Hallo zusammen,

als Fortsetzung von hier [www.drehscheibe-foren.de] sind Albert und ich weiter nach Prrenjas gefahren. Dabei wollte ich näher einen Blick auf den berühmten Lokfriedhof der HSH werfen. Und das ehemalige Eisennickelwerk war für mich natürlich auch von Interesse.



Zum Lokfriedhof selbst: Die HSH erhielt insgesamt 61 Maschinen der Reihe T 669. Davon befinden sich statt der bisher abgestellten 26 Maschinen der Baureihe T 669 nur noch 25 in Prrenjas, darunter:

1001, 1003, 1004, 1005, 1008, 1009, 1010, 1011, 1012, 1013, 1016, 1017, 1018, 1020, 1021, 1022, 1023, 1024, 1025, 1028, 1029, 1030, 1031, 1033, 1034, 1035.

Welche Maschine mittlerweile fehlt, lässt sich aufgrund fehlender Nummern nicht mehr feststellen. Da ich mich mit diesem Beitrag hier noch allein herumtummle, habe ich in meinen Unterlagen nachgesehen. Wahrscheinlich fehlt T669.1022, die separat mit einem Gepäckwagen auf dem Gleis vor den beiden Gleisen mit den ausrangierten Lokomotiven stand, etwa in Höhe der HSH 2003. (Ergänzt am 12.6.2011)

Vom Typ T 435 eine Maschine: 0591

Vom Typ T 458 fünf Maschinen: 1523, 1525, 1526, 1530, 1531

Und ex DB 221 125 (HSH 2003).

Die Einfahrt in den Bahnhof habe ich bereits vor zwei Jahren aufgenommen. Aus Richtung Elbasan kommend hier der Videolink vom Lokfriedhof:

[www.youtube.com]

Die Maschinen der Reihe T669 befinden sich in zwei Reihen. Die innere Reihe vom Bahnhof aus betrachtet umfasst 9 Maschinen - eine am Anfang, dazwischen ausrangierte exFS Wagen und ein polnischer, ziemlich in der Mitte fünf Maschinen der Reihe T458, es folgen acht T669, ganz am Ende in Richtung Pogradec steht das letzte Exemplar T453.0591, CKD 1965, als Abschluss vor den acht T669. Es folgen ausrangierte exÖBB Wagen.


T435.0591, CKD 1965 ?? (Prrenjas 2009)

In der äußeren Reihe 16 Maschinen der Reihe T669. Ziemlich in der Mitte HSH 2003.

Hier befinden wir uns am Ortseingang von Prrenjas mit Blick auf den ehemaligen kleinen Lokschuppen. Ebenfalls hier befanden sich die ehemaligen Anschlüsse zum Werk. Bilder 2-4 zeigen den Bahnhof von der Gleisseite und die Bahnhofshalle nebst Fahrplan.

Bild 1:



Bild 2:



Bild 3:



Bild 4:



Auf den beiden folgenden Bildern befinden wir uns schon auf dem Lokfriedhof. Hier die innere Reihe mit T669.1038. Daneben die äußere Reihe. Albert sieht den Friedhof zum ersten Mal und ist doch sehr erstaunt.

Bild 5:



Und die beiden Reihen mit Blick in Richtung Elbasan. Die innere hier mit T669.1004.

Bild 6:



An der äußeren Reihe befindet sich mit T669.1020 eines der letzten Exemplare der Eisenbahn Albaniens noch mit einem roten Stern.

Bild 7:



Wir gehen weiter zum Standort der HSH 2003. Die Zugänge zu den Lokomotiven wurden mittlerweile mit Stacheldraht abgesperrt.

Bild 8:



Und hier ist die letzte verbliebene der Reihe HSH 2000. 2001, 2002, 2004 und 2005 wurden im Jahr 2003 verschrottet.

Bild 9:



Bild 10:



Bild 11:



Hier im Vergleich dazu eine Aufnahme der Maschine aus dem Jahr 2001. Danke Richard. Ursprünglich hatte ich angenommen, dass er länger in Albanien gewesen ist und nicht nur für eine Stippvisite von Griechenland aus.

[www.richardkrol.nl]

Auch hier sind die Trittstufen mit Stacheldraht versperrt. Aber es gibt kein Problem, das ein Albaner nicht lösen kann. Der Draht wird kurzerhand entfernt.

Bild 12:



Einmal die Maschine von oben und die Drehgestellnummer. Direkt daneben steht die erste der fünf Maschinen der Reihe 458.

