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08/01 - Auslandsforum
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[AL] Betriebsalltag in den Bahnhöfen Tirana und Vorë, 32 B., 1 Video
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 25.05.11 19:55
Hallo zusammen,
nach reichlich Tristesse im letzten Beitrag über die Strecke Fier – Ballsh würde ich euch gern Erfreuliches zeigen, aber ein Beitrag über die Eisenbahn in Albanien ist leider eng verbunden mit Schlagwörtern wie Verfall, Niedergang und irgendwann Nutzlosigkeit.
Wir wenden uns heute den Bahnhöfen Tirana und Vora zu. Auch hier gibt es nichts Positives zu berichten, außer, dass der Güterverkehr zugenommen hat.
Die Zugverbindungen sind im Vergleich zum Jahr 2009 nahezu gleich geblieben, nur den direkten Zug Tirana – Vlorë gibt es nicht mehr. Und, wenn man die Fahrpläne vergleicht stellt man fest, dass die Fahrzeiten teilweise länger geworden sind.
Bild 1:
Fahrplan für das Jahr 2011
Und im Vergleich dazu der Fahrplan im Bahnhof Tirana von 2009.
Bild 2:
Die aktuellen Fahrpreise, die sich immer noch auf einem erstaunlich niedrigen Niveau befinden. 144 Lek entsprechen einem Euro.
Bild 3:
Im Vergleich dazu die Fahrpreise im Jahr 2009.
Bild 4:
Die HSH hat die Fahrpreise in diesem Zeitraum nicht erhöht und das aus gutem Grund. Der Zug stellt immer noch eine Grundversorgung der armen Bevölkerung dar. Betonung auf arm. Und so rangiert der Zug in der Hierarchie im albanischen Verkehrssektor und damit im Ansehen der Bevölkerung ganz unten. Hauchdünn platziert über dem Eselskarren.
Zwei Bilder vom Bahnhof und dem Hausbahnsteig. Der Bahnhof verfügt über zwei Gleise und jeweils ein Umsetzgleis.
Bild 5:
Bild 6:
Hier sehen wir einen exDB-Halberstädter, wie er in den Zügen nach Pogradec und Durres eingesetzt wird. Mittlerweile haben auch Graffitis in Albanien Einzug gehalten.
Bild 7:
Bild 8:
Ex ÖBB hat die Funktion eines Wohn-Wagens übernommen. Diese Typen werden auf dem Streckennetz der HSH nicht mehr eingesetzt.
Bild 9:
Hier sehen wir nochmal T 669 1051 mit ihrem Zug nach Shkoder. Um den Betrieb auf dem gesamten Streckennetz aufrecht zu erhalten, sind sieben Maschinen notwendig (ohne Reserve), davon zwei für den Güterverkehr.
Bild 10:
Bild 11:
Bild 12:
Bild 13:
Der schlechte Zustand der Eisenbahn in Albanien ist zunehmend Bestandteil von Reportagen im albanischen Fernsehen. Ein Team dreht hier einen Bericht.
Bild 14:
Eine weitere Besonderheit ist, dass die Maschinen wieder zunehmend außerhalb vom Depot Shkozet betankt werden. Dabei wird genau Buch geführt. Lokführer, die übermäßig Diesel verbrauchen, müssen die Differenz aus eigener Tasche bezahlen.
Bild 15:
Genau zwei Jahre zuvor war der Betrieb bei der HSH noch vielfältiger. Hier noch dreiteilig der Zug nach Elbasan, der im Bahnhof Tirana bereitgestellt wurde. Und zwar genau vor der noch dreiteiligen Garnitur nach Vlora. Beide Züge sind heute auf zweiteilige Garnituren geschrumpft.
Bild 16:
Hier die damalige ebenfalls noch dreiteilige Garnitur nach Vlora.
Bild 17:
Bild 18:
Und einmal der gleiche Zug von hinten. Davor steht der Zug nach Elbasan. Ebenfalls April 2009.
Bild 19:
Wir springen einmal nach Vore. Hier zweigt die Strecke nach Shkoder ab. War es bisher so, dass eine Maschine aus Shkozet (Durres) den Zug ab hier nach Shkoder übernommen hat, übernimmt eine Maschine die komplette Leistung. Leerfahrten finden bei der HSH nur in Ausnahmen statt.
Bild 20:
Bild 21:
Bild 22:
T 669 1051 hat hier umgesetzt und wird mit dem Zug aus Tirana weiter nach Shkoder fahren. Die Szenerie können wir hier auch als Video sehen.
[www.youtube.com]
Bild 23:
Ein Blick auf das beschauliche Bahnhofsgebäude.
Bild 24:
Die beiden in Vore abgestellten ÖBB-Güterwagen waren wieder für Tirana bestimmt. An die Züge nach Shkoder werden sie kaum noch angehängt. Die Güterzüge über die Grenze nach Montenegro fahren i.d.R. einmal am Tag.
Bild 25:
Der Empfänger ist immer noch der gleiche geblieben. Aufnahme vom April 2009.
