Hallo zusammen

Gestern und heute bespannte der "farbige" Vectron 6193 314 den ICE 2310/2311 zwischen Itzehoe und Köln bzw. in der Gegenrichtung.
Grund genug, dem Zug in der näheren Umgebung aufzulauern - ein erstes Foto gelang gestern auf Düsseldorfer Stadtgebiet:
mit der hier zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 200km/h "donnert" der Zug in Richtung Hauptbahnhof der Landeshauptstadt entgegen...

193 314 Düsseldorf-Angermund ICE 2311 (Westerland-Köln) 02.08.2026

Heute morgen ging es dann vor Dienstbeginn zum Essener Hauptbahnhof, um die Rückleistung in den Norden bildlich festzuhalten.
Vor der Skyline der Ruhrmetropole zog die Maschine den Zug im gemächlichen Tempo an mir vorüber.
Interessantes am Rande: vor diesem Zug fuhr nahezu im Blockabstand ein silberner Vectron als einzelne Maschine mit hoher Geschwindigkeit durch den Bahnhof. Womöglich eine Angstlok? Oder doch nur Zufall?

193 314 Essen Hbf ICE 2310 (Köln-Westerland) 03.08.2026

Danach ging es zufrieden zurück in die heimatlichen Gefilde...

Mein Dank geht wieder an die unermüdlichen Vormelder - weiter so! Uns wünsche ich eine angenehme Arbeitswoche - der nestor

Vielen Dank für die interessanten Bilder!

Auffällig finde ich, dass beides mal derselbe - und zwar beides mal der eigentlich unpässliche - Stromabnehmer gehoben ist.

Ist das der einzige „D-taugliche“? Oder weiß jemand, ob das einen anderen Grund hat?

DerTalentierteThalys schrieb:

Vielen Dank für die interessanten Bilder!

Auffällig finde ich, dass beides mal derselbe - und zwar beides mal der eigentlich unpässliche - Stromabnehmer gehoben ist.

Ist das der einzige „D-taugliche“? Oder weiß jemand, ob das einen anderen Grund hat?

Genau so ist das.

D.h. die Frontscheiben des Talgo Steuerwagens sind jetzt evtl. "etwas" gesprenkelt?

Lenoir schrieb:

D.h. die Frontscheiben des Talgo Steuerwagens sind jetzt evtl. "etwas" gesprenkelt?

Nicht zwingend, aber möglich.

DerTalentierteThalys schrieb:

Vielen Dank für die interessanten Bilder!

Auffällig finde ich, dass beides mal derselbe - und zwar beides mal der eigentlich unpässliche - Stromabnehmer gehoben ist.

Ist das der einzige „D-taugliche“? Oder weiß jemand, ob das einen anderen Grund hat?

Die Ausrüstungsversion A39 hat je nur einen Bügel für DE/AT, IT, NL/BE, CH.


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Grüsse in den Dienstag.

Der einzelne nachfolgende Vectron ist die Zuglok vom 1540 gewesen, die den Park in Köln an den 2013 abgibt und dann Lz nach EDOB fährt.

Die 193 314 ist doch (offensichtlich) eine ex DB Cargo Lok. Die Ausrüstungsvariante sollte doch eine zul vmax von 160 km/h haben und dementsprechend schnell abgelichtet worden sein. Oder hat Railpool da was ändern lassen?



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 09:37.

WorldwideKreiseisenbahn schrieb:

Die 193 314 ist doch (offensichtlich) eine ex DB Cargo Lok. Die Ausrüstungsvariante sollte doch eine zul vmax von 160 km/h haben (...)
Oder hat Railpool da was ändern lassen?

So soll es lt. [www.drehscheibe-online.de] sein.

gastronomie1916 schrieb:

WorldwideKreiseisenbahn schrieb:

Die 193 314 ist doch (offensichtlich) eine ex DB Cargo Lok. Die Ausrüstungsvariante sollte doch eine zul vmax von 160 km/h haben (...)
Oder hat Railpool da was ändern lassen?

