Nach Einstellung der END im Jahre 1978 hatte die SSB/END recht grosse Mühe, die beiden 1958 beschafften 2,5 m breiten Neubauzüge TW 12+13 bzw BW 37+37 zu verkaufen.
Schliesslich „erwarb“ die Südtiroler Rittnerbahn bzw das „Rittnerbahnkommitee“ die Wagen und mit einem Zwischenaufenthalt in der Stuttgarter Hauptwerkstatt erreichten die Züge 1982 den Ritten. Obwohl sie sicherlich zum Überleben dieser Bahnn nicht unwesentlich beigetragen hatten, wurde die Anpassung der Fahrzeuge auf „die langen Bank“ geschoben. Das Interesse an den Wagen ließ mit den Jahren nach. Ende der 80er Jahre wurde schliesslich TW 12 in Angriff genommen. Nach mehreren Jahren des Umbaus ging dieser Anfang der 90er Jahre wieder in Betrieb. Er wird bei hohem Verkehrsaufkommen als Verstärkung oder in der Schwachlastzeit im Winter eingesetzt. Der später begonnene Umbau des Triebwagens 13 ist bis heute nie abgeschlossen worden. Die wohl treibende Kraft, der damalige Betriebsleiter, ist vor mehreren Jahren bei einen tragischen Unglück ums Leben gekommen. Ob er jemals fertiggestellt wird ist sehr fraglich. Im Sommer 2006 war aus recht zuverlässiger Quelle zu hören, dass ein weiteres Fahrzeug die Rittnerbahn verstärken soll. Wie könnte es auch anders sein, genau der Triebwagentyp, der die END schon vor 35 Jahren modernisieren und verstärken sollte, soll nun auch die Rittnerbahn verstärken, ein ex Hagener 8x TW, der wohl 2008 in Innsbruck durch Neubaufahrzeuge ersetzt wird, soll nach Oberbozen gelangen.
Damit dürfte auch das Schicksal der beiden BW besiegelt sein. Diese stehen nun seit 25 Jahren weitgehend ungeschützt am Ritten. Selbst Optimisten dürften zwischenzeitlich an einer Aufarbeitungsmöglichkeit zweifeln.
Freuen wir uns, dass noch einer dieser formschönen Fahrzeuge im Betrieb zu erleben ist und dies hoffentlich noch sehr lange.

Nachdem bei der Bozen mit Oberbozen verbindende Luftseilbahn (Ersatz für die in den 60er Jahren stillgelegte Zahnradbahn) ebenfalls in der nächsten Zeit eine Erneuerung ansteht, gibt es wohl ein Projekt, dass den Wiederaufbau der Zahnradbahn mit modernen Fahrzeugen vorsieht. Sicherlich dürften die Chancen zur Verwirklichung nicht sehr hoch sein, zumal erst vor wenigen Jahren die alte Trasse teilweise einem Strassenausbau weichen musste. Dennoch schein die Rittnerbahn in eine recht sichere Zukunft zu fahren!


Ex END-13 und 12 (im Hindergrund, er war schon im Umbau) 1989 in Klobenstein


Ex END 13 zusammen mit dem „Alioth“ der stillgelegten Strecke „Dermulo-Fondo-Mendel“ in Klobenstein (1989)


TW 12 1997 in Maria Himmelfahrt nach der Modernisierung


TW 12 1997 in Oberbozen


TW 13 im Umbauzustand 1997


Ich hoffe mal, auch diese Fotos heute haben Euch etwas gefallen.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hast Du die Bilder größer? Wenigstens die ersten Beiden mit 1920Punkten, dass gäbe feine Hintergrundbilder ab.

Falk

Rüdiger Frey schrieb:
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> Damit dürfte auch das Schicksal der beiden BW
> besiegelt sein. Diese stehen nun seit 25 Jahren
> weitgehend ungeschützt am Ritten. Selbst
> Optimisten dürften zwischenzeitlich an einer
> Aufarbeitungsmöglichkeit zweifeln.

Die Beiwagen waren meines Wissens nie zur Inbetriebnahme vorgesehen, sondern sollten nur als Ersatzteilspender dienen.

Über die Beiwagen gibt es wohl viele Gerüchte, zumindest war öfters zu hören, dass evtl ein Beiwagen für den "Spitzenverkehr" an Fest- bzw Feiertage usw. hergerichtet werden sollte.

Rüdiger Frey schrieb:
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> Über die Beiwagen gibt es wohl viele Gerüchte,
> zumindest war öfters zu hören, dass evtl ein
> Beiwagen für den "Spitzenverkehr" an Fest- bzw
> Feiertage usw. hergerichtet werden sollte.

Das würde ich bis zum Beweis des Gegenteils für Wunschdenken Betriebsfremder oder allenfalls eine kurzlebige zwischenzeitliche Idee halten, die genau so lange hält, bis das mal jemand durchrechnet. Wieviele derartige Spitzenverkehre hat die Rittnerbahn denn zu leisten? Normalerweise ist da doch total tote Hose. Man leistet sich den Luxus, für einen einzigen zu stellenden Umlauf 5 Triebwagen vorzuhalten. Damit sollte man doch wohl jede Verkehrsspitze abdecken können. Die Ausmusterung der Altbauwagen war meines Wissens eh nie vorgesehen, nur haben sich anscheinend die Prioritäten verschoben, da man die die Bahn inzwischen in erster Linie als Touristenattraktion sieht und daher im Regelbetrieb mit Altbauwagen fahren muss. Das dürfte wohl auch der Grund für die nicht erfolgte Aufarbeitung des zweiten Tw sein.

tote Hose?

ggü. vor einigen Jahren sind die Fahrgastzahlen ganz ordentlich, vorallem gibt es offensichtlich auch "nicht Touris" die die Bahn nützen.

Wiederaufbau der Zahnradbahn ist wirtschaftlich sehr fragwürdig. Die Seilbahn gehört von der Streckenlänge zu den längsten in Europa und ist von der Reisezeit her sehr gut. Problem ist die etwas außerhalb der Innenstadt liegende Talstation und der seilbahntypische Stehplatz.

x



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:04:23:00:27:45.

Tolle Bilder!
Naja, man kann ja von einem rückgeführten END-Wagen träumen dürfen. Hatte nicht die Kleinbahn Siegburg - Zündorf ein ähnliches Fahrzeug (ohne Mitteleinstieg) als Nr. 20 im Fahrzeugpark? -Ist dieser Wagen nicht heute in Holland irgendwo und ist er betriebsfähig?

Ich habe vor Jahren auch so etwas ähnliches eingestellt. Leider habe ich die Bilder nicht gespeichert und der Scanner verabschiedet sich langsam in die ewigen Jagdgründe, so kann ich leider z.Zt. nichts bildliches dazu beitragen.
Aber:
Die Trasse der Zahnradbahn ist bei Google Maps mit etwas Geschick und mit Hilfe dieser Karte nachvollziehbar:

[de.wikipedia.org]

(Bei [maps.google.de] einfach Bozen eingeben)

Die Brücke am Stadtrand ist zu erkennen, ebenso wie die vom Straßenbau teilweise durchtrennte Trasse. Ich meine das man auch die ehem. Ausweiche und den Tunnel erkennen kann. Vorallem ist die große Stützmauer, die man auch von der Seilbahn aus sieht, deutlich als grauer Streifen im Grün des waldes auszumachen. Vor Maria Himmelfahrt ist die ehem. Trasse als Aufwuchsunterschied in der Wiese erkennbar. Die Station Maria Himmelfahrt ist noch zu sehen, danach beginnt leider der weniger hoch aufgelöste Teil :-(


Noch Fragen Kienzle?

Der Triebwagen landete - soweit mir bekannt - in Holland leider auf dem Schrott!

... die beiden Beiwagen END 36 und END 37 sind jetzt verschrottet, siehe hier:

Bozen/Ritten: END 36 und END 37 verschrottet (m14B)

mfg bo


edit: Link geändert



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:08:16:19:28.