Bild 13:



Bild 14:



Auf den folgenden Bildern sehen wir die verbliebenen fünf Maschinen der Reihe 458. Die Exemplare mit Schwanenhalsdrehgestellen existieren nicht mehr. Jörg Seidel müsste noch über Fotos der Maschinen abgestellt in Memelisht verfügen (mittlerweile verschrottet). Zwei lassen sich noch anhand ihrer Nummern identifizieren.

Bild 15:



Bild 16:



Bild 17:



Bild 18:



Bild 19:



Bild 20:


T458.1531 (CKD Praha 1971?)

Bild 21:



Bild 22:



Bild 23:


T458.1530 (CKD Praha 1971?)

An die fünf 458 schließen sich in der inneren Reihe in Richtung Pogradec noch acht Maschinen der Reihe 669 an. Die letzte Maschine ist die gezeigte T 453 0591.

Bild 24:



Und ein Blick der inneren Reihe in Richtung Elbasan mit exFS-Wagen. Den Anfang der Reihe macht eine einzelnen T 669.

Bild 25:



Einmal noch das Ensemble in Blickrichtung nach Elbasan

Bild 26:



Es folgt ein Bild vom verfallenen Güterschuppen des Bahnhofs Prrenjas.

Bild 27:



Auf den folgenden Bildern sind die Reste des stillgelegten Eisennickelwerks in Prrenjas zu sehen. Die Gleisanschlüsse existieren nur noch als Reste.

Bild 28:



Bild 29:



Bild 30:



Bild 31:



Bild 32:



Bild 33:



Bild 34:



Zum Abschluss die Bushtrica-Brücke, die an der Strecke vor Prrenjas liegt, ist mit 47 Metern die höchste Eisenbahnbrücke des Landes, aber nicht die längste!

Bild 35:



Es folgen noch zwei Beitragsreihen über Albanien im April 2011: Eine Fahrt mit dem Zug und über die Königin der Strecken in Albanien. Evtl. noch ein Epilog. Mal sehen.

Edit: Angaben ergänzt am 12.6.2011. Alle Angaben und Bilder Stand April 2011.

Grüße
Alex

Bisherige Beiträge über die Eisenbahn in Albanien, April 2011:

Prolog, Fahrpläne, Pilgerzüge: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Podgorica – Hani i Hotit – Shkodër (20. April 2011):

Teil 1: Podgorica – Tuzi [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: Hani i Hotit [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: Hani i Hotit bis nach Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: Bahnhof Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 5: Koplik bis Shkodër und Züge: [www.drehscheibe-foren.de]

Nebenbahn Kashar – Yzberish, Durres-Pendel: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Fier – Ballsh (25. April 2011):

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]

Betriebsalltag in den Bahnhöfen Tirana und Vorë: [www.drehscheibe-foren.de]

Industriebahn Papërr – Cërrik, Stahl der Partei (Elbasan): [www.drehscheibe-foren.de]

Züge Nr. 18 und 19: Von Tirana nach Vlorë (24. April 2011):

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Dalje: Epilog mit Güterzügen und Informationen [www.drehscheibe-foren.de]

Mehr von der HSH: [www.drehscheibe-foren.de]



5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:10:04:10:26:48.

...und der Bahnhof ist besetzt? Mit Fahrdienst und/oder Fahrkartenausgabe?

Wahnsinn!

Viele Grüße

Heiko

Der Zeuge Desiros schrieb:
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> ...und der Bahnhof ist besetzt? Mit Fahrdienst
> und/oder Fahrkartenausgabe?
>
> Wahnsinn!
>
Hallo Heiko,

funktioniert alles auf Teilzeitbasis. Ist der Zug weg, wird der Laden dicht gemacht. Funktioniert ähnlich an Bahnübergängen in Albanien. Schranke runter und mit dem Fahrrad wieder nach Hause. Den Fahrkartenverkauf übernehmen immer noch Frauen. Schrankenwärter sind ausschließlich Männer.

Grüße
Alex

Guten Abend,

Schade, daß Du von den ex. ÖBB Wagen kein Foto gemacht hast oder doch ? Hätte mich als alten Wagenfan interessiert.
Trotzdem Danke für die vielen Bilder der ehem. tschechischen Dieselloks.

Gruß
diesel-fan

Hallo diesel-fan,

die ÖBB-Wagen in Prrenjas haben mich nicht sonderlich interessiert. Allerdings gibt es im Tirana-Teil einen zu sehen.

Grüße
Alex