Hallo in die Runde,

ursprünglich hatte ich für den Jahreswechsel ein Projekt mit dem folgenden Titel vorgesehen:
„[D] > [TR] Mit dem Zug über Kurtalan und Mardin nach Çobanbey im Winter

Vorläufiger Testlauf: Dacia-, Bosfor-, Güney-Kurtalan-Express, Stichstrecken nach Mardin und Çobanbey im Winter. Evtl. noch Nusaybin, inkl. aktueller Grenzsituationen entlang der Strecke nach Gaziantep aufgrund der katastrophalen Lage in Syrien. Projekt für den Jahreswechsel.“

Aber dann stellten sich doch einige Hindernisse in den Weg. Die Fahrt nach Istanbul ist momentan auch nicht so prickelnd. Dann die eingestellten Verbindungen in Richtung Osten vom Bahnhof Haydarpasa. Letztlich verkehrt der vom Güney in den Güney-Kurtalan-Express umgetaufte Süd-Express nur noch wegen Bauarbeiten bis Diyarbakir.

„Yol çalismalari nedeniyle 28.11.2011-28.01.2012 tarihleri arasinda Diyarbakir-Kurtalan-Diyarbakir arasinda iptal edilmistir. (Soll heißen: Wegen Bauarbeiten vom 28.11.2011 - 28.01.2012 findet zwischen Diyarbakir und Kurtalan kein Verkehr statt.“

[www.tcdd.gov.tr]

Also habe ich das Projekt bei bitterer Kälte im Osten fallen gelassen und es fiel mir ein, dass ich seit über zwei Jahren überfällig bin mit meinem Beitrag über die Gleisdreiecke, Drehscheiben und Wendeschleifen der TCDD in der Osttürkei. Eine Übersicht existiert bereits, jedoch ist sie sehr unvollständig und konzentriert sich vorwiegend auf den westlichen Teil der Türkei. Daher will ich mit diesem Beitrag versuchen diese Lücke zu schließen und Licht in das Dunkel der Existenz dieser Anlagen im Osten zu bringen. Aufgrund der Schwierigkeit dieses Projekts sind nicht alle Bilder optimal, teilweise war ich bei einigen Anlagen nur im Dunkeln, sodass zwangsläufig von allen Anlagen nicht jeweils Bilder entstanden sind. Jedoch vom größten Teil. Also, ein ziemlich deppertes Thema, das wohl nur die Spezies unter euch interessieren dürfte. Aber ihr wisst ja, nur die Harten kommen in den Garten.

[www.trainsofturkey.com]

Es geht in diesem Beitrag um die Strecken im äußersten Osten der Türkei, die in der folgenden Übersicht rot markiert sind. In den Überschriften zu den einzelnen Streckenabschnitten sind nur die Orte genannt, in denen sich betriebliche Einrichtungen zum Wenden/Drehen von Zügen bzw. Lokomotiven befinden. Weitere wichtige Orte sind nur in Klammern angegeben.

Abb. 1 Übersicht:



Abb. 2 Skizze:



1. Streckenabschnitt Erzurum – Horasan – Kars – Akyaka – (Dogukapi, Grenze zu Armenien, geschlossen):

Im Bahnhof Erzurum wird das Gleisdreieck zum Wenden von Lokomotiven benutzt, ebenso in Horasan. Es gibt keine Personenzüge, die ebenfalls auf den Gleisdreiecken gewendet werden. Im Bahnhof Kars dagegen schon, hier wird der komplette Dogu-Express gewendet. Das Gleisdreieck 1 in Akyaka wurde noch bis zum Jahr 2009 zum Wenden der Lokomotiven des Yolcus Kars - Akyaka benutzt. Mittlerweile wurde es abgebaut, da der wieder aufgenommene Personenzugbetrieb mit Triebwagen durchgeführt wird. Das Gleisdreieck Nr. 2 dürfte noch bis zur Schließung der Grenze in Dogukapi im Jahr 1993 benutzt worden sein.


Gleisdreieck in Erzurum, in Betrieb


Gleisdreieck von Horasan, rechts hinter dem Bahnhof, in Betrieb


Gleisdreieck hinter dem Bahnhof Kars auf der rechten Seite, in Betrieb


Abb. 3. Hier sehen wir den skizzierten Streckenverlauf von Kars über Akyaka nach Dogukapi zur armenischen Grenze:




DE 24 208 auf Gleisdreieck 1 in Akyaka, 2008


Die gleiche Anlage, abgebaut im Jahr 2010


Gleisdreieck Nr. 2 hinter Akyaka, vorhanden, außer Betrieb

2. Streckenabschnitt Yolcati – Elazig – Genc – Mus – Özden – Rahova – Tatvan – (Van Gölü) – Van – Ercek – Kapiköy (Grenze zum Iran):

Die Strecke von Yolcati nach Kapiköy weist die größte Anzahl mit insgesamt 9 Anlagen auf. Insgesamt gibt es vier BWs in Elazig, Mus, Tatvan und Van. Es ist ungeklärt, ob der Vangölü Express aufgrund des verkürzten Laufwegs nur bis Elazig Wagen für Wagen auf der Drehscheibe gedreht wird. Als der Laufweg noch bis Tatvan führte, war das Wenden problemlos auf der Schleife der Hafenbahn möglich. Sonst werden auf der Drehscheibe nur Lokomotiven gedreht. Die Schleife in Genc wird für das Wenden der Lokomtiven der Nahgüterzüge in Richtung Westen benutzt. In Mus existiert wiederum ein Gleisdreieck, das vorwiegend von den Lokomotiven des BWs genutzt wird. I.d.R. sind mindestens zwei Maschinen des Typs DE 24 in Mus stationiert. Zwei Besonderheiten weisen die zwei folgenden Gleisdreiecke auf. Das Gleisdreieck in Özden befindet sich wenige Kilometer hinter Mus in Richtung Tatvan. Aus welchem Grund sich hier so kurz nach dem Bahnhof Mus wiederrum eine Anlage befindet, kann nur spekulativ beantwortet werden. Der mittlerweile verfallene Bahnhof weist umfangreiche Gleisanlagen auf, die eventuell militärischen Zwecken gedient haben.

Der kurz vor Tatvan gelegene Bahnhof Rahova bot dagegen eine Notlösung zum Wenden von Lokomotiven und aufgrund der Länge sogar für ganze Züge, da aufgrund der Enge in Tatvan und der Höhenunterschiede eine solche Anlage schwer zu realisieren war. Erst als der Hafen erschlossen wurde und auf der anderen Seite des Van-Sees die Strecke in den Iran 1971 eröffnet wurde, gab es mit der Wendeschleife in Tatvan die optimale Lösung vor Ort.

Auf der anderen Seite des Van-Sees gibt es sowohl in Van als auch in Kapiköy jeweils ein Gleisdreieck. Diese sind nachwievor von Bedeutung, da die drei auf dieser Seite des Sees eingesetzten DE 24 und 33 (insgesamt drei Stück) gedreht werden müssen. Der Status, ob das Gleisdreieck in Ercek, fast in der Mitte der Strecke noch in Betrieb ist, ist ungeklärt.


DE 22 203 auf der Drehscheibe im BW Elazig


Wendeschleife Bahnhof Genc. Gelb: Streckenverlauf aus Elazig, grün: Strecke in Richtung Tatvan, blau: die Schleife, rot: Fotostandort


Wendeschleife am Bahnhof Genc auf der linken Seite, in Betrieb


Gleisdreieck Bahnhof Mus. Blau: das Gleisdreieck, grün: Streckenverlauf in Richtung Bahnhof und nach Tatvan


Gleisdreieck vor dem Bahnhof Mus in Richtung BW, in Betrieb


Gleisdreieck Bahnhof Özden (grün). Rot, verfallene Wohnanlagen, blau, ehemalige Lagerhalle, grün Güterschuppen, gelb Streckenverlauf nach Tatvan


Gleisdreieck Bahnhof Özden, vorhanden, außer Betrieb

Abb. 4 Skizze vom Bahnhof Rahova:


Skizze Bahnhof Rahova mit dem Gleisdreieck vor dem Nemrut Dagi


Gleisdreieck Rahova, vorhanden, außer Betrieb


Hafenbahn in Tatvan mit Wendeschleife zum Fähranleger am Van Gölü


Züge zum Anleger Tatvan Iskele werden gedrückt, gewendet wird auf der Schleife


Gleisdreieck am östlichen Ende des Bahnhofs Van, in Betrieb, links Abzweigung zum Hafen