Bild 26:
Am 24. April 2011 standen in Vore wiederum einige Güterwagen, diesmal zwei von der ungarischen MAV. Aus dem fahrenden Zug konnte ich nicht erkennen, für wen sie bestimmt waren. Wahrscheinlich kamen sie (MAV) aus Elbasan. Hinten (ÖBB) war wahrscheinlich wieder bestimmt für den Safthandel.
Bild 27:
Aber schauen wir uns an, wohin das Geld hin fließt, das die Bahn so schmerzlich vermisst. Das Thema Korruption, Vetternwirtschaft, Abschöpfen lasse ich hier mal außen vor.
Der Skanderbeg-Platz in Tirana wird ebenso wie das Naturhistorische Museum saniert.
Bild 28:
Bild 29:
Die Stadt zeigt sich im Zentrum zunehmend modern und zeitgemäß. Blick auf die Universität.
Bild 30:
Und ebenfalls mit der Universität im Hintergrund Militärparade im Jahr 1974. Grüße vom Steinzeit-Kommunismus.
Bild 31:
Ebenfalls fanden im April 2011 Regionalwahlen in Albanien statt. Hier am Stand der Sozialisten junge Aktivisten der Generation Facebook, die sich im anregenden Gespräch mit mir äußerst überzeugend von der Vergangenheit ihrer Partei distanziert und nicht nur als Partei ein äußerst ambivalentes Verhältnis zum heutigen Staat und der führende Elite des Landes entwickelt haben.
Bild 32:
Weitere Themen über die HSH in Albanien folgen.
Grüße
Alex
Bisherige Beiträge über die Eisenbahn in Albanien, April 2011:
Prolog, Fahrpläne, Pilgerzüge: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Podgorica – Hani i Hotit – Shkodër (20. April 2011):
Teil 1: Podgorica – Tuzi [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: Hani i Hotit [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: Hani i Hotit bis nach Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: Bahnhof Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5: Koplik bis Shkodër und Züge: [www.drehscheibe-foren.de]
Nebenbahn Kashar – Yzberish, Durres-Pendel: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Fier – Ballsh (25. April 2011):
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
Industriebahn Papërr – Cërrik, Stahl der Partei (Elbasan): [www.drehscheibe-foren.de]
Bahnhof Prrënjas und der Lokfriedhof: [www.drehscheibe-foren.de]
Züge Nr. 18 und 19: Von Tirana nach Vlorë (24. April 2011):
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Dalje: Epilog mit Güterzügen und Informationen [www.drehscheibe-foren.de]
Mehr von der HSH: [www.drehscheibe-foren.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:10:04:10:21:40.
nach reichlich Tristesse im letzten Beitrag über die Strecke Fier – Ballsh würde ich euch gern Erfreuliches zeigen, aber ein Beitrag über die Eisenbahn in Albanien ist leider eng verbunden mit Schlagwörtern wie Verfall, Niedergang und irgendwann Nutzlosigkeit.
Wir wenden uns heute den Bahnhöfen Tirana und Vora zu. Auch hier gibt es nichts Positives zu berichten, außer, dass der Güterverkehr zugenommen hat.
Die Zugverbindungen sind im Vergleich zum Jahr 2009 nahezu gleich geblieben, nur den direkten Zug Tirana – Vlorë gibt es nicht mehr. Und, wenn man die Fahrpläne vergleicht stellt man fest, dass die Fahrzeiten teilweise länger geworden sind.
Bild 1:
Fahrplan für das Jahr 2011
Und im Vergleich dazu der Fahrplan im Bahnhof Tirana von 2009.
Bild 2:
Die aktuellen Fahrpreise, die sich immer noch auf einem erstaunlich niedrigen Niveau befinden. 144 Lek entsprechen einem Euro.
Bild 3:
Im Vergleich dazu die Fahrpreise im Jahr 2009.
Bild 4:
Die HSH hat die Fahrpreise in diesem Zeitraum nicht erhöht und das aus gutem Grund. Der Zug stellt immer noch eine Grundversorgung der armen Bevölkerung dar. Betonung auf arm. Und so rangiert der Zug in der Hierarchie im albanischen Verkehrssektor und damit im Ansehen der Bevölkerung ganz unten. Hauchdünn platziert über dem Eselskarren.
Zwei Bilder vom Bahnhof und dem Hausbahnsteig. Der Bahnhof verfügt über zwei Gleise und jeweils ein Umsetzgleis.
Bild 5:
Bild 6:
Hier sehen wir einen exDB-Halberstädter, wie er in den Zügen nach Pogradec und Durres eingesetzt wird. Mittlerweile haben auch Graffitis in Albanien Einzug gehalten.
Bild 7:
Bild 8:
Ex ÖBB hat die Funktion eines Wohn-Wagens übernommen. Diese Typen werden auf dem Streckennetz der HSH nicht mehr eingesetzt.
Bild 9:
Hier sehen wir nochmal T 669 1051 mit ihrem Zug nach Shkoder. Um den Betrieb auf dem gesamten Streckennetz aufrecht zu erhalten, sind sieben Maschinen notwendig (ohne Reserve), davon zwei für den Güterverkehr.
