Anzeige
10 - Wagen-Forum
Das Wagen-Forum ist Bestandteil des Angebotes von www.revisionsdaten.de im Verbund von www.drehscheibe-online.de. Bitte auch Revisionsdaten von Wagen in diesem Forum unterbringen.
Grüezi!
Nachdem sich Panoramawagen auf innerschweizerischen Schmalspurbahnnetzen bewährt hatten (z.B. FO und BVZ), beschaffte die SBB von 1991 bis 1992 insgesamt zwölf RIC-fähige Panoramawagen 1. Klasse Typ Apm für den Einsatz im hochwertigen (inter)nationalen Personenverkehr auf Normalspur, die auf den bereits vorhandenen UIC-Z-Wagen basierten. Die klimatisierten Großraumwagen wurden dabei nach der Inbetriebnahme u.a. auf Kursen Richtung Italien, Österreich (z. B. EC „Transalpin“ Basel SBB/Zürich HB – Wien West), Frankreich, Deutschland (dabei auch kurzzeitig bis München) und den Niederlanden (via Rheinschiene) eingesetzt. Ende 2006 wurden die Wagen von den EC-Läufen abgezogen und in IR-Züge über den Gotthard eingereiht. Dort sind die Wagen auch heute noch - inzwischen mit erfolgtem Refit - zu finden.
Diese Wagen möchte ich in dieser Fotodoku vorstellen. Die Bilder entstanden dabei am 18.9.12, 2.9.15 und 8.9.15 an und in den Wagen Apm 61 85 19-90 109-3 mit REV 3 Ol xx.xx.xx , Apm 61 85 19-90 100-2 CH-SBB mit REV Ol 24.10.13 und Apm 61 85 19-90 103-6 CH-SBB mit REV Ol 03.10.13.
Zunächst ein paar Grunddaten:
Spurweite: 1435 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
LüP: 26, 4 m
Breite: 2, 825 m
Höhe: 4, 260 m
Dienstmasse: 49 t (vor Refit: 48 t)
Energieversorgung: Mehrspannungsanlage für alle gängigen Stromsysteme in Europa
Anzahl Wagen gesamt: 12
Anfang der 90er wurden die Wagen mit einem grauen Außenlack im Zebralook in Dienst gestellt:
Mit dem Refit erhielten die Wagen den aktuellen weißen Außenlack der SBB mit roten und schwarzen Elementen:
Ein Blick auf die Anschriften (früher und heute):
Als Drehgestelle wurden solche des Typs FIAT Y0270 mit Scheiben- und Magnetschienenbremse verbaut:
Der Zugang in die Wagen erfolgt über Schiebetüren mit Türgriffen. Seit dem Refit sind zusätzlich Druckknöpfe zum Öffnen und Schließen verbaut.
Am Handbremsende sind ein Schaltschrank und das einzige WC des Wagens (nun als geschlossenes System) eingebaut:
Der Zugang zum höhergelegten Großraum ist durch eine automatische Schiebetür mit Bewegungssensor und eine Rampe gegeben:
Neben der Tür sind Ablageflächen fürs Gepäck eingebaut:
Für die Reisenden stehen 54 bequeme Sessel in vis á vis-Anordnung im Sitzteiler 1+2 zur Verfügung:
Während die Gangplätze Schmetterlingstische in der Armlehne haben, sind an den Fensterplätzen feste Tische und Abfalleimer montiert:
Zwischen den Sitzen sind Steckdosen platziert:
Darüber befinden sich Leselampen:
An den Wänden sind Kleiderhaken, Reservierungszettelhalter und Hinweise für weiteren Gepäckstauraum vorhanden:
Die Plätze auf der anderen Seite haben die gleiche Ausstattung. Einzig die Steckdosen sind unter dem Mülleimer angebracht:
Bevor es in den Vorraum am Nichthandbremsende geht, kommen nochmal ein Gepäckregal und eine Gaderobe:
Auf der daran sich anschließenden Plattform sind ein Mülleimer, ein Netzplan und Skihalter zu finden:
Last not least: ein Bild der alten Inneneinrichtung:
Was gibt es sonst noch zu erwähnen?
Seit Dezember 2014 laufen die Wagen auch wieder in einem EC-Lauf, nämlich im neuen EC "Transalpin" Zürich HB - Graz - Zürich HB.
