Auf Schienen vom Kapitalismus in den Sozialismus und zurück - 13.000km mit dem Zug durch Asien und ein bisschen Europa

Teil 34: Das (Bahn)Städtchen Battambang - Asiatische Provinz, wie ich sie liebe


Wie der Titel schon besagt und im letzten Bericht versprochen, geht es heute um Battambang, eine Stadt im Nordwesten Kambodschas mit ca. 100.000 Einwohnern. Sie liegt an der Bahnstrecke von Phnom Penh über Pursat nach Sisiphon und Poipet an der Grenze zu Thailand. Neben der Eisenbahn kommen in diesem Bericht mal die nicht Eisenbahnbezogenen Themen etwas stärker zur Geltung. Ich hoffe, dass ihr mir diesen einmaligen Ausrutscher etwas verzeihen werdet, aber ich möchte euch auch mal zeigen, was mich neben der Eisenbahn immer wieder nach Asien zieht.

Battambang ist ein lebhaftes Städtchen, aber ohne die Hektik, wie sie in den asiatischen Metropolen inzwischen leider auch allgegenwärtig ist. Moderne Einflüsse sind noch rar, einen McDonalds, einen Starbucks oder größere westliche Touristengruppen sucht man (noch) vergeblich. Dafür betört der Charme der alten Häuserzeilen aus der französischen Kolonialzeit und auf dem herrlichen Zentralmarkt werden neben den frisch geschlachteten Hühnern gefälschte Dior-Markenschuhe aus China verhökert. Das ist das Asien, wie ich es liebe. Leider wird es aber immer schwieriger, dieses Asien noch zu finden. Bevor ich aber weiter ins Schwärmen gerate, zunächst einmal wieder ein eher nüchterner Blick auf die Eisenbahn:


Bild 1: Ein Straßenverkäufer überquert nach einem arbeitsreichen Tag mit seiner mobilen
Küche die Gleise in Battambang. Der Glaskasten, der morgens sicherlich bis obenhin mit
den frischen Zutaten für seine Küche gefüllt war, ist ziemlich leer, was auf recht gute
Geschäfte schließen lässt. Im traditionellen Südostasien gehören solche Straßenküchen zum
Alltag, in den modernen Metropolen sterben sie dagegen gerade aus. Die im Hintergrund
inzwischen schon recht zugewachsene Strecke führt Richtung Phnom Penh, in meinem
Rücken befindet sich die Eisenbahnbrücke über den Sangker-Fluss.


Bild 2: Wir machen uns auf den Weg über die Brücke und blicken nochmals zurück in Richtung Phnom Penh.


Bild 3: Züge verkehrten keine mehr, dafür dient die Brücke jetzt den heimischen Mopedfahrern.


Bild 4: Kurz bevor wir den Bahnhof von Battambang erreichen, kommen wir noch im letzten Abendlicht an diesem ehemaligen Bahnübergang vorbei.
Die Mehrzahl der Kambodschaner ist in Battambang schon mit dem Moped unterwegs, die Fahrradfahrer sind schon in der Minderheit.


Bild 5: An der Einfahrtsweiche zum Bahnhof ergibt sich ein erster Blick auf das Bahnhofsgelände. Rechts befinden sich Güterschuppen
und ganz im Hintergrund das Bahnhofsgebäude, links sieht man die Werkstatthallen, in die wir im nächsten Bericht noch einen Blick werfen.


Bild 6: Von der Bahnhofseinfahrt geht der Blick nochmals zurück auf die Strecke Richtung Phnom Penh. Vor der Wiedereröffnung der
Strecke muss hier nicht nur neues Gleismaterial verlegt werden, sondern auch die wuchernde Tropenvegetation zurückgeschnitten werden.


Bild 7: Die Bahnhofsausfahrt am anderen Ende Richtung Sisiphon sieht dagegen noch etwas besser aus.


Bild 8: Das nüchterne Bahnhofsgebäude wärmt sich in den letzten Sonnenstrahlen. Seine Größe zeigt von der einstigen Bedeutung,
die die wichtigste Zwischenstation Battambang auf dem nordwestlichen Streckenast der kambodschanischen Eisenbahn hatte.


Bild 9: Am Bahnhof steht dieser vergammelte Aufsatz eines „bamboo trains“. Diesen Gefährten werden wir uns im übernächsten Bericht widmen.


Bild 10: Da Bahnhofsgebäude war verrammelt und verschlossen, durch das Gitter ergab sich lediglich dieser
Blick auf die ebenfalls verrammelten Fahrkartenschalter. Wann hier wohl wieder Fahrkarten verkauft werden?


Wie in der Einleitung angedroht, kommen jetzt noch einige Impressionen aus Battambang ohne Eisenbahnbezug. Wer sich dafür nicht interessiert, kann jetzt wegklicken, alle anderen lade ich zu einem Rundgang durch Battambang und seinen Markt ein:


Bild 11: Die historischen Fassaden entlang der Flusspromenade sind auch dank eines EU-Projekts
frisch renoviert und strahlen in der Morgensonne. So sah es früher auch in den Metropolen Singapur,
Bangkok oder Saigon aus, dort ist vom Charme alter Architektur aber (fast) nichts mehr übrig.


Bild 12: Dieses Bild zeigt die wunderbare Symbiose zwischen französischer Kolonialarchitektur und kambodschanischer Improvisationskunst.


Bild 13: Links ist die Renovierung der prachtvollen Gebäude entlang des Flussufers schon fast abgeschlossen, auf der
anderen Straßenseite warten die Gebäude noch auf die Renovierung. Die Farben des renovierten Hauses sind vielleicht
etwas zu grell geraten, werden in dem feuchtwarmen Klima Kambodschas aber schnell von einer matten Patina überzogen sein.


Bild 14: Die Werbeschilder des Autohauses im Hintergrund künden von wuchtigen SUV’s, der Großteil des Transports in Kambodscha wird aber
noch so wie im Vordergrund abgewickelt. Der Fahrer bringt Ware zum Zentralmarkt, dessen Uhrenturm man ganz links oben noch erkennen kann.


Bild 15: Rund um den Zentralmarkt herrscht morgens dichter Andrang, so manche Hausfrau fährt im Pyjama mit dem Moped zum morgendlichen Einkauf auf den Markt.


Bild 16: Auf diesem Marktstand sind getrocknete Fische und andere tierische Produkte im
reichhaltigen Angebot. Leider kann dieses Foto nur einen visuellen Eindruck vermitteln,
nicht jedoch den herzhaften Geruch (manch Zartbesaiteter würde es eher Gestank nennen).


Bild 17: An diesem Stand auf dem Zentralmarkt wird die aus China oder Vietnam importierte
Schuhware verkauft. Selbst in der kambodschanischen Provinz trägt man Schuhe von Dior.


Bild 18: Fast perfekt getarnt. Das abgegriffene kambodschanische Papiergeld hat fast die gleiche Farbe wie das im Angebot befindliche Fleisch.


Bild 19: Hier gibt’s noch leckere Enten und Hühner, garantiert aus Freilandhaltung und ohne Pestizid oder Dioxin. Auch wenn die hygienischen Umstände nicht
gerade unseren westlichen Vorstellungen entsprechen, freute ich mich bei diesem Anblick auf einen kambodschanischen Hähnchencurry zum Abendessen.


Bild 20: Auch in der kambodschanischen Provinz weiß man sich trendig einzukleiden. Genügend Modeboutiquen mit einer entsprechenden Auswahl gibt es jedenfalls.


Bild 21: Mit diesem multifunktionalen, mobilen Werkzeugstand kriegt man alles wieder repariert, was so kaputt gehen kann.


Bild 22: Und bevor man sich wagemutig selbst in den kambodschanischen Verkehr begibt, sollte
man in dieser Fahrschule noch ein paar Fahrstunden nehmen. Von den auf dem Bild gezeigten
Verkehrsschildern habe ich übrigens kein einziges entlang Kambodschas Straßen sehen können.


Jetzt seid ihr aber erlöst. Im nächsten Bericht geht es dann wieder einzig und alleine um die Eisenbahn. Wir werden dem „Deutschen“ Bahnhof von Battambang einen Besuch abstatten. Was es damit auf sich hat? Einfach beim nächsten Bericht wieder reinklicken.

---

Zugliste

Zug		Von			Nach			Kilometer	Land	Traktion	Spurweite

S3		Niederhöchstadt		Frankfurt(Main)Hbf	  11,8		DE	Elektr.		1435mm
ICE 75		Frankfurt(Main)Hbf	Zürich HB		 449,6		DE/CH	Elektr.		1435mm
IC 585		Zürich HB		Chur			 116,1		CH	Elektr.		1435mm
R 1169		Chur			San Murezzan/St.Moritz	  89,25		CH	Elektr.		1000mm
RE 1145		Bravuogn/Bergün		Preda			  12,57		CH	Elektr.		1000mm
R 1658		Poschiavo		Ospizio Bernina		  21,294	CH	Elektr.		1000mm
R 1641		Morteratsch		Diavolezza		   4,635	CH	Elektr.		1000mm
R 1658		Poschiavo		Ospizio Bernina		  21,294	CH	Elektr.		1000mm
RE 1124		St.Moritz		Chur			  89,25		CH	Elektr.		1000mm
IC 570		Chur			Zürich			 116,1		CH	Elektr.		1435mm
S6		Zürich			Baden			  22,53		CH	Elektr.		1435mm
S6		Baden			Zürich			  22,53		CH	Elektr.		1435mm
S6		Zürich			Baden			  22,53		CH	Elektr.		1435mm
IR 1972		Baden			Basel SBB		  65,9		CH	Elektr.		1435mm
ICE 370		Basel SBB		Freiburg Hbf		  66,8		CH/DE	Elektr.		1435mm
RB31603		Freiburg Hbf		Littenweiler		   7,22		DE	Elektr.		1435mm
RB31620		Littenweiler		Freiburg Hbf		   7,22		DE	Elektr.		1435mm
ICE 270		Freiburg Hbf		Frankfurt(Main)Hbf	 294,4		DE	Elektr.		1435mm
S3		Frankfurt(Main)Hbf	Niederhöchstadt		  11,8		DE	Elektr.		1435mm
S3		Niederhöchstadt		Frankfurt(Main)Hbf	  11,8		DE	Elektr.		1435mm
S8		Frankfurt(Main)Hbf	Frankfurt-Flughafen	  11,4		DE	Elektr.		1435mm
Chollima	Pyongyang Yonggwang	Pyongyang Puhung	   1,5(ca.)	KP	Elektr.		1435mm
Zug Nr. 5	Pyongyang		Sinuiju-(Grenze DPRK)	 225		KP	Elektr.		1435mm
K 28		(Grenze China)-Dandong	Beijing			1132		CN	Diesel		1435mm
K 177		Beijing Xi		Datong			 368		CN	Elektr.		1435mm
2671		Datong			Xi'an			1006		CN	Elektr.		1435mm
Z94		Xi'an			Suzhou			1425		CN	Elektr.		1435mm
K8418		Suzhou			Huangshan (Tunxi)	 588		CN	Diesel		1435mm
K155		Huangshan (Tunxi)	Guilin Bei		1277		CN	Diesel		1435mm
K181		Guilin Bei		Kunming			1265		CN	Diesel		1435mm
LC4		Lao Cai			Hà Nôi			 294		VN	Diesel		1000mm
SE3		Hà Nôi			Sài Gòn			1730		VN	Diesel		1000mm

								10787,523

---

Weitere Bildimpressionen aus Kambodscha

Weitere Bildimpressionen von mir aus Kambodscha auf Flickr. Zum Anschauen auf eines der Bilder oder den Link klicken:

Kambodscha

---

Inhaltsverzeichnis

Prolog

Teil 0: 13.000km mit dem Zug durch 10 Länder, aber wo? BÜ-Bilderrätsel mit 10 Bildern

Teil 1: Prolog - Warum ich mit dem Zug 13.000km durch die Gegend gereist bin

Schweiz

Teil 2: Ein Kurzabstecher in das kapitalistische Musterland - Bilder von der Albulabahn

Teil 3: Über den Bernina zurück nach Deutschland

Nordkorea

Teil 4: "Willkommen im sozialistischen Paradies" - Eine Einführung zu Nordkorea (Teil A)

Teil 4: "Willkommen im sozialistischen Paradies" - Eine Einführung zu Nordkorea (Teil B)

Teil 5: Unterwegs mit der atombombensicheren Metro in Pyongyang - (Teil A)

Teil 5: Unterwegs mit der atombombensicheren Metro in Pyongyang - (Teil B)

Teil 6: Zugimpressionen aus Nordkorea und ein schweres Verbrechen

Teil 7: Mit O-Bussen durch den Alltag in Pyongyang

Teil 8: Mit der Tram durch Pyongyang - Eine Stadtrundfahrt (Teil A)

Teil 8: Mit der Tram durch Pyongyang - Eine Stadtrundfahrt (Teil B)

Teil 9: Von Pyongyang nach Beijing - Teil A: Die Vertreibung aus dem "sozialistischen Paradies"

Teil 9: Von Pyongyang nach Beijing - Teil B: Verwirrung an der Grenze

China

Teil 9: Von Pyongyang nach Beijing - Teil C: Zurück im Kapitalismus?!

Teil 9: Von Pyongyang nach Beijing - Teil D: Im Morgenlicht nach Beijing

Teil 10: Eine kurze Einführung in die chinesische Eisenbahn

Teil 11: Mit dem Zug von Beijing nach Datong

Teil 12: Mit dem Zug von Datong nach Xi'an

Teil 13: Mit dem Zug von Xi'an nach Suzhou

Teil 14: Suzhou nach Huangshan (Tunxi)

Teil 15: Von Huangshan (Tunxi) nach Guilin

Teil 16: Von Guilin nach Kunming

Teil 17a: Schmalspurbahnen in Yunnan - Die Geschichte der Yunnan-Bahn

Teil 17b: Schmalspurbahnen in Yunnan - Weitere Schmalspurbahnen und Eisenbahnprojekte in Yunnan

Teil 17c: Schmalspurbahnen in Yunnan - Historische Schmalspurfahrzeuge im „Yunnan Railway Museum“

Teil 17d: Schmalspurbahnen in Yunnan - Historische Dampflokomotiven im „Yunnan Railway Museum“

Vietnam

Teil 18 (Rätsel): Wie hängen diese Bilder zusammen?

Teil 19: Viele verschiedene V-Loktypen - Eine kurze Einführung in die vietnamesische Eisenbahn

Teil 20: Ein Abend im „Bia Hoi“-Garten mit Bahnhofsblick in Lao Cai

Teil 21a: Mit Baguette und Zug, aber leider ohne Rotwein von Lao Cai nach Hanoi

Teil 21b: Mit Baguette und Zug, aber leider ohne Rotwein von Lao Cai nach Hanoi

Teil 22a: Auf Schienen durch Häuserschluchten und über Bahnübergänge in Hà Nôi – Teil A

Teil 22b: Auf Schienen durch Häuserschluchten und über Bahnübergänge in Hà Nôi – Teil B

Teil 23a: Mit Millionticket, verstopften Toiletten, Siemens-Lok und Regen im Wiedervereinigungsexpress von Hà Nôi nach Sài Gòn – Teil A

Teil 23b: Mit Millionticket, verstopften Toiletten, Siemens-Lok und Regen im Wiedervereinigungsexpress von Hà Nôi nach Sài Gòn – Teil B

Teil 24: Die Geschichte der Zahnradbahn von Thap Cham nach Da Lat

Teil 25: Hochzeit auf einer Dampflok in Da Lat

Kambodscha

Teil 26: Um welches Eisenbahngefährt handelt es sich hier? - Rätsel

Teil 27: Eine kurze Einführung in die kambodschanische Eisenbahn

Teil 28: (Ein)Stimmungsbilder vom Bahnhof Phnom Penh

Teil 29: Art-Déco und Güterwagenschlangen – Ein Rundgang im Bahnhof von Phnom Penh

Teil 30: Diesellokomotiven und Dampflok(reste) der kambodschanischen Eisenbahn

Teil 31: Deutsche Wasserkräne und Bahnidylle im verwaisten Betriebswerk von Phnom Penh

Teil 32: Personen- und Güterwagen der kambodschanischen Eisenbahn

Teil 33: Verfall, Müll und Kinderprostitution –Szenen am Bahndamm in Phnom Penh

1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:03:17:23:14:14.

Hi
Tolle Bilder und schöner Bericht , auch vom Umfeld . Man könnte Dich " Marco Polo " der Eisenbahn nennen !!!

Begeistert

Horst

Ganz toll dein Bericht. Ich freue mich schon auf den nächsten Teil !!!