Bild 10:
Bild 11:
Bild 12:
Bild 13:
Der schlechte Zustand der Eisenbahn in Albanien ist zunehmend Bestandteil von Reportagen im albanischen Fernsehen. Ein Team dreht hier einen Bericht.
Bild 14:
Eine weitere Besonderheit ist, dass die Maschinen wieder zunehmend außerhalb vom Depot Shkozet betankt werden. Dabei wird genau Buch geführt. Lokführer, die übermäßig Diesel verbrauchen, müssen die Differenz aus eigener Tasche bezahlen.
Bild 15:
Genau zwei Jahre zuvor war der Betrieb bei der HSH noch vielfältiger. Hier noch dreiteilig der Zug nach Elbasan, der im Bahnhof Tirana bereitgestellt wurde. Und zwar genau vor der noch dreiteiligen Garnitur nach Vlora. Beide Züge sind heute auf zweiteilige Garnituren geschrumpft.
Bild 16:
Hier die damalige ebenfalls noch dreiteilige Garnitur nach Vlora.
Bild 17:
Bild 18:
Und einmal der gleiche Zug von hinten. Davor steht der Zug nach Elbasan. Ebenfalls April 2009.
Bild 19:
Wir springen einmal nach Vore. Hier zweigt die Strecke nach Shkoder ab. War es bisher so, dass eine Maschine aus Shkozet (Durres) den Zug ab hier nach Shkoder übernommen hat, übernimmt eine Maschine die komplette Leistung. Leerfahrten finden bei der HSH nur in Ausnahmen statt.
Bild 20:
Bild 21:
Bild 22:
T 669 1051 hat hier umgesetzt und wird mit dem Zug aus Tirana weiter nach Shkoder fahren. Die Szenerie können wir hier auch als Video sehen.
[www.youtube.com]
Bild 23:
Ein Blick auf das beschauliche Bahnhofsgebäude.
Bild 24:
Die beiden in Vore abgestellten ÖBB-Güterwagen waren wieder für Tirana bestimmt. An die Züge nach Shkoder werden sie kaum noch angehängt. Die Güterzüge über die Grenze nach Montenegro fahren i.d.R. einmal am Tag.
Bild 25:
Der Empfänger ist immer noch der gleiche geblieben. Aufnahme vom April 2009.
Bild 26:
Am 24. April 2011 standen in Vore wiederum einige Güterwagen, diesmal zwei von der ungarischen MAV. Aus dem fahrenden Zug konnte ich nicht erkennen, für wen sie bestimmt waren. Wahrscheinlich kamen sie (MAV) aus Elbasan. Hinten (ÖBB) war wahrscheinlich wieder bestimmt für den Safthandel.
Bild 27:
Aber schauen wir uns an, wohin das Geld hin fließt, das die Bahn so schmerzlich vermisst. Das Thema Korruption, Vetternwirtschaft, Abschöpfen lasse ich hier mal außen vor.
Der Skanderbeg-Platz in Tirana wird ebenso wie das Naturhistorische Museum saniert.
Bild 28:
Bild 29:
Die Stadt zeigt sich im Zentrum zunehmend modern und zeitgemäß. Blick auf die Universität.
Bild 30:
Und ebenfalls mit der Universität im Hintergrund Militärparade im Jahr 1974. Grüße vom Steinzeit-Kommunismus.
Bild 31:
Ebenfalls fanden im April 2011 Regionalwahlen in Albanien statt. Hier am Stand der Sozialisten junge Aktivisten der Generation Facebook, die sich im anregenden Gespräch mit mir äußerst überzeugend von der Vergangenheit ihrer Partei distanziert und nicht nur als Partei ein äußerst ambivalentes Verhältnis zum heutigen Staat und der führende Elite des Landes entwickelt haben.
Bild 32:
Weitere Themen über die HSH in Albanien folgen.
Grüße
Alex
Bisherige Beiträge über die Eisenbahn in Albanien, April 2011:
Prolog, Fahrpläne, Pilgerzüge: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Podgorica – Hani i Hotit – Shkodër (20. April 2011):
Teil 1: Podgorica – Tuzi [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: Hani i Hotit [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: Hani i Hotit bis nach Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: Bahnhof Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5: Koplik bis Shkodër und Züge: [www.drehscheibe-foren.de]
Nebenbahn Kashar – Yzberish, Durres-Pendel: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Fier – Ballsh (25. April 2011):
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
Industriebahn Papërr – Cërrik, Stahl der Partei (Elbasan): [www.drehscheibe-foren.de]
Bahnhof Prrënjas und der Lokfriedhof: [www.drehscheibe-foren.de]
Züge Nr. 18 und 19: Von Tirana nach Vlorë (24. April 2011):
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Dalje: Epilog mit Güterzügen und Informationen [www.drehscheibe-foren.de]
Mehr von der HSH: [www.drehscheibe-foren.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:10:04:10:21:40.