Die Frage ist, welche Auswirkungen Covid-19 auf die Nachfrage in der Zukunft haben wird. Wir erwarten nach wie vor die Eröffnung neuer Strecken in Deutschland und die Aufnahme des Geschäfts in Schweden im nächsten Jahr", so Stenger.
Aus dem Original übersetzt, supoorted by deepl.com
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