Auch bei der SBB klemmts mal bei der Wagenstellung. Dadurch kam ein Panoramawagen auch schon mal auf die Gäubahn: [www.drehscheibe-online.de]
Die Wagen dürfen nicht in Pendelzuggarnituren eingereiht werden, da befürchtet wird, dass die Panoramascheiben als Teil der Statik des Wagentyps Schaden nehmen könnten, wenn die Lok die Wagen im Regelverkehr mit hohen Geschwindigkeiten schiebt. Rangierverschubfahrten sind gestattet.
Die Wagen sind momentan noch ohne digitale Zuglaufschilder unterwegs.
Wenn im Dezember 2016 der Gotthard-Basistunnel in Betrieb geht, steht eine mögliche Umverteilung der Wagen auf andere Leistungen im Raum. U.a. wurde bereits darüber spekuliert/vermutet, dass die Wagen dann wieder an den Rhein, nach Hamburg und/oder nach München zurückkehren könnten ( [www.drehscheibe-online.de] , 11. & 12. Antwort sowie [www.ice-treff.de] ).
Modellbahnfreunde wurden/werden immer wieder mal bei Roco und Märklin fündig. Oder man baut sich den Wagen aus Lego zusammen ;) [legotrain.seesaa.net]
Eine Grundrisszeichnung von dem Wagen habe ich im WWW leider nicht gefunden.
Fazit:
Ein sehr interessanter Wagentyp, den die SBB im Bestand hat. Dieser ist definitiv eine Aufwertung für einen regulären Fernverkehrszug! Schade, dass es nicht mehr Wagen gibt, die auf weitere Strecken verteilt werden können. Aber warten wir doch mal ab, was die Eröffnung des GBT mit sich bringt...
Hoffe, die Doku gefällt. Sollten sich Fehler eingeschlichen haben, bitte ich um Korrektur!
MfG, ICE 91 Prinz Eugen
Quellen:
[www.juergs.ch]
[m.sbb.ch]
[www.bahnforum.info]
Drehscheibe-Online
BahnProfil 23 / Jahrgang 2001
Wikipedia
Edit: Infos, Links und ein Bild ergänzt
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:09:17:13:30:53.
Nachdem sich Panoramawagen auf innerschweizerischen Schmalspurbahnnetzen bewährt hatten (z.B. FO und BVZ), beschaffte die SBB von 1991 bis 1992 insgesamt zwölf RIC-fähige Panoramawagen 1. Klasse Typ Apm für den Einsatz im hochwertigen (inter)nationalen Personenverkehr auf Normalspur, die auf den bereits vorhandenen UIC-Z-Wagen basierten. Die klimatisierten Großraumwagen wurden dabei nach der Inbetriebnahme u.a. auf Kursen Richtung Italien, Österreich (z. B. EC „Transalpin“ Basel SBB/Zürich HB – Wien West), Frankreich, Deutschland (dabei auch kurzzeitig bis München) und den Niederlanden (via Rheinschiene) eingesetzt. Ende 2006 wurden die Wagen von den EC-Läufen abgezogen und in IR-Züge über den Gotthard eingereiht. Dort sind die Wagen auch heute noch - inzwischen mit erfolgtem Refit - zu finden.
Diese Wagen möchte ich in dieser Fotodoku vorstellen. Die Bilder entstanden dabei am 18.9.12, 2.9.15 und 8.9.15 an und in den Wagen Apm 61 85 19-90 109-3 mit REV 3 Ol xx.xx.xx , Apm 61 85 19-90 100-2 CH-SBB mit REV Ol 24.10.13 und Apm 61 85 19-90 103-6 CH-SBB mit REV Ol 03.10.13.
Zunächst ein paar Grunddaten:
Spurweite: 1435 mm
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
LüP: 26, 4 m
Breite: 2, 825 m
Höhe: 4, 260 m
Dienstmasse: 49 t (vor Refit: 48 t)
Energieversorgung: Mehrspannungsanlage für alle gängigen Stromsysteme in Europa
Anzahl Wagen gesamt: 12
Anfang der 90er wurden die Wagen mit einem grauen Außenlack im Zebralook in Dienst gestellt:
Mit dem Refit erhielten die Wagen den aktuellen weißen Außenlack der SBB mit roten und schwarzen Elementen:
Ein Blick auf die Anschriften (früher und heute):
Als Drehgestelle wurden solche des Typs FIAT Y0270 mit Scheiben- und Magnetschienenbremse verbaut:
Der Zugang in die Wagen erfolgt über Schiebetüren mit Türgriffen. Seit dem Refit sind zusätzlich Druckknöpfe zum Öffnen und Schließen verbaut.