Gleisdreieck in Ercek am Ercek Gölü, Status ungeklärt


Gleisdreieck vor dem Grenzbahnhof Kapiköy (Iran), in Betrieb

3. Streckenabschnitt Yolcati – Maden – Diyarbakir – Kurtalan:

Auf diesem Streckenabschnitt gibt es nur wenige Anlagen. Die erste befindet sich in dem für Güterzüge wichtigen Bahnhof Maden. Hier gibt es eine Drehscheibe, auf der die Lokomotiven gedreht werden können. Ebenso im großen Bahnhof Diyarbakir. Wie hier mit dem Güney-Express an den Fahrtagen verfahren wird, wenn der Zug nicht bis Kurtalan fährt, ist ungeklärt. Im nächsten größeren Bahnhof Batman befindet sich weder eine Drehscheibe noch ein Gleisdreieck. Yolcu - Züge müssen in eine Richtung mit dem langen Vorbau voraus fahren. Im letzten Bahnhof Kurtalan befindet sich ein großes Gleisdreieck, das zum Wenden ganzer Züge genutzt wird. Eine Besonderheit gibt es hier noch zu vermerken: Wird nach dem Wenden eines Zuges noch ein zweiter erwartet, muss der erste nach dem "Drehen" wieder auf das Streckengleis hinaus fahren, da aus dem Gleisdreieck nur direkt das Gleis 1 des Bahnhofs angefahren kann.


Drehscheibe im Bahnhof Maden, in Betrieb


Drehscheibe im Bahnhof Maden, in Betrieb


Drehscheibe im Bahnhof Diyarbakir, rechts schräg gegenüber vom Empfangsgebäude

Abb. 5 Skizze vom Bahnhof Kurtalan:




Güney-Express bei der Einfahrt zum Wenden in das Gleisdreieck im Jahr 2008


Güney-Express wird gewendet in den Bahnhof Kurtalan gedrückt

4. Strecke Gaziantep - Nusaybin (syrische Grenze), Stichstrecke (Senyurt) - Mardin, reaktivierte Strecke (Karkamis) - Çobanbey (syrische Grenze):

Aufgrund der sekundären Bedeutung dieser Strecken im Personenverkehr sind kaum Anlagen zum Drehen ganzer Züge vorhanden. Für den Karma Gaziantep - Nusaybin reicht das Drehen der Lokomotiven auf den Drehscheiben an den jeweiligen Endbahnhöfen. Der wöchentliche Zug Gaziantep - Aleppo wird mit Trainsets der CFS gefahren. Der Toros-Express Haydarpasa - Gaziantep ist seit drei Jahren eingestellt. Der bis zum Mai 2010 kurzzeitig gefahrene Zug Gaziantep - Mosul musste nicht gedreht werden, da irakische DEM die gesamte Strecke durchliefen. Ungeklärt ist die Möglichkeit des Drehens von Lokomotiven auf der nur von Güterzügen genutzten Strecke in Mardin. Dagegen wurde in Çobanbey das Gleisdreieck reaktiviert und saniert und wird anscheinend von Lokomotiven der CFS und türkischer DE 24 und 33 des BWs Gaziantep im grenzüberschreitenden Güterzugverkehr genutzt. Der kleine Grenzort liegt genau in der Mitte. In Nusaybin existiert nur eine Drehscheibe. Syrische Maschinen nutzen die Gleisdreiecke in Al Qamishli und El Yaroubieh an der Grenze zum Irak auf syrischem Territorium.


Bahnhof Gaziantep, Drehscheibe


Bahnhof Nusaybin mit Blick zur syrischen Grenze, Drehscheibe, in Betrieb


Bahnhof Mardin, Fragmente eines Gleisdreiecks? sind vorhanden, Status unbekannt

Laut Sichtung vom August 2012 handelt es sich um eine Wendeschleife, außer Betrieb. Gleisreste sind noch erkennbar.


Reaktivierte Strecke Karkamis - Çobanbey im Jahr 2009. Züge aus Gaziantep müssen in Karkamis umsetzen. Keine Anlagen vorhanden


Reaktiviertes und saniertes Gleisdreieck im Grenzbahnhof Çobanbey, in Betrieb. Bildquelle: BerlinAleppo


Viele Aufnahmen sind im wörtlichen und übertragenem Sinn im grenzwertigen Bereich entstanden und deshalb heißt es oft vor Ort:



Ausführliche Streckenberichte sind hier zu finden: [www.drehscheibe-foren.de]

Guten Rutsch und Erfolg für eure bahnbezogenen Planungen für das Jahr 2012. Ergänzungen sind wie immer erwünscht.

