Hallo,

da die Meldung über die Verkürzung des Transasia Express auf Ankara doch wohl ein Irrtum war, können wir uns heute auf den nächsten Abschnitt begeben. Denn als Fortsetzung von hier sind wir mittlerweile in Tatvan angekommen. Der heutige Abschnitt der Reise ist einer der interessantesten, da wir den Van-See überqueren. Vorweg wieder eine Übersicht:



Unser Zug hat hier einen längeren Aufenthalt, bevor wir die Hafenbahn nach Tatvan Iskele herunterfahren werden.



1. Die Hafenbahn Tatvan - Tatvan Iskele:

Für die Fahrt gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder setzt sich eine Lok vor den Gepäckwagen und zieht den Zug zum Hafen oder er wird gedrückt. jedenfalls frage ich die beiden Herrn am Gepäckwagen und sie bestätigen mir, dass sich keine Lok vor den Zug setzen wird.



Die Hafenbahn in Tatvan verläuft über zwei Schlaufen nach Tatvan Iskele. Dabei verfügt sie über eine Wendeschleife, wo ganze Züge gewendet werden können.

Weiß: die Hauptbahn nach Tatvan
Rot: Bahnhof Tatvan
Grün: die Hafenbahn
Blau: die Wendeschleife
Gelb: der Hafenbahnhof



Nach einem kurzen Aufenthalt wird unser Zug hinunter zum Hafen gedrückt. Die Fahrt dauert ca. 8 - 10 Minuten:


Transasia Express auf der Hafenbahn nach Tatvan Iskele


Ankunft in Tatvan Iskele auf Gleis 1 am Bahnsteig







Nachdem alle Fahrgäste den Zug verlassen haben, fährt der Zug ein Stück zurück in Richtung Tatvan und setzt dann auf das mittlere Gleis um, damit der Gepäckwagen trajektiert werden kann. Die restlichen TCDD-Wagen bleiben solange in Tatvan, bis das Schiff mit den Fahrgästen des Gegenzuges aus Van kommt. Dann fährt er wieder zurück nach Istanbul Haydarpasa. Übrigens werden die Landungsbrücken zurzeit nicht benutzt. Das Schiff muss jeweils am Heck bestiegen und verlassen werden.




Der Gepäckwagen wird auf Gleis 2 in das Schiff gedrückt


Nachdem der Gepäckwagen auf dem Schiff ist, fährt der Trans Asia Express zurück nach Tatvan

Die Szene könnt ihr euch am besten auf diesem Video ansehen. Ebenfalls ist in Van der iranische Zug zu sehen:

Trans Asya Express in Tatvan und Van: [www.youtube.com]



2. Das Schiff:

Über den Van-See verkehren ca. 5 - 6 Fähren der TCDD, gebaut ca. 1968. Zur Erinnerung: Die Strecke in den Iran wurde erst 1971 in Betrieb genommen. Entsprechend alt sind in einigen Schaukästen alte Bilder von Wagen, die in der Türkei hergestellt wurden und heute noch in Yolcu- und Karma-Zügen eingesetzt werden. Ein Großteil der alten Wagen des Fernverkehrs wurde zu Beginn des Jahres 2010 an die Irakische Staatsbahn IRR vermietet.





Langsam wird es dunkel. Das Schiff verfügt über ein Kasino, wo es kleine Imbisse und Rial zu einem schlechten Kurs gibt. Wer hier noch ein letztes Bier trinken möchte, hat keine Chance. Kein Efes o.ä. wird an Bord verkauft.





3. Van Iskele:

In Van kommen wir bei völliger Dunkelheit an. Das Liman Cafe am Pier ist an diesem lauen Juliabend gut besetzt. Der Hafenbahnhof von Van ist ca. 6 Kilometer vom eigentlichen Stadtbahnhof in Van entfernt. In diesem Gebäude werden, wenn der iranische Zugteil aus Teheran angekommen ist, die Plätze in den Liegewagen zugeteilt. Das übernimmt das Personal der RAI. Obwohl bei der TCDD schon auf den Fahrkarten die Wagen- und Platznummern angegeben sind, haben diese für den Abschnitt Van - Teheran keine Gültigkeit. Das iranische Personal klebt TCDD-Etiketten mit den entsprechenden Plätzen auf die Umschläge der Fahrkarten.







