Moien!

Heute begann der Testbetrieb mit Fahrgästen auf der S1 in Saarbrücken zwischen Römerkastell und Siedlerheim. Auf dem Weg zurück von einem Termin in der Stadt ist mir heute mittag der 2003 vor dem Hbf noch "über die Füsse gefahren..."





Grüsse, G1206-Lrf

Dass es nach knapp 30 Jahren neue Fahrzeuge gibt ist ja nachvollziehbar. Aber was ist mit den umfangreichen Ausweitungen des Streckennetzes, die einst vollmundig angekündigt wurden? Oder bleibt es auch in den nächsten Jahrzehnten bei einer Linie?

Guten Morgen,

eine ernsthafte Ausweitung des Streckennetztes wurde schon lange nicht mehr diskutiert.

Vor einiger Zeit war den Nachrichten zu entnehmen, dass ein wenig weitergebaut werden muss, um keine Fördergelder zurückzahlen zu müssen.
sr.de: Saarbahn-Strecke soll ausgebaut werden

Aber wegen mangelnder Fahrzeug- und Personalverfügbarkeit sind sie eh schon mit einer Linie überfordert.

Grüße von der Achterbrücke,
Jens

Gernot schrieb:

Dass es nach knapp 30 Jahren neue Fahrzeuge gibt ist ja nachvollziehbar.

Das ist nur bedingt nachvollziehbar. Die S1000 sind mittlerweile in einem ziemlich schlechten Zustand, so dass ihre Ablösung kaum zu umgehen wäre. Aber dieser Zustand ist kein Naturereignis, sondern das Ergebnis jahrelanger Freiluftabstellung und gelinde gesagt suboptimaler Wartung. Man hat geschlagene eineinhalb Jahrzehnte gebraucht, um einen eigenen Betriebshof zu errichten. Vorher hatte man sich bei der DB eingemietet. HUs konnte man nicht selbst durchführen, sondern hat das in Köln machen lassen.

Die AVG besitzt Zweisystemwagen, die älter sind als die S1000. Aber im Gegensatz zu diesen befinden sie sich in einem guten Pflegezustand.

Gernot schrieb:
Zitat:

Aber was ist mit den umfangreichen Ausweitungen des Streckennetzes, die einst vollmundig angekündigt wurden? Oder bleibt es auch in den nächsten Jahrzehnten bei einer Linie?

Alles schon vor vielen Jahren krachend gescheitert bzw. still und leise zu den Akten gelegt. Die Saarbahn ist nie in die Gänge gekommen und musste lange, lange darum kämpfen, dass überhaupt die erste Linie komplettiert wurde, was mehr als einmal unsicher war. Da blieb kaum Energie für und wohl auch wenig Interesse an Ausbauplanungen. Zwischenzeitlich wurde der Regionalverkehr im Saarland auch auf moderne Eisenbahnfahrzeuge umgestellt, was die Politik für ausreichend hält und keinen Bedarf mehr für Zweisystemstadtbahnen sieht. Lediglich für die Strecke nach Forbach gibt es noch Planspiele. Aber dafür bräuchte man Dreisystemfahrzeuge und müsste sich mit der französischen Eisenbahnbürokratie herumschlagen. Innerstädtisch ist nur eine kurze Strecke vom Römerkastell zum Saarbasar in konkreterer Planung. Für den Fall, dass man doch irgendwann mal nach Forbach fährt, ist eine kurze innerstädtische Neubaustrecke zum Bahnhof Burbach geplant. Das war's. Nicht einmal mehr den Unicampus will man mehr an das Saarbahnnetz anschließen.

Hallo zusammen

Straßenbahnthemen verfolge ich nur marginal.

Im Zusammenhang mit der Beschaffung von Tram-Trains im großen Stil meine ich im Hinterkopf zu haben, dass eben die Saarbahn die Prototypen erhalten sollte.

Ist das so eine Tram-Train?

Danke für Antworten.


Schöne Grüße

Mark

nobody schrieb:

Im Zusammenhang mit der Beschaffung von Tram-Trains im großen Stil meine ich im Hinterkopf zu haben, dass eben die Saarbahn die Prototypen erhalten sollte.

Ist das so eine Tram-Train?

Genau, auch wenn ich die Fahrzeuge eher nicht als Prototypen, sondern als Vorserienwagen umschreiben würde.

Als Stichwort, falls du dich weiter dazu einlesen möchtest: Der Fahrzeugtyp heißt Citylink.

Bernhard Martin schrieb:

Alles schon vor vielen Jahren krachend gescheitert bzw. still und leise zu den Akten gelegt. Die Saarbahn ist nie in die Gänge gekommen und musste lange, lange darum kämpfen, dass überhaupt die erste Linie komplettiert wurde, was mehr als einmal unsicher war. Da blieb kaum Energie für und wohl auch wenig Interesse an Ausbauplanungen. Zwischenzeitlich wurde der Regionalverkehr im Saarland auch auf moderne Eisenbahnfahrzeuge umgestellt, was die Politik für ausreichend hält und keinen Bedarf mehr für Zweisystemstadtbahnen sieht. Lediglich für die Strecke nach Forbach gibt es noch Planspiele. Aber dafür bräuchte man Dreisystemfahrzeuge und müsste sich mit der französischen Eisenbahnbürokratie herumschlagen. Innerstädtisch ist nur eine kurze Strecke vom Römerkastell zum Saarbasar in konkreterer Planung. Für den Fall, dass man doch irgendwann mal nach Forbach fährt, ist eine kurze innerstädtische Neubaustrecke zum Bahnhof Burbach geplant. Das war's. Nicht einmal mehr den Unicampus will man mehr an das Saarbahnnetz anschließen.

Ah ja. Vielen Dank für die Infos! Der SPNV in Saarbrücken ist nicht so mein Thema. Aber mir war so, als hätte man damals mit viel Trara die erste Teilstrecke eines großzügig geplanten Netzes eröffnet. Wobei sicher ein recht großer Teil des Traras dem Umstand geschuldet war, dass es die erste in Deutschland neu eröffnete Straßenbahn seit gefühlt 90 Jahren war. So von wegen: Was die Franzosen können, können wir auch. Nur dass es in den ganzen anderen Städten, die damals vollmundig erwähnt wurden, bis heute bei Planungen und Absichtserklärungen geblieben ist. Bunte Linien auf einen Stadtplan malen, kann jeder. Aber die Umsetzung kann anscheinend fast niemand. Außer Heilbronn vielleicht, aber das wird ja eher als Verlängerung des Karlsruher Netzes denn als eigenständige Stadtbahn angesehen.

Bernhard Martin schrieb:

Ergebnis jahrelanger Freiluftabstellung

.........

Die AVG besitzt Zweisystemwagen, die älter sind als die S1000. Aber im Gegensatz zu diesen befinden sie sich in einem guten Pflegezustand.

Fahrzeuge sind doch generell für "draußen" gebaut und nicht für die Halle. Naturgemäß befinden sich Fahrzeuge daher während der Lebensdauer auch nur draußen im Einsatz.

Dann ist es egal, ob Fahrzeuge für ein paar Stunden in Betriebspausen in einer Halle stehen oder nicht. Hier kommts auf den richtigen Rostschutz an und sowie der beschädigt ist, werkstattmäßig entsprechende Maßnahmen zu ergreifen.

Bei Eisenbahnen aller Art sind Abstellhallen eher Ausnahmen. ICEs stehen auch nicht in Hallen.

In Frankfurt standen die U2-Wagen Zeit ihres Lebens im Freien in den Betriebshöfen Heddernheim, Bommersheim (mit Halle für paar Fahrzeuge) und später auch in Ost. Und auch sonst noch in Abstellanlagen.
Da blieb es nicht aus, entsprechende Stellen an den Wagen zu behandeln. Ist etwas schwierig, da Fahrzeuge hauptsächlich im Einsatz stehen.

Die AVG-Fahrzeuge stehen auch überall im Freien rum, oder die fahren. Auch wenn die AVG eine Anzahl Hallen hat, der Vorteil ist, die sind vor Graffiti und Beschädigungen geschützt.
Aber auch die erste Serie Zweisystemtw haben so ihre sichtbaren Schwachstellen.

Man muß nicht, man kann seine Fuhrwerke aber durchaus wettergeschützt in geschlossenen Hallen abstellen. Manche Städte/Kommunen/Stadtwerke haben dafür ordentlich Geld ausgegeben. Könnte den Unterschied machen, ob Fahrzeuge auch nach langen Jahren noch fast wie neu aussehen oder doch ein Stück ranzelig.

Beispiel damals aus Göttingen.

[www.goevb.de]

alte Bimmelschranke schrieb:

Man muß nicht, man kann seine Fuhrwerke aber durchaus wettergeschützt in geschlossenen Hallen abstellen. Manche Städte/Kommunen/Stadtwerke haben dafür ordentlich Geld ausgegeben. Könnte den Unterschied machen, ob Fahrzeuge auch nach langen Jahren noch fast wie neu aussehen oder doch ein Stück ranzelig.

Beispiel damals aus Göttingen.

ich hatte berufsbedingt viele Jahre an Fahrzeugen HU gearbeitet und kenne alle Zustände, auch Teile im/am/unter Fahrzeugen und vor allem Einstiegskästen. Oder auch so manche Gelenke zwischen den Wagenteilen. Entrosten mit Nadler und Schleifmaschine...... unangenehme Arbeiten.

Alles ist entsprechend für eine definierte Lebenszeit gebaut. Hinzu kommen die besonderen Winterverhältnisse, früher Streusalz heute Split, der überall reinzieht.

Es ist alles eine Sache der Pflege, damit der Lack/Grundierung nicht angegriffen wird und drunter zu rosten beginnt. Das ist unabhängig von Hallen, denn wie geschrieben, draußen bei Wind und Wetter läuft der Einsatz ab!
Eine Halle ist im Winter gut zum Schnee abtauen, der auch überall reinzieht.

Allerdings kann man kein Personal beschäftigen, dass nur dazu da ist, die Fahrzeuge besonders zu pflegen. Letztlich werden die Fahrzeuge sich selbst überlassen von HU/ZU zu HU/ZU oder die kleinen Untersuchungen. Fahrzeuge sollen rollen und Geld verdienen!

Zum Beispiel Bus, hier hatte man damals gerne Hallen gebaut. Heute ist das auch nicht mehr der Fall. Siehe Privatunternehmer, die Busse stehen irgendwo auf Freigelände und warten dort auf den Einsatz. Werkstatthallen sind auch nicht immer vorhanden, bei Verkehrsbetriben ist es Standard. Denn wer will schon draußen an Fahrzeugen arbeiten lassen?

Heute hat man viel bessere Materialien als damals der Fall war, bei Schiene und Straße. Da war man auch noch der Meinung, nach Betriebsschluss in eine Halle und abgeschlossen. Heute werden Betriebshöfe lieber ohne Abstellhallen gebaut, natürlich aus Geldgründen.

Wie schon geschrieben, die meiste Zeit befinden sich Fahrzeuge sowieso auf der Strecke im Freien (von U-Bahnen nur unterirdisch abgesehen) und da kommts auf ein paar Nachtstunden in einer Halle nicht drauf an.

Klar ist das mit historischen Fahrzeugen anders und da brauchts Hallen! Die stehen mehr und das sollte nicht im Freien sein. Leider ists in Frankfurt platzbedingt der Fall mit U-Bahnwagen.

In der Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung Bist- und Rosselbahn, die vor zwei Jahren veröffentlicht wurden, wurde auch die Möglichkeit untersucht diese Strecken an die Saarbahn anzuschließen. Der NKI war in diesem Fall aber bei 0,7 im Gegensatz zur S-Bahn Variante mit 1,2, sodass man sich in der weiteren Planung auf ein S-Bahn Konzept beschränkt hat.
Unter diesen Umständen, mit einer langfristig absehbaren S-Bahn auf der linken Saarseite, wird auch eine Reaktivierung der Messelinie nicht mehr in Betracht gezogen werden.
Der Neubau einer Linie zur Uni mit späterer Verlängerung nach Dudweiler ist im Verkehrsentwicklungsplan 2030 der Landeshauptstadt mit der Priorität "hoch", "Umsetzung bis 2030" angeführt, aber mehr ist meines Wissens in dieser Hinsicht auch nicht passiert.