Hallo zusammen,

als Fortsetzung vom Prolog [www.drehscheibe-foren.de] ist der Tara aus Belgrad mit +2 Verspätung in Podgorica angekommen. Im Hotel Evropa, das direkt am Bahnhof liegt, habe ich ein Zimmer bestellt. Den Tipp habe ich von tokkyuu bekommen:

[www.drehscheibe-foren.de]

Blick vom Balkon (Zimmer 128) auf den Bahnhof. Ebenfalls ist das Hotelrestaurant sehr zu empfehlen.

Bild 1:



[www.hotelevropa.co.me]

Für mich war klar, dass die Einreise nach Albanien über Hani i Hotit erfolgen sollte. Hatte ich schon versucht im Speisewagen des Tara vom Personal eventuelle Fahrzeiten der Güterzüge nach Albanien zu bekommen, was natürlich nicht klappte, habe ich mich dann am 20. April 2011 selbst auf den Weg gemacht.

Zwar fahren Taxis bis zur Grenze und in Hani i Hotit kann man in ein albanisches nach Shkodër umsteigen, jedoch hätte mir das nichts gebracht. Denn, Sinn und Zweck dieser Reise war ja eine Dokumentation über die HSH im Jahr 2011.

Also habe ich jemanden gefunden, der mich nach Shkodër bringen sollte, 6 Stunden hatte ich mit ihm vereinbart, sodass genügend Zeit für die nötigen Fotostopps blieb. Los ging es dann morgens um 9.00 Uhr.

Da ich aus Albanien jede Menge Material mitgebracht habe, beginne ich meinen ersten Bericht ausführlich, denn über die Hani i Hotit rail line gibt es eigentlich nie was zu sehen. Hier die Übersichtskarte über das Streckennetz der Albanischen Eisenbahn.

Bild 2:



Die Strecke wurde nach zähen Verhandlungen zwischen Jugoslawien und Albanien 1986 in Betrieb genommen und dient(e) ausschließlich dem Güterverkehr. Eine große Bedeutung kam ihr nie zu, da die meisten Güter weiterhin über den Hafen Durrës abgewickelt wurden. Zusätzlich trübte die Lage im Kosovo immer wieder die politische Stimmungslage zwischen beiden Staaten, was sich auch auf den Warenaustausch niederschlug.

Die Bahn war von Anfang an ein Zuschussgeschäft, nie konnte sie auch nur annähernd die in sie prognostizierten Zahlen im Güterverkehr erreichen.

Selbst der Spiegel wusste schon 1982 über das Bahnprojekt zu berichten:

[www.spiegel.de]

Der dramatische Einbruch der albanischen Industrie nach 1990 ließ die Bahn obsolet werden. Die während des Bürgerkriegs 1997 gestohlenen Schienen zwischen Bajzë und Hani I Hotit verhinderten einen Güterverkehr. Sie wurden erst später aus Gleisen der stillgelegten Strecke Milot – Rreshen ersetzt.

Im Jahr 2003 wurde der Güterverkehr im bescheidenen Umfang wieder aufgenommen.

Selbst von einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wird geträumt, was wahrscheinlich nie etwas wird. Erst recht nicht, solange Sali Berisha Ministerpräsident bleibt. Es vergeht kein Tag in den albanischen Nachrichten, wo er nicht irgendetwas über eine neue Ruga Autostrada faselt.

[infrastruct.wordpress.com]

Aber begehen wir uns nun an diese Strecke. Im heutigen Teil des Berichts geht es um den grün unterlegten Abschnitt:

Podgorica
Tuzi
Hani I Hotit
Bajzë
Koplik
Grilë
Shkodër

Die Gleise machen einen sehr guten Eindruck und deuten sogar auf regelmäßigen Verkehr hin. Zuerst der Blick Richtung Podgorica, danach zur albanischen Grenze.

Bild 3:



Bild 4:



In Tuzi, lassen wir die Straße links liegen und der Fahrer sucht den Bahnhof, der hinter der Kurve im übernächsten Bild auf der rechten Seite liegt. Kleiner Tipp noch, wer in Tuzi bleiben will, es gibt ein Hotel!

Bild 5:



Bild 6:



Der Bahnhof Tuzi liegt außerhalb des eigentlichen Ortes recht abgelegen. Als Personenbahnhof war er nie gedacht und ist der Grenzbahnhof an der Strecke. Auf der albanischen Seite gibt es keinen, sodass hier der Verkehr zwischen Podgorica und Bajzë abgewickelt wird.

Bild 7:



Dass ich hier überhaupt Fotos machen konnte, damit habe ich überhaupt nicht gerechnet, denn in dem Gebäude ist auch die montenegrinische Grenzpolizei untergebracht. Glücklicherweise habe sie von unserer Anwesenheit überhaupt nichts mitbekommen.

