Teil 1: aktuell
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] Kilometer 361 - Lannet
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de] Lannet - Gleisanschluss Montrigaud
Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de] Gleisanschluss Montrigaud - Saint-Éloy-les-Mines
Teil 5: [www.drehscheibe-foren.de] Saint-Éloy-les-Mines - La Bouble
Teil 6: [www.drehscheibe-foren.de] La Bouble - Bahnübergang 256
Teil 7: [www.drehscheibe-foren.de] Bahnübergang 256 - Bahnübergang 259
Teil 8: [www.drehscheibe-foren.de] Bahnübergang 259 - Gouttières
Teil 9: [www.drehscheibe-foren.de] Gouttières - Bahnübergang 270
Teil 10: [www.drehscheibe-foren.de] Bahnübergang 270 - Saint-Gervais - Châteauneuf
Teil 11: [www.drehscheibe-foren.de] Saint-Gervais - Châteauneuf - Saint-Priest - Sauret
Teil 12: [www.drehscheibe-foren.de] Saint-Priest - Sauret - Tunnel de Toureix
Teil 13: [www.drehscheibe-foren.de] Viaduc de Fades
Teil 14: [www.drehscheibe-foren.de] Viaduc de Fades - Tunnel des Rochettes
Teil 15: [www.drehscheibe-foren.de] Tunnel des Rochettes - Les Ancizes - Saint-Georges
Teil 16: [www.drehscheibe-foren.de] Volvic - Bahnübergang 315
Teil 17: [www.drehscheibe-foren.de] Bahnübergang 315 - Galerie de la Buchaille
Teil 18: [www.drehscheibe-foren.de] Galerie de la Buchaille - Halte les Richards
Teil 19: [www.drehscheibe-foren.de] Halte les Richards - Les Ancizes - Saint-Georges
Teil 20: [www.drehscheibe-foren.de] Les Ancizes - Saint-Georges




[F] Wanderung zum Viaduc des Fades. Neuer Zustandsbericht von 2012
Meine Fotoserie von 2010 gibt es hier:
[Teil 1] [www.drehscheibe-foren.de]
[Teil 2] [www.drehscheibe-foren.de]
[Teil 3] [www.drehscheibe-foren.de]
[Teil 4] [www.drehscheibe-foren.de]
[Teil 5] [www.drehscheibe-foren.de]
[Teil 6] [www.drehscheibe-foren.de]
[Teil 7] [www.drehscheibe-foren.de]



Im Oktober 2012 kehrte ich erneut nach Frankreich zurück um mir noch einmal die Strecke anzusehen, mit der meine Streckenwanderungen begonnen
hatten. Die Strecke Lapeyrouse - Volvic. Am Rande sei hier erwähnt, dass zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 der Verkehr eingestellt
wurde. Auf Grund von Sicherheitsmängeln, wie es offiziell heißt. Die Strecke ist damit nicht stillgelegt, sondern einfach nur ohne Verkehr.
Über die knapp 60 Km lange Strecke mit ihrem 5 Tunnel wächst nun das Gras. Highlight der Strecke ist das berühmte Viaduc des Fades, das höchste
Eisenbahnviadukt Frankreichs. Das Viadukt war am 11. September 1909, nach 8 Jahren Bauzeit, fertig gestellt. Bei meinem ersten Besuch am 13.
und 14. April 2010 konnte ich nicht die ganze Strecke abgehen. Auch habe ich bei meinen vielen Streckenwanderungen in den Jahren danach viel dazu
gelernt und meine Ausrüstung um GPS Adapter und ähnliches erweitert. Grund genug also noch einmal zurückzukehren und die Strecke ein 2. mal zu besuchen.


Der Busfahrplan in der Region ist sehr tückisch. Zu meiner bewanderten Strecke existiert keine Buslinie die die ganze Strecke bedient. Jede Fahrt
muss daher genau geplant werden, und Reiserouten müssen aus meheren Buslinien zusammengestückelt werden (die alle nur 3x täglich fahren). Alles in allem
hatte ich 4 Tage Zeit. Leider waren für diese 4 Tage Regen angesagt weswegen ich zwei Nächte im Hotel verbrachte. Die anderen beiden Nächte gab es
Camping neben den Gleisen...

Mein Reiseplan sah dann wie folgt aus:




1. Teil Lapeyrouse - Kilometer 361

Bei dichtem Niedelregen erreichte ich mit dem Zug aus Montlucon den Bahnhof Lapeyrouse. Nach 30 Minuten endet der Regen
langsam und ich konnte meine Wanderung beginnen. Im 1. Teil folgen nun die Bilder bis zum Streckenkilometer 361


Bild 01: Blickrichtung Gannat und Volvic


Bild 02: Kurz nach halb 8Uhr morgens - warten auf den Sonnenaufgang



Bild 03: Bahnhof Lapeyrouse



Bild 04: Ganz rechts: Das Gleis nach Volvic



Bild 05: Ein altes Foto vom Bahnhof



Bild 06: Der Bahnhof von Lapeyrouse



Bild 07: Der Ortsteil La Gare von Lapeyrouse



Bild 08: Eine übersicht über den Verlauf der Strecke



Bild 09: Eine Übersicht über den Bahnhof Lapeyrouse und die von hier ausgehenden Strecken



Bild 10: Am Bahnübergang 239



Bild 11: Bahnübergang 239



Bild 12: Fernsprecher am Bahnübergang



Bild 13: Bahnübergang 239 10/2012



Bild 14: Gras wächst über die Schienen



Bild 15:



Bild 16: In der Ferne ist das Einfahrsignal des Bahnhofs Lapeyrouse zu sehen



Bild 17: Das Einfahrsignal von Lapeyrouse



Bild 18: Aussicht vom Einfahrsignal auf die Strecke. Blickrichtung Volvic



Bild 19: Ausblick vom Einfahrsignal. Blickrichtung Lapeyrouse



Bild 20: Blick hinunter auf die Schienen. Man sieht einige Gleiskontakte



Bild 21: Stellwerkstechnisch wird das Signal noch benötigt. Daher ist es auch fast 5 Jahre nach dem letzten Zug noch eingeschaltet



Bild 22: Wie hier am Einfahrsignal ist der Bahndamm noch sehr einfach zu begehen. Es wächst nur Gras, mehr nicht.



Bild 23: Ausblick auf die Strecke



Bild 24: Blick zurück zum Einfahrsignal



Bild 25: Teilweise lässt sich neben dem Bahndamm leichter gehen als direkt auf den Gleisen



Bild 26: Blick zurück in Richtung Lapeyrouse



Bild 27: Der 2. Bahnübergang der Strecke ist zu sehen



Bild 28: Bahnübergang 240. Hier wird die Straße D100 gekreuzt



Bild 29: Der Wanderer auf den Gleisen steht unter Beobachtung



Bild 30: Das Schild weist den Bahnübergang als Nummer 240 aus



Bild 31: Ansicht des Bahnübergangs von der Straßenseite


Bild 32: Die Lichtzeichenanlage des Bahnübergangs



Bild 33: Auch an diesem Bahnübergang befindet sich ein Fernsprechtelefon



Bild 34: Eine der Schranken



Bild 35: Kurz hinter dem Bahnübergang. Blickrichtung Lapeyrouse



Bild 36: Die Brombeersträucher wachsen langsam über die Schienen



Bild 37: Die Gleise führen weiter durch die Landschaft



Bild 38: Einige größere Sträucher breiten sich bereits auf der Strecke aus



Bild 39: Ein Kilometerstein neben der Strecke. Er Zeigt die "5" für 500 an, steht also in der Mitte zwischen zwei vollen Kilometern



Bild 40: Aussicht auf die Strecke. Es geht weiter geradeaus



Bild 41: Blick zurück



Bild 42: So wandert man im Oktober


Bild 43: Hier erreichte ich die Ankündigungstafel für den Bahnhof Lapeyrouse. Sind also nun 1km vom Bahnhof entfernt



Bild 44: GARE



Bild 45: Gare de Lapeyrouse



Bild 46: Wieder einzelner Strauch der sich langsam ausbreitet



Bild 47: Blick zurück



Bild 48: Ein 800er Kilometerstein.



Bild 49: Blickrichtung Lapeyrouse



Bild 50: Der nächste Bahnübergang: Nummer 241



Bild 51: Bahnübergang 241



Bild 52: Ab dem Bahnübergang mit dem Wanderweg ist die Bahnstrecke von nun an dünner dargestellt



Bild 53: Hier kreuzt der Wanderweg GR 463 die Bahngleise



Bild 54: Die Lichtzeichenanlage des Bahnübergangs



Bild 55: Zwei Tafeln am Bahnübergang



Bild 56: Ausblick auf die Umgebung am Bahnübergang 241



Bild 57: Weiterer Verlauf der Strecke in Richtung Volvic



Bild 58: Bahnübergang 241



Bild 59: Die Kilometertafel 361 rechts neben der Strecke



Bild 60: Die Kilometertafel 361. Der Bahnhof Lapeyrouse liegt bei 358,8km

Ende 1. Teil


Fragen, Wünsche, Anregungen?

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]

DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]

12-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:06:30:15:28:33.

Schön das du wieder "da" bist!

Einfach grandios diese Berichte. Ich freue mich schon auf die Fortsetzungen. Klaus

Absolut super, ich habe die letzten Monate über immer wieder gehofft, dass du bald wieder anfängst! ;)

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

> Bild 42: So wandert man im Oktober

Aha. Handschuhe, aber kurze Hosen... Am Boden ist weniger kalt? :-)

Am Boden war es vor Allem nass. Durch das ganze Gras und den teilweise noch andauernden Nieselregen (die ganze Nacht über hatte es auch geregnet). Und nasse Hosenbeine sind bäh... :-)

Danke für die Fortsetzung Deiner Beiträge. Ich habe so etwas auch einmal auf drei Strecken im Sommer und kurzen Hosen probiert, hatte aber meine Probleme mit den Schwellen und Gestrüpp.

Grüße

FANTOMAS
[www.sportler-betreuung.de]

Ja ich weiß was du meinst. Ich habe auch dutzende Male geflucht über die Brombeeren...
Deswegen kann ich nur nochmal betonen, dass dies mein letzter Besuch auf der Strecke war. Sowas macht echt keinen Spaß:







2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:02:14:20:47:16.

Bonjour
... et merci
Ein Link zum "F HiFo Forum", mit weiteren Info und Plänen von dieser Linie: [histoire.trains-en-vadrouille.com]

Hallo. Danke für den Link. Mit dem dortigen User Tireman stehe ich bereits in Kontakt. Er hat mich auch einige Gleislagepläne schickt die in den Späteren Teilen meiner Serie zu sehen sind.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:02:15:11:34:36.

Prima und Danke

Axel

Ah, er ist wieder unterwegs. Sehr schön.

Das System der "Bü-Stillegung" der Kollegen von RFF ist auch etwas eigenwillig.
Der eine Bü ist mit abgebauten Bäumen, der andere noch voll vorhanden beim anderen das Telefon deaktiviert.
Sieht aus wie wenn man einem nicht Streckenkundigen Mitarbeiter gesagt hätte:

"Da, nehme mal den Transporter und baue die Bäume ab. Wo die Bü sind musst du selber suchen..."