4. Der iranische Zug:

Der Transasia-Express ist wie der Sam-Express (Teheran-Damaskus) gebrochen. D.h., es fährt nur der Gepäckwagen über den Van-See, die eigentlichen Wagen enden in Tatvan und Van. Die Garnituren bestehen aus Wagen der TCDD und der RAI oder beim Sam-Express aus Wagen der CFS und RAI.

Jedenfalls kommt nach ca. 1 Stunde der iranische Zugteil in Van Iskele an. Er wird ebenfalls von Van aus in den Hafen gedrückt. Sehr erstaunt bin ich, dass am Ende ein Ex DB Bn mitläuft. Und das ist neu für mich. Denn dieser Wagen wird für den kleinen Grenzverkehr zwischen Van - Kapiköy - und Razi eingesetzt. Leider mit völlig zerdepperten Scheiben. Der Wagen ist nur in dem Video zu sehen. Es folgen drei Bilder von dem iranischen Zug. In der Mitte der Speisewagen. Sie sind nicht die besten, außerdem hätte ich nach den Außenaufnahmen mal den UV-Filter reinigen sollen. Und der Blitz ist ebenfalls nicht kompatibel mit dem Weitwinkelobjektiv.







Bevor wir weiter nach Van und Kapiköy zur türkischen Grenze fahren, noch zwei Bilder von Van Iskele im Jahr 2009 und den deutschen Bn-Wagen, die in Istanbul auf das Übersetzten nach Haydarpasa im Jahr 2008 warten.




Ex-DB-Wagen vor der Überführung in den Iran am 22. Juni 2008 in Istanbul Sirkeci

5. Im Inneren des Zuges und Steinwürfe:

Wir werden wohlweislich mit einem Schweizer Pärchen in einem Abteil untergebracht. Im Vorfeld haben einige iranische Fahrgäste vom iranischen Zugpersonal gehört, dass der Zug zwischen Kapiköy und Van massiv von kurdischen Jungs mit Steinen beworfen wurde. Daher dürfte auch die eingeschmissene Scheibe des Gepäckwagens in Haydarpasa daher stammen. Schnell macht die Runde, dass die Kurden eben keine Kultur haben. Vehement kontere ich. Das sei keine Frage von Kultur, sondern ein generelles Problem von Armut, Ausgegrenzt sein, Langeweile, der Wunsch nach Abwechslung und eben auch Protest. Und wer von euch die Öde und die schlimmen Lebensverhältnisse oberhalb Vans bis zur iranischen Grenze kennt, den wundert es nicht, wenn Kinder aus den armen kurdischen Großfamilien ihre einzige Abwechslung darin sehen, den internationalen Fernzügen ordentlich eins auszuwischen. Passiert ja sonst nichts in der Pampa. Vgl. Links unten.


Im Abteil eines iranischen Liegewagens


Im iranischen Speisewagen. Obwohl wir jetzt noch in der Türkei sind, haben die ersten Mädchen und Frauen bereits ihre Kopftücher um

Seitdem ich im letzten Jahr mit dem Zug Gaziantep - Mosul mitgefahren bin, weiß ich, dass im Bereich der CMO die Fahrkarten vom Zugpersonal einbehalten werden. Zumindest würde ich gern den Umschlag haben. Die Liegewagenreservierung Haydarpasa - Tatvan hatte ich bereits vorher rausgenommen. Hilfreich sucht das Personal meine Fahrkarte. Prächtige Jungs.



Aber zurück zur Fahrt. Wir verlassen Van Iskele zügig. Unseren Schweizer Liegewagengenossen sage ich, wir lassen das Licht im Abteil bis hinter Özalp aus. Eine nichtbeleuchtete Scheibe ist eine schlechte Zielscheibe. Ab Van donnert der Zug schnell in die Berge, er ist auf dem Streckenabschnitt bis nach Kapiköy sogar erstaunlich schnell. Jedenfalls keine Schleicherei mehr wie zwischen Mus und Tatvan. Nachdem wir den Bahnübergang hinter Özalp, der höchsten Station in der Türkei, hinter uns gelassen haben, schalte ich das Licht wieder ein. Denn ab hier kann nichts mehr passieren.

Und wer sich schlecht unter der Tristesse oberhalb Vans etwas vorstellen kann, hier noch zwei Bilder:


Kurdische Kinder am Bahnübergang von Özalp im Jahr 2009

In Höhe von Caybagi hinter Özalp kommt ein Zug aus Kapiköy mit Güterwagen aus dem Iran durchgefahren. Was mich am meisten wundert ist, dass hier Maschinen vom Typ DE 33 eingesetzt werden. Denn, die Strecke zwischen Kapiköy und Van sowie auf der anderen Seite des Van-Sees (Tatvan – Elazig – Yolcati) wird von DE 24 dominiert. Abgesehen von einer DE 22, die im BW Elazig noch 2009 stationiert war.



Kapiköy erreichen wir um 1 Uhr nachts. Über den Grenzübertritt wird es im nächsten Teil gehen. Ihr wolltet es reichlich bebildert haben, also geht das Ganze nur im Schneckentempo weiter.

Linkempfehlungen zu den einzelnen Abschnitten dieses Berichts:

Tatvan und die Hafenbahn: [www.drehscheibe-foren.de]

Tatvan und Van Iskele im Ramadan: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Van – Kapiköy > Iran (Mai 2010)

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Viele Grüße
Alex

Bisherige Berichte dieser Reise:

Prolog: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 1: Venedig – Ancona – Durres – Tirana – Burrel – Klos – Koman: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: Fierze – Shkodra – Tirana – Pristina – Kosovo Polje: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: Kosovo Polje – Skopje: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: Skopje – Istanbul: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 5: Istanbul (Haydarpasa) – Ankara mit dem Trans Asya-Ekspresi: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 6: Ankara – Kayseri – Beyhan – Genc mit dem Trans Asya-Ekspresi: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 7: Genc – Mus – Rahova – Tatvan mit dem Transasia Express: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 9: Kapiköy – Razi – Tabriz – Teheran: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 10: Teheran – Esfahan – Shiraz und leider nicht Zahedan: [www.drehscheibe-foren.de]



5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:07:15:14:10:28.

Gierig warte ich auf jeden Teil Deiner großartigen Reise - danke auch für diesen! Du verstehst es, Dein Publikum zu fesseln!
Wie sieht es mit der Verständigung mit dem Zugpersonal aus? Sollte man sich umfangreiche Persischkenntnisse aneignen?

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo Alex,

wieder mal echt klasse. Noch eine Frage zu den Fahrkarten: Reicht für den Kauf einer Fahrkarte für den Transasia der Pass aus oder wollen die in Hayderpascha auch das Visum sehen?

Gruß Mistral

Das mit dem Steinewerfen ist echt ein Problem. Und bei der jetztigen Stimmung im Land wird das wohl kaum weniger werden. Es scheint jedoch immer sehr begrenzt: Als ich dieses Frühjahr die Bagdadbahn entlang der syrischen Grenze entlang mit dem Karma-Zug fuhr, winkten die Kinder nur. Hingegen als ich dann mit dem Güney-Express zurückfuhr, warnte mich der Schlafwagenschaffner sofort und tatsächlich rumste es sehr häufig, doch das ganze beschränkte sich weitgehend auf die beiden trostlosen Großstädte Batman und Diyabakir, danach fast gar nicht mehr.
In Bulgarien erlebte ich mal einen Volltreffer: Gottseidank hatte mir ein anderer Fahrgast gerade den Fensterplatz geklaut, dieser hatte dann die Haare voller Glas als wäre es Puderschnee.
Bei der Einführung der Hochgeschwindigkeitszüge nach Eskisehir hat die TCDD, nachdem es zu ein paar Würfen auf die Probefahrten gekommen war, sogar Erziehungskurse entlang der Strecke gemacht, warum es nicht gut ist, Züge mit Steinen zu bewerfen, scheint geholfen zu haben.

Hallo,

die Verständigung klappt gut auf Englisch. Zu den Fahrkarten: Beim Kauf wird die Passnummer eingetragen. Das Visum interessiert niemanden. Theoretisch könnt ihr den Zug auch nur bis Tatvan nehmen, allerdings muss die Fahrkarte bis in den Iran ausgestellt sein.

Grüße
Alex