Bild 8:



Hier sehen wir das Personal des Bahnhofs und den Streckenverlauf in Richtung Albanien.

Bild 9:



Bild 10:



Es folgen Ausnahmen aus dem Dienstraum des Bahnhofs, links in der Tür steht mein Fahrer und das Mikrofon ist der ideale Ständer für die Dienstmütze des Bahnhofsvorstands.

Bild 11:



Bild 12:



Bild 13:



Und hier bekomme ich den ersten Anhaltspunkt über die Güterzugfahrzeiten auf dieser Strecke. Heute soll von Podgorica ein Zug um 12.10 in Tuzi ankommen und aus Bajzë in Albanien um 14.00 Uhr. Gut zu wissen. Allerdings war es jetzt erst nach 9.00 Uhr, eventuell konnte ich später mit einer Sichtung Glück haben. Mal sehen.

Allerdings lässt sich anhand des Dienstbuchs ersehen, dass die Fahrzeiten unregelmäßig sind und die Zeiten variieren.

Bild 14:



Im Bahnhof stehen noch einige schrottreife Güterwagen (Blick in Richtung Podgorica).

Bild 15:



Und das „Auf-Wiedersehen-Schild“ vor der Güterhalle in Richtung Albanien würde ich am liebsten als Fahrgast wiedersehen. Aber das wird Zukunftsmusik bleiben

Bild 16:



Bild 17:



Bild 18:



Wir verlassen den Bahnhof und fahren weiter in Richtung Grenze. Hier muss die Strecke einiges an Höhe überwinden. Streckenverlauf in Richtung Albanien.

Bild 19:



Und in Richtung Tuzi.

Bild 20:



Ich hoffe, die Ausführlichkeit des Streckenberichts ist in eurem Sinn.

Fortsetzung folgt.

Grüße
Alex

Bisherige Beiträge über die Eisenbahn in Albanien, April 2011:

Prolog, Fahrpläne, Pilgerzüge: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Podgorica – Hani i Hotit – Shkodër (20. April 2011):

Teil 2: Hani i Hotit [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: Hani i Hotit bis nach Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: Bahnhof Bajzë [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 5: Koplik bis Shkodër und Züge: [www.drehscheibe-foren.de]

Nebenbahn Kashar – Yzberish, Durres-Pendel: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Fier – Ballsh (25. April 2011):

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]

Betriebsalltag in den Bahnhöfen Tirana und Vorë: [www.drehscheibe-foren.de]

Industriebahn Papërr – Cërrik, Stahl der Partei (Elbasan): [www.drehscheibe-foren.de]

Bahnhof Prrënjas und der Lokfriedhof: [www.drehscheibe-foren.de]

Züge Nr. 18 und 19: Von Tirana nach Vlorë (24. April 2011):

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Strecke Milot – Rreshen – Burrel – Klos (April und Juli 2011) Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Dalje: Epilog mit Güterzügen und Informationen [www.drehscheibe-foren.de]

Mehr von der HSH: [www.drehscheibe-foren.de]



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:10:04:10:04:56.

Ausgezeichnet, einfach phantastisch. Mir ist nicht bekannt, daß es jemals über diese Strecke einen (so ausführlichen noch dazu) Bericht gegeben hätte. Da bin ich schon in freudiger Erwartung.
Und es ehrt mich natürlich, daß mein Bericht die Entscheidung für das Hotel in Podgorica beeinflußt hat... ;-)

Hallo!

Super, freue ich schon auf mehr! :-)

Naja, andere Hotels gibt es dort in der Nähe nicht, war auch schon zwei Mal dort... ;-)

schon genutzt, habe mich aber diesmal zur Übernachtung in Vranjina (Terrasse mit Streckenblick) sowie in Sutomore entschieden.

@tokkyuu: Dem "Empfangsgebäude" am Haltepunkt Aerodrom hat man übrigens eine Neulackierung spendiert ...


MM


Mal noch eine andere Frage am Rande: Was ist eigentlich aus den Plänen für den Personenverkehr nach Niksic geworden ?

Hallo!

Ja, es ist auch sicher nicht die billigste Lösung, wenn man Zeit hat, privat etwas zu suchen, ist es wahrscheinlich besser.
Aber wenn man mit dem Tageszug aus Belgrad kommt, der dann auch noch ordentlich Verspätung haben kann, ist es doch sicherer das Hotel beim Bahnhof im Vorhinein zu buchen.

mein erster Besuch im Hotel Europa "ergeben" ...

Eigentlich wollte ich damals nämlich noch nach Sutomare, doch bei 2 1/2 Stunden Verspätung (u.a. SEV/BNV bis Valjevo)
und dem Erblicken des Hotels Europa bei der Einfahrt in Podgorica habe ich mich dann kurzfristig umentschieden.


MM

"Mal noch eine andere Frage am Rande: Was ist eigentlich aus den Plänen für den Personenverkehr nach Niksic geworden?"

Hallo,

im Speisewagen habe ich mich neben den Güterzugfahrzeiten nach Albanien auch nach dieser Strecke erkundigt, wie es dort im Personenverkehr aussieht? Auch hier gibt es keine Pläne und nichts Konkretes.

Also, abwarten, leider.

Grüße
Alex

BrakerBahn schrieb:
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> "Mal noch eine andere Frage am Rande: Was ist
> eigentlich aus den Plänen für den Personenverkehr
> nach Niksic geworden?"
>

Ist die Strecke nach Niksic jetzt eigentlich schon fertig? Die sollte doch schon 2010 eröffnet werden (elektrifiziert und erneuert). Oder gibt es noch nicht einmal Güterverkehr?

Hallo und guten Abend!

Grosses Kompliment! Einfach fantastisch! Vielen Dank für diesen ersten Bericht.
Albanien reizt mich auch mal für eine Reise, jedoch hat die eher umständliche Anreise - wenn man mal von einem Direktflug nach Tirane/Tirana absieht (ist für einen Bahnreisenden jedoch Ehrensache, auf dem Landweg einzureisen) - via Montenegro/Griechenland bisher dies verhindert. Wenn nun auf dieser wohl sehr interessanten Strecke mal irgendwann (!) der Personenverkehr aufgenommen werden sollte, so wird sich dies sicher ändern.

Viele Grüße und schönen Abend
Der Fahrgast

Hallo Alex,

solche Vorstöße in die "unberührten" Ecken Europas finde ich unglaublich faszinierend. Vielen Dank für die Dokumentation. Bin gespannt, ob Du auch noch einen Güterzug erwischt hast.

Viele Grüße,
Jan

Jan vdBk schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Alex,
>
> solche Vorstöße in die "unberührten" Ecken Europas
> finde ich unglaublich faszinierend. Vielen Dank
> für die Dokumentation. Bin gespannt, ob Du auch
> noch einen Güterzug erwischt hast.
>
> Viele Grüße,
> Jan


Guten Abend zusammen,

Jan hat es treffend geschrieben, dem schließe ich mich auch an: Berichte aus den unberührten Ecken Europas sind wirklich großartig. Auch mich reizt es nach Albanien zu reisen, plus Montenegro - würde eine tolle Kombination ergeben.

D461

Der Fahrgast schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo und guten Abend!
>
> Grosses Kompliment! Einfach fantastisch! Vielen
> Dank für diesen ersten Bericht.
> Albanien reizt mich auch mal für eine Reise,
> jedoch hat die eher umständliche Anreise - wenn
> man mal von einem Direktflug nach Tirane/Tirana
> absieht (ist für einen Bahnreisenden jedoch
> Ehrensache, auf dem Landweg einzureisen) - via
> Montenegro/Griechenland bisher dies verhindert.
> Wenn nun auf dieser wohl sehr interessanten
> Strecke mal irgendwann (!) der Personenverkehr
> aufgenommen werden sollte, so wird sich dies
> sicher ändern.
>
> Viele Grüße und schönen Abend
> Der Fahrgast


Hallo zusammen,

Den Ausführungen hier schließe ich mich an. Wegen der Einreise von Montenegro nach Albanien: Interessant wäre es zu erfahren, ob in Montenegro zur Zeit irgendwelche Baumaßnahmen entlang der Strecke von/nach Beograd im Gange sind. Auch die Strecke von Podgorica zur Grenze nach Hani i Hotit.

Kurswagen von Beograd nach Tirana via Podgorica - warum auch nicht ? Wäre in der Zukunft möglich. Da müßte zumindest der albanische Abschnitt von der Grenze nach Tirana gut in Schuß sein. Stellt sich auch die Frage, wer den Kurswagen stellt. Gut erhaltene Reisewagen aus dem Westen zu einem fairen Kaufpreis sowie ein gutes Marketing dieser Verbindung würden Positives dazu beitragen.

Mehr Potential für die Strecke Beograd-Podgorica/Bar ist auch drin, da gehören werbe- und marketingtechnisch sowie kundenmäßig die Hausaufgaben ordentlich gemacht, und die positiven Ergebnisse werden sich nach einer Zeit der Mühe und des Engagements sehen lassen.

Nebenbei erwähnt, die JAT verlangt für den Flug Beograd-Podgorica/Tivat (3-4 tägliche Verbindungen) etwas über 110 Euro H+R bei Buchungen längere Zeit im Voraus und die Propellerkiste braucht so eine Stunde pro Strecke - der Zug kostet knapp 60 Euro H+R und braucht pünktlich 10 Stunden - "üblicherweise" 11-12 Stunden ...

D461