Am Handbremsende sind ein Schaltschrank und das einzige WC des Wagens (nun als geschlossenes System) eingebaut:
Der Zugang zum höhergelegten Großraum ist durch eine automatische Schiebetür mit Bewegungssensor und eine Rampe gegeben:
Neben der Tür sind Ablageflächen fürs Gepäck eingebaut:
Für die Reisenden stehen 54 bequeme Sessel in vis á vis-Anordnung im Sitzteiler 1+2 zur Verfügung:
Während die Gangplätze Schmetterlingstische in der Armlehne haben, sind an den Fensterplätzen feste Tische und Abfalleimer montiert:
Zwischen den Sitzen sind Steckdosen platziert:
Darüber befinden sich Leselampen:
An den Wänden sind Kleiderhaken, Reservierungszettelhalter und Hinweise für weiteren Gepäckstauraum vorhanden:
Die Plätze auf der anderen Seite haben die gleiche Ausstattung. Einzig die Steckdosen sind unter dem Mülleimer angebracht:
Bevor es in den Vorraum am Nichthandbremsende geht, kommen nochmal ein Gepäckregal und eine Gaderobe:
Auf der daran sich anschließenden Plattform sind ein Mülleimer, ein Netzplan und Skihalter zu finden:
Last not least: ein Bild der alten Inneneinrichtung:
Was gibt es sonst noch zu erwähnen?
Seit Dezember 2014 laufen die Wagen auch wieder in einem EC-Lauf, nämlich im neuen EC "Transalpin" Zürich HB - Graz - Zürich HB.
Auch bei der SBB klemmts mal bei der Wagenstellung. Dadurch kam ein Panoramawagen auch schon mal auf die Gäubahn: [www.drehscheibe-online.de]
Die Wagen dürfen nicht in Pendelzuggarnituren eingereiht werden, da befürchtet wird, dass die Panoramascheiben als Teil der Statik des Wagentyps Schaden nehmen könnten, wenn die Lok die Wagen im Regelverkehr mit hohen Geschwindigkeiten schiebt. Rangierverschubfahrten sind gestattet.
Die Wagen sind momentan noch ohne digitale Zuglaufschilder unterwegs.
Wenn im Dezember 2016 der Gotthard-Basistunnel in Betrieb geht, steht eine mögliche Umverteilung der Wagen auf andere Leistungen im Raum. U.a. wurde bereits darüber spekuliert/vermutet, dass die Wagen dann wieder an den Rhein, nach Hamburg und/oder nach München zurückkehren könnten ( [www.drehscheibe-online.de] , 11. & 12. Antwort sowie [www.ice-treff.de] ).
Modellbahnfreunde wurden/werden immer wieder mal bei Roco und Märklin fündig. Oder man baut sich den Wagen aus Lego zusammen ;) [legotrain.seesaa.net]
Eine Grundrisszeichnung von dem Wagen habe ich im WWW leider nicht gefunden.
Fazit:
Ein sehr interessanter Wagentyp, den die SBB im Bestand hat. Dieser ist definitiv eine Aufwertung für einen regulären Fernverkehrszug! Schade, dass es nicht mehr Wagen gibt, die auf weitere Strecken verteilt werden können. Aber warten wir doch mal ab, was die Eröffnung des GBT mit sich bringt...
Hoffe, die Doku gefällt. Sollten sich Fehler eingeschlichen haben, bitte ich um Korrektur!
MfG, ICE 91 Prinz Eugen
Quellen:
[www.juergs.ch]
[m.sbb.ch]
[www.bahnforum.info]
Drehscheibe-Online
BahnProfil 23 / Jahrgang 2001
Wikipedia
Edit: Infos, Links und ein Bild ergänzt
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:09:17:13:30:53.
Ein schöner Bericht über ein schöner Wagentyp!
Ich habe der modell von Roco -mein derzeit einziger SBB Wagenmodell. Wunderschön wie sein Vorbild:
Ich habe der modell von Roco -mein derzeit einziger SBB Wagenmodell. Wunderschön wie sein Vorbild:
