Hallo,

im Rahmen meiner großen Albanien-Rundreise möchte ich euch eine weitere Strecke vorstellen, über die nur sehr selten berichtet wird.



Nachdem die Strecke Rrogozhinë – Fier am 13.10.1968 eröffnet und im Sommer 1985 bis Vlorë verlängert wurde, dauerte es weitere sieben Jahre, bis die ca. 20 Kilometer lange Stichstrecke zu den Ölfeldern und der Raffinerie in Ballsh am 9. März 1975 eröffnet werden konnte. Auf der Strecke gab es einen regen Personenverkehr und häufige Kesselwagenzüge.

Davon ist heute kaum noch etwas zu sehen, aber es gibt doch Einiges zu entdecken und widererwarten vier legendäre Verloren-Geglaubte. Aber lasst euch überraschen.

Ballsh ist Albaniens Zentrum der Ölförderung. Hier gibt es die größte Raffinerie des Landes, die immer noch von AlbPetrol betrieben wird, aber mit einem kanadischen Investor. Um Ballsh liegen fünf Öllagerstätten. Das größte Ölfeld Albaniens - Marinza - wurde 1957 entdeckt und liegt nördlich von Ballsh. Ein weiteres Ölfeld wurde1966 entdeckt und liegt ganz in der Nähe der Stadt. Die Raffinerie wurde 1978 gebaut und wen wundert es, mit chinesischer Technologie aus den 60er Jahren betrieben.

Im ersten Teil geht es um den Bahnhof Fier, Betriebs- und Industrieanlagen sowie deren Gleisanschlüsse. Vorab ein Blick auf die Karte, damit ihr euch geografisch orientieren könnt.

Bild 1:



Wir sehen den nicht gerade einladenden Bahnhof von Fier. Einmal von der Straßen- und Bahnsteigseite.

Bild 2:



Bild 3:



Und der entsprechende Fahrplan der Strecke. Die Verbindung Vlorë - Tirana existiert nicht mehr und wurde bis Rroghozinë verkürzt, dafür gibt es einen zweiten Zug, der Fier mit Rroghozinë verbindet.

Bild 4:



Hier sehen wir die Wagen, die für diese Verbindungen zurzeit genutzt werden.

Bild 5:



Vom Bahnhof bis zu den Betriebsanlagen des Bahnhofs Fier sind es ca. 400 Meter in Richtung Vlorë.

Bild 6:



T 669.1057 legt hier eine Mittagspause ein. Sie führt die beiden Personenzüge auf der Strecke und ist (Stand April 2011) die einzige Maschine auf der gesamten Bahnlinie.

Bild 7:



Bild 8:



Einmal umgedreht sieht man den verfallenen Lokschuppen und im Hintergrund hinter dem Ford Transit auf der rechten Seite den Bahnhof.

Bild 9:



Auf dem folgenden Bild ist T 669.1057 im Bahnhof Rroghozinë zu sehen.

Bild 10:



Auf der folgenden Abbildung sehr ihr die Lage der abzweigenden Strecken in Fier:

• Grün der Streckenverlauf der Strecke nach Vlorë, hier beginnend ca. 400 Meter hinter den Betriebsanlagen in Fier
• Blau die Strecke nach Ballsh
• Rot der Industrieanschluss (stillgelegt) zur Ammoniakfabrik
• Gelb die Straße von Vlorë in Pfeilrichtung nach Fier, jeweils positioniert an den beiden Bahnübergängen.

Das Gleis zur Fabrik liegt außerhalb der Stadt, die Strecke nach Ballsh bereits innerhalb der Stadtgrenzen.

Bild 11:



Die folgenden drei Bilder zeigen den Bahnübergang zur Ammoniakfabrik.

Bild 12:



Zur Fabrik …

Bild 13:



… und zur Strecke nach Fier.

Bild 14:



Und ein Blick auf die Anlage aus der Luft. Rot der Streckenverlauf.

Bild 15:



Einige Meter weiter folgt ein zweiter Bahnübergang, der Strecke nach Ballsh.

Bild 16:



Bild 17:



Einmal mit Blick in Richtung Ballsh.

Bild 18:



Und warum nicht mal einen Bahnübergang bewässern, mit Blick in Richtung zur Strecke Vlorë – Fier.

Bild 19:



Zurück am Bahnhof in Fier habe ich dieses Hotel entdeckt und mich spontan zur Übernachtung entschieden. Es bietet sich der Balkon im zweiten Stock an der Ecke der linken Seite an. Zimmer die Nacht: 20 €. Sehr nette Leute, nette Bar, netter Ausblick.

Bild 20:



Von oben hat man einen wunderbaren Blick. Hier läuft gerade der Zug Rroghozinë – Vlorë ein.

Bild 21:



Nachdem der Zug weg ist, genieße ich den Blick auf die Müllkippe Bahnhof. Albaner aus der Nachbarschaft lassen sich zum Plausch nieder, Kinder spielen auf dem Bahnsteig Fußball. Und depperte Deutsche hocken auf dem Balkon, beobachten das Treiben und hoffen, über Nacht einen weiteren Güterzug sichten zu können.

Bild 22:



Der Bahnhof verwaist zunehmend …

Bild 23:



… und im zweiten Teil schauen wir uns die wunderschöne Strecke nach Ballsh näher an.

Grüße
Alex

Bisherige Beiträge über die Eisenbahn in Albanien, April 2011:

Prolog, Fahrpläne, Pilgerzüge: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Podgorica – Hani i Hotit – Shkodër (20. April 2011):

Teil 1: Podgorica – Tuzi [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: Hani i Hotit [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: Hani i Hotit bis nach Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: Bahnhof Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 5: Koplik bis Shkodër und Züge: [www.drehscheibe-foren.de]

Nebenbahn Kashar – Yzberish, Durres-Pendel: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Fier – Ballsh (25. April 2011):

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]

Betriebsalltag in den Bahnhöfen Tirana und Vorë: [www.drehscheibe-foren.de]

Industriebahn Papërr – Cërrik, Stahl der Partei (Elbasan): [www.drehscheibe-foren.de]

Bahnhof Prrënjas und der Lokfriedhof: [www.drehscheibe-foren.de]

Züge Nr. 18 und 19: Von Tirana nach Vlorë (24. April 2011):

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Dalje: Epilog mit Güterzügen und Informationen [www.drehscheibe-foren.de]

Mehr von der HSH: [www.drehscheibe-foren.de]



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:10:04:10:15:56.

Hallo,

die Strecke ist mittlerweile modernisiert und es findet sich frischer Schotter. Sie wurde ja vor einigen Jahren privatisiert, damit die Tankzüge den Hafen von Vlora anfahren können.

So viel zum Stand der Dinge sieben Jahre später.

Viele Grüße

Alex

Hallo Alex und alle Albanienfans,

ja, es tut sich endlich was am geplanten Güterverkehr Vlorë-Ballsh, denn bei Bedarf fahren große Tanklastwagen die Straße täglich über hundert Mal auf und ab (und überall mitten durch die Stadt, was allen beteiligten recht lästig ist)! Die 1.4 Km lange Stichstrecke von Nartë zum Erdölhafen wurde bereits Ende 2011 fertigestellt, aber nie befahren.
Ich war das letzte mal vor drei Jahren in Ballsh, und kann nur hinzufügen dass die auch von dir ausgiebig fotografierten Güterwagen noch vorhanden waren, die chinesischen Reisezugwagen aber leider bereits verschrottet worden sind. Es waren die letzten, denn das Wrack in Tiranë und die anderen in Vau i Dejes sind ebenfalls in Elbasan durch den Hochofen gegangen. Und ich nehme an dass sobald eine Lok endlich wieder Ballsh erreichen kann, alle anderen Güterwagen ebenfalls verschrottet werden. Kesselwagen werden zwar dringend gebraucht, aber der Zustand der albanischen ist so jämmerlich, dass es wohl weniger kostet auf dem europäischen Gebrauchtmarkt Wagen zu beschaffen, anstatt die Wracks in Ballsh zu rekonstruieren. Die Wagen in Ballsh haben m.E. nur bis Heute überlebt weil die Strecke nach einem Erdrutsch nicht mehr befahrbar war.

Viele Grüße

Romano