Viele Grüße

Alex



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:08:27:18:43:39.

Hi, eigentlich wäre Dein Ausflug jetzt noch möglich gewesen. Die Totalsperrung Istanbul.Gebze - Izmit tritt erst zum 1. Februar in Kraft (mittlerweile ganz offiziell bestätigt; auf der TCDD-website in den Pressemitteilungen, allerdings noch nicht in die Fahrplanauskunft eingearbeitet). Der Güney Express verkehrt noch bis 1. Februar nach Plan bis Diyabekir.
Ich habe Deine Tour letzten März in umgekehrter Reihenfolge gemacht:
Icanadolu Mavi (Istanbul-Adana) mit SEV im Großraum Ankara, Übernachtung
Firat (Euphrat) Express (Adana - Narli); Minibus ins Nahe Gaziantep, Übernachtung
Karma Yolcu - (G.Antep - Senyurt) Der Zug fuhr wegen Unruhen in Nusaybin vorerst nicht weiter, ich nahm aus Senyurt ein Taxi ins nahe Mardin, Übernachtungen
Minbusse Mardin - Mor Gabriel Kloster - Midyhat - Hasan Keyif - Batman: wunderbare Landschaft, traumhafte Städte, schienenlos aber jeweils binnen einer Stunde zu erreichen
Güney Express (Batman-Ankara)
YHT (Ankara-Eskisehir)
Cumhuriyet Express (Eskisehir-Istanbul)
Der Güney Express war eher der langweiligste Teil der Strecke, zuviel die typische leere Landschaft des anatolischen Hochplateaus im Gegensatz zu den belebten syrischen Feldern Mesopotamiens entlang der Grenze, doch die kennst Du natürlich. Allein wegen der Einstellung von Diyabakir - Kurtalan hätte ich die Reise nicht aufgegben. Toll jedoch auf der Strecke des Güney ist die Überfahrt über die Brücke über den Atatürk-Stausee östlich von Malaltya. Hier filmte sogar der Schlafwagenschaffner mit. Auch hier ist Eile geboten, da einige Banausen die Brücke in eine Autobrücke umbauen wollen.

Baron schrieb:
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> Toll jedoch
> auf der Strecke des Güney ist die Überfahrt über
> die Brücke über den Atatürk-Stausee östlich von
> Malaltya. Hier filmte sogar der
> Schlafwagenschaffner mit. Auch hier ist Eile
> geboten, da einige Banausen die Brücke in eine
> Autobrücke umbauen wollen.


Und was soll aus der Bahnstrecke werden?

Die soll um den Stausee herumgebaut werden. Ob das ernstzunehmen ist, weiß ich nicht. Im strategischen Plan für 2023 ist hier sogar eine Hochgeschwindigkeitstrasse vorgesehen, aber ob die jemals gebaut wird, wage ich nicht zu sagen. Die jetzige Regierung hat bei ihren Hochgeschwindigkeitsplänen Priorität auf die wirtschaftlich starken Städte im Westen und Zentrum des Landes und auf den fast unbevölkerten Nordosten gelegt, bis die Bahntrasse Sivas - Diyarbekir in Angriff genommen wird dürfte so manches andere im Land passieren.

Hallo Baron,

die Gegend ist natürlich fantastisch und ich habe sie ebenfalls mehrfach bereist. Allerdings habe ich mich dann doch für das Aufladen der Batterien zu Hause entschieden anstatt mich am Ende der Welt dick vermummt rumzutreiben. Aber das Vorhaben ist nur verschoben. Übrigens zu Nusaybin: Hier ein relativ aktuelles Video aus Nusaybin mit solo fahrender DE 24 133 (ab min. 2) und (ab min. 6:28) in der Ortsdurchfahrt während der Proteste der kurdischen Bevölkerung, vor allem Jugendlicher, die überhaupt keine Perspektive haben. Für diejenigen, die diesen Ort nicht kennen. So kann es hier häufig sehr hart zur Sache gehen:

[www.youtube.com]

Jedenfalls bin ich meine Gleisdreieck-Geschichte losgeworden, bevor man irgendwann die Fakten vergessen sollte.

Grüße und guten Rutsch
Alex

(TCDD loops and triangles)