So soll es lt. [www.drehscheibe-online.de] sein.

Kann grade nicht ganz glauben, dass es wirklich so einfach sein sollte, eine 160 km/h Lok in eine 230 km/h Variante umzulablen. Dass die größere Hg kaum konstruktive Änderungen erforderlich gemacht hat, ist bekannt. Dass dies für Bestandsloks praktiziert wurde, ist mir neu.

WorldwideKreiseisenbahn schrieb:

gastronomie1916 schrieb:

WorldwideKreiseisenbahn schrieb:

Die 193 314 ist doch (offensichtlich) eine ex DB Cargo Lok. Die Ausrüstungsvariante sollte doch eine zul vmax von 160 km/h haben (...)
Oder hat Railpool da was ändern lassen?

So soll es lt. [www.drehscheibe-online.de] sein.

Kann grade nicht ganz glauben, dass es wirklich so einfach sein sollte, eine 160 km/h Lok in eine 230 km/h Variante umzulablen. Dass die größere Hg kaum konstruktive Änderungen erforderlich gemacht hat, ist bekannt. Dass dies für Bestandsloks praktiziert wurde, ist mir neu.

Hat auch niemand gemacht. Alle DB Cargo Vectron dürfen seit ihrer Auslieferung 200kmh fahren. Nicht mehr und nicht weniger.

Christian Snizek schrieb:

Die Ausrüstungsversion A39 hat je nur einen Bügel für DE/AT, IT, NL/BE, CH.

Gründe für das Heben des von der Ladung abgewendeten Bügels?! Ach, plötzlich egal! Ja, die Lokführer früher mussten dann halt antreten, aber was soll ich denn machen? Die modernen und BESSEREN Loks können halt nix..... ähm .... können halt nur einen Stromabnehmer heben.

Radsatzschaden schrieb:

Christian Snizek schrieb:

Die Ausrüstungsversion A39 hat je nur einen Bügel für DE/AT, IT, NL/BE, CH.

Gründe für das Heben des von der Ladung abgewendeten Bügels?! Ach, plötzlich egal! Ja, die Lokführer früher mussten dann halt antreten, aber was soll ich denn machen? Die modernen und BESSEREN Loks können halt nix..... ähm .... können halt nur einen Stromabnehmer heben.

Wir erinnern uns an die 181 ..

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Christian Snizek schrieb:

Radsatzschaden schrieb:

Christian Snizek schrieb:

Die Ausrüstungsversion A39 hat je nur einen Bügel für DE/AT, IT, NL/BE, CH.

Gründe für das Heben des von der Ladung abgewendeten Bügels?! Ach, plötzlich egal! Ja, die Lokführer früher mussten dann halt antreten, aber was soll ich denn machen? Die modernen und BESSEREN Loks können halt nix..... ähm .... können halt nur einen Stromabnehmer heben.

Wir erinnern uns an die 181 ..

Da war der Steuerwagen aber meist auf der anderen Seite des Zuges.

bahnfreundsiggi schrieb:

Christian Snizek schrieb:

Radsatzschaden schrieb:

Christian Snizek schrieb:

Die Ausrüstungsversion A39 hat je nur einen Bügel für DE/AT, IT, NL/BE, CH.

Gründe für das Heben des von der Ladung abgewendeten Bügels?! Ach, plötzlich egal! Ja, die Lokführer früher mussten dann halt antreten, aber was soll ich denn machen? Die modernen und BESSEREN Loks können halt nix..... ähm .... können halt nur einen Stromabnehmer heben.

Wir erinnern uns an die 181 ..

Da war der Steuerwagen aber meist auf der anderen Seite des Zuges.

Auch mit der 181 wurde in Doppeltraktion oder als zusätzliche Zugok vor der eigentlichen solchen gefahren, wenn noch eine Wagenlok dabei war ...