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[NL] [BE] [FR] Regio Rotterdam, Thalys & Paris Nord (viele Bilder)
geschrieben von: Fabian Schuler
Datum: 31.01.11 15:07
Hallo,
nun mal ein kleiner Fotobericht in drei Teilen:
Von Münster aus bin ich direkt nach Hengelo gefahren, dort einmal die sanierte Empfangshalle angesehen:
"Hier können Sie bald mit der OV-Chipkaart umsteigen"...
Seit neuestem ist es auch möglich, nur für einen heutigen Tag die Klasse mit der OV-Chipkaart zu wechseln:
Zuerst kam der Gegenzug zum Berliner Ostbahnhof, wo sogar noch der Lehrter Bahnhof zu erwähnt wird:
Für mich ging es dann aber im IC 240 in die Gegenrichtung, schön gemütlich nach Schiphol.
In Schiphol traf ich mich mit einem Kumpel und zusammen sind wir dann im aufpreisfreien Fyra nach Rotterdam gefahren. Nachfolgend nun einige Bilder vom öffentlichen Nahverkehr in der Region Rotterdam. - Schiedam und Spijkenisse gehören nämlich nicht mehr zur Stadt Rotterdam.
Bahnhof Schiedam Centrum.
Ein Probefoto, aber dennoch ein zeigenswertes Portrait der ICR-Wagen. Hier auf dem Weg als IC 1900 nach Venlo:
Gezogen von einer Traxx-Maschine der NMBS kam der Beneluxzug nach Amsterdam durch. Ab Dezember 2011 soll es für ihn dort zu Ende sein, dann fährt der Zug nämlich über die Hochgeschwindigkeitsstrecke. - Wenn alles wie geplant läuft.
Wieder in Dienst sind die DDM-1-Wagen, nachdem sie bereits z-gestellt wurden:
Und eine gewöhnliche DDAR-Garnitur (Reihe 7800 mit Triebkopf):
Besonders schön sind die Heizstrahler:
Die älteste Metrobauserie im Dienst der RET, 5200:
Nach Spijkenisse bekam ich aber die neueste Reihe, 5600 von Bombardier. Die Reihe 5500 ist innen gleich, hat nur rote statt grüne Sitze und für die Metrolinie E nach Den Haag Dachstromabnehmer.
Spijkenisse, De Akkers:
Reihe 5500 für Randstadrail nach Den Haag fährt eher seltener auf der Metrolinie D.
Der Wilhelminaplein liegt direkt am Südkopf der Erasmusbrücke im neuen Zentrum Kop van Zuid.
Von dort aus bin ich mit der Straßenbahn zur Metrostation der Linie E, Melanchtonweg, gefahren. Melanchtonweg ist Systemwechselstelle von Stromzuführung per Oberleitung (Den Haag Centraal - Melanchtonweg) auf Stromschiene (Melanchtonweg - Rotterdam Centraal).
Zug Richtung Den Haag, bereits mit gehobenen Stromabnehmern.
Und dieser Zug fährt in Kürze nach Rotterdam Centraal Stromschiene.
"Achtung, Stromabnehmer senken!" - Richtung Rotterdam Centraal.
Stromabnehmer heben, Richtung Den Haag.
Ah ja, Fahrkarte validieren nicht vergessen:
Bis vor kurzem endete die Randstadrail-Linie in Rotterdam am Hofplein (daher der Name Hofpleinlijn), am Ende der Viaduktstrecke etwa 10 Fußminuten von Rotterdam Centraal entfernt. Nun zweigt am Melanchtonweg die Neubaustrecke ab, die in einem Tunnel zum Rotterdamer Hauptbahnof führt. Es gibt eine schöne neue unterirdische Station - Blijdorp:
Und Rotterdam Centraal erreicht. "Achtung, Bahnsteