Hier gehts zum Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Hier gehts zum Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]


Perpignan, Talgo 460 (Barcelona – Montpellier), 25.07.2011


Im Land der Katharer, Touristenzug mit der größten betriebsfähigen normalspurigen Mallet-Lok Europas bei Saint-Paul-de-Fenouillet, 26.07.2011


Pont Gisclard bei Mont-Louis, die größte Eisenbahn-Seilbrücke der Welt mit „Train Jaune“ der SNCF, 27.07.2011


Viaduc Séjourné bei Thués-les-Bains, Train Jaune, 27.07.2011


Bei Olette, SNCF “Train Jaune”, 27.07.2011


Fontpédrouse - Saint-Thomas-les Baines, 27.07.2011


Bourg-Madame, 27.07.2011

Und so sah das am 08.06.1979 aus.




Der Bahnhof mit den drei Spurweiten, Latour-de-Carol – Einveitg, 27.07.2011

Und so sah das am 08.06.1979 aus.



Die Gleisanlage wurde seit diesem Tag erheblich verändert.


Latour-de-Carol – Einveitg, Renfe, 27.07.2011

Und so sah das am 08.06.1979 aus.





SNCF „Train Jaune“ bei Font-Romeu, 27.07.2011

Und so ähnlich sah das am 08.06.1979 aus. Ob die beiden Kühe noch leben?




Viaduc Séjourné bei Thués-les-Bains, Train jaune, 27.07.2011


SNCF „Train Jaune“ bei Font-Romeu, 27.07.2011


SNCF „Train Jaune“ bei Font-Romeu, Viaduc d’Eyne, 28.07.2011

Das Foto wurde von der Müllkippe aufgenommen, die am 08.06.1979 noch brennt.




„Train Jaune“ der SNCF bei Saillagouse, 28.07.2011


SNCF-Regionalzug Toulouse - Latour-de-Carol – Einveitg bei Porté-Puymorens, 28.07.2011


SNCF „Train Jaune“ bei Font-Romeu, 29.07.2011


SNCF “Train Jaune” bei Mont-Louis, 29.07.2011


Regionalzuig der Renfe im Bf Puigcerda (spanischer Grenzbahnhof der Strecke Barcelone – Toulouse), 29.07.2011

Auch dieser Bahnhof hat schon bessere Zeiten im internationalen Verkehr Franreich/Spanien mit umfangreichen Gleisanlagen in Normal- und Breitspur erlebt.



Klaus Meschede
[www.BahnDokumente.de]



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:08:23:12:51:43.

Grossartige Dokumentation, mit krassen Rückblicken - Danke! Dem unglaublichen Pont Gisclard habe ich einmal einen halben Tag gewidmet, z.B. hier:




1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:08:21:21:33:59.

Hallo Klaus - Einst-und-Jetzt-Bilder finde ich immer interessant und besonders Deine hier - sehr schön !
Viele Grüsse,
Paul
(nur auf mein Bildschirm sehen die neue Bilder etwas überscharft aus - entweder mein Bildschirm oder bitte etwas weniger nachscharfen - nur gut gemeint and tut nichts ab von dem Beitrag !)



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:08:21:22:52:26.

Hatte beim Triebwagen auf dem 12. Bild (Latour-de-Carol, 1979) Schindler, Schlieren, SLM, oder ein anderer Schweizer Schienenfahrzeuge-Fabrikant die Finger im Spiel? Für mich haben Front und Seitenwände "schweizer Stilelemente" aus der Zeit von RAeTEE etc.
Beste Grüsse "Weineggbahn"

Nach [www.railway-history.de] wurden die baureihen 436 bis 438 von GESTESA (hat nichts mit [www.gestesa.com] zu tun), einem schweizerisch-spanischen konsortium, entwickelt und als "las Suizas" bezeichnet.

Bei Bild 2 fehlt ein Teil unten.............oder hast du es absichtlich mitten durch den Zug abgeschnitten?

Don

Schöne Vergleichsbilder von einst und jetzt. 1987 gab es noch das Hotel im Bahnhofsgebäude von La-Tour-de-Carol. Es war günstig und einfach "herrlich" - inklusive Abendessen.

Sehr schöne Bilder, danke fürs Zeigen!

Ja, das passt, siehe hier
[www.drehscheibe-foren.de]

Ganz herzliche Grüsse

Werner Hardmeier

wernerhardmeier schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ja, das passt, siehe hier
> [www.drehscheibe-foren.de]

Vielen Dank für diesen herrlichen historischen Beitrag.

Den Bahnhof gab es ja mal in Schön. Aktuell ist er an Hässlichkeit nur noch von Vigo zu überbieten.
Wobei die "Oberfläche" ganz nett mit Park gestaltet ist. Aber "unten" ist es ein hässliches dunkles Loch.

In dem Beitrag schreibst du:

436.032, 436.001 und eine Mitsubishi-Lok der Reihe 269 im noch ursprünglichen Bahnhof Oviedo. Heute sind die Bahnsteige überbaut. Im Bereich des Güterschuppens liegen Meterspurgleise der FEVE. Nach Auflösung der bisherigen zwei Schmalspurbahnhöfe und dem Umbau der Linie Oviedo - Trubia auf Meterspur ist der Renfe-Bahnhof zum zentralen Eisenbahnknotenpunkt für den Personenverkehr der Region Asturien geworden.

Jetzt muss ich mal grübeln.
auf einem weiteren Foto weist du auf den Turm des alten FEVE Bahnhof hin. Ich vermute mal dass dieser heute der Busbahnhof ist?
Aber du schreibst von zwei Schmalspurbahnhöfen. Wenn Oviedo - Trubia erst später umgespurt wurde. Wo war dann der zweite Schmalspurbahnhof und wohin führte dessen Strecke?
Westlich von Oviedo kommt man heute auf schmaler Spur nur noch nach Trubia. Aktuell leider auch nicht weiter nach Collanzo. Hier muss man bis Ablaña die RENFE nutzen. Der Zug fährt erst ab/bis La Pereda.
Oder fuhren die Züge vor der Umspurung ab dem Ort / Bahnhof Puerto im Abschnitt Trubia - Ablana nach Oviedo? In Google Mpas ist zu erkennen dass im "Bf Puerto" Güterwagens stehen und dort eine Strecke in östliche Richtung weggeht. Diese scheint durch Halden/Bergbau/Industregebiet zu führen. Aber auf den besser Auflösenden Karten ist zu erkennen dass sie bevor sie nach Norden schwenkt (etwa beim RENFE Bf El Caleyo) mittlerweile ein Radweg ist.

Warum die strecke zwischen Trubia und La Pereda unterbrochen ist ist auch komisch. Angeblich eine Rutschung, aber andererseits scheint es mir dass Güterzüge die strecke passieren und für September war auch ein Dampfsonderzug angekündigt.

Fragen über Fragen...

Re465 schrieb:
-------------------------------------------------------
>
> Jetzt muss ich mal grübeln.
> auf einem weiteren Foto weist du auf den Turm des
> alten FEVE Bahnhof hin. Ich vermute mal dass
> dieser heute der Busbahnhof ist?
ja
> Aber du schreibst von zwei Schmalspurbahnhöfen.
> Wenn Oviedo - Trubia erst später umgespurt wurde.
> Wo war dann der zweite Schmalspurbahnhof und wohin
> führte dessen Strecke?
An der Strasse Calle Villaviciosa, wo heute die besten Sidrerias (Apfelweinschenken mit einheimischen Spezialitäten!,mmmhh) liegen, direkt unterhalb der Altstadt mit der Kathedrale.
> Westlich von Oviedo kommt man heute auf schmaler
> Spur nur noch nach Trubia. Aktuell leider auch
> nicht weiter nach Collanzo. Hier muss man bis
> Ablaña die RENFE nutzen. Der Zug fährt erst ab/bis
> La Pereda.
Die wunderschöne Strecke in der Schlucht wird nur für Dienstfahrten und vereinzelte touristische Extrazüge genutzt. Im Abschnitt Trubia - Soto de Ribera verkehren mehrmals wöchentlich schwere Güterzüge mit Kohle zur Versorgung des Kraftwerks.
> Oder fuhren die Züge vor der Umspurung ab dem Ort
> / Bahnhof Puerto im Abschnitt Trubia - Ablana nach
> Oviedo? In Google Mpas ist zu erkennen dass im "Bf
> Puerto" Güterwagens stehen und dort eine Strecke
> in östliche Richtung weggeht. Diese scheint durch
> Halden/Bergbau/Industregebiet zu führen. Aber auf
> den besser Auflösenden Karten ist zu erkennen dass
> sie bevor sie nach Norden schwenkt (etwa beim
> RENFE Bf El Caleyo) mittlerweile ein Radweg ist.

Auf dem Bildausschnitt bezeichnet 1 den Bahnhof der früheren Vasco Asturiano-Bahn, welche zum legendär-einsamen Verzweigungsbahnhof Fuso de la Reina und weiter nach Mieres - Collanzo in den Bergen resp. Trubia - Pravia - San Esteban de Pravia am Meer führte. Zwischen dem Stadtrand von Oviedo und Fuso de la Reina besteht heute ein Radweg auf der alten Bahntrasse.
2 bezeichnet den Bahnhof der früheren Economicos de Asturias, den heutigen Busbahnhof, das war der Ausgangspunkt der Linie nach Llanes und Santander.
Orange sind die aufgelassenen Schmalspurlinien, mit schwarzen Punkten in Orange die Verbindungslinie für Güterzüge zwischen beiden Schmalspurbahnen.
Rot ist die schmalspurige Neubaustrecke vom Gemeinschaftsbahnhof Oviedo entlang der RENFE nach Norden und dann in weitem Bogen zur ursprünglichen Trasse nach Santander.
Violett (rechts oben) ist das einzige Stück Schmalspurbahn auf dem Kartenausschnitt, der vom ursprünglichen Netz noch übriggeblieben ist!!! Das ist eben die Strecke nach Santander.
Weinrot ist die umgespurte ehemalige RENFE-Strecke nach Trubia.
Blau ist die verbliebene RENFE-Hauptstrecke.
Hat sich da einiges geklärt?
> Warum die strecke zwischen Trubia und La Pereda
> unterbrochen ist ist auch komisch. Angeblich eine
> Rutschung, aber andererseits scheint es mir dass
> Güterzüge die strecke passieren und für September
> war auch ein Dampfsonderzug angekündigt.
siehe oben. Es ist einfach so, dass die Verbindung Oviedo - Mieres - Collanzo mit der Schmalspurbahn über Trubia und durch die kurvige Schlucht einen Riesen-Umweg beschreibt. Die regelmässigen Benützer haben mit den Füssen abgestimmt und die Umsteigeverbindung über Ablaña bevorzugt, die FEVE dünnte den Fahrplan in der Folge aus, noch weniger Leute benützten die Bahn, der Fahrplan wurde südlich Soto Ribera auf das eine, zum Rollmaterialtausch benötigte Zugspaar beschränkt, usw. usw., die bekannte Abwärtsspirale.
Gruss Werner



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:08:27:15:11:12.

wernerhardmeier schrieb:
-------------------------------------------------------
...
> An der Strasse Calle Villaviciosa, wo heute die
> besten Sidrerias (Apfelweinschenken mit
> einheimischen Spezialitäten!,mmmhh) liegen, direkt
> unterhalb der Altstadt mit der Kathedrale.

*Mist* so weit runter, bis nach "Sachsenhausen", kamen wir nicht.
Unbedingt für später merken.

Vielen dank für die Zeichnung, das macht dan ganze richtig klar.
Somit kann man sagen dass der dunkel Bahnhof zwar keine tolle Architektur hat aber damit wenigstens ein zentraler Umsteigeknoten geschaffen werden konnte.

> siehe oben. Es ist einfach so, dass die Verbindung
> Oviedo - Mieres - Collanzo mit der Schmalspurbahn
> über Trubia und durch die kurvige Schlucht einen
> Riesen-Umweg beschreibt. Die regelmässigen
> Benützer haben mit den Füssen abgestimmt und die
> Umsteigeverbindung über Ablaña bevorzugt, die FEVE
> dünnte den Fahrplan in der Folge aus, noch weniger
> Leute benützten die Bahn, der Fahrplan wurde
> südlich Soto Ribera auf das eine, zum
> Rollmaterialtausch benötigte Zugspaar beschränkt,
> usw. usw., die bekannte Abwärtsspirale.

Schade, aber ist halt so. Wenigstens bindet man das Industriegebiet in Baina weiterhin an.

Nochmal vielen Dank für die Infos.
Deinen Beitrag über El Berron "gestern und heute" [www.drehscheibe-foren.de] habe ich auch "verschlungen" :-)