Das Problem ist, früher waren Taktfahrpläne eher ein Fremdwort. Als der Takt kam, ging das bis 2014 noch ganz gut. Als jedoch der Hauptbahnhof Wien eröffnet wurde, haben sich die Taktzeiten geändert (und vor allem die Reise nach Wien und weiter nach Süden verkürzt). Wenn man den Vindobona weiter haben wollte, müsste es ein Taktverstärker zwischen Berlin und Prag sein.

Und da kann ich mir vorstellen, dass die DB bis vor einiger Zeit dafür keinen Bedarf sah.

In Deutschland muss die Strecke ja auch eigenwirtschaftlich betrieben werden. In Tschechien und Österreich bestellt der Staat den Fernverkehr (und ja, die Strecke Wien-Breclav wird ab 2020 vom Bund bestellt). Das darf man auch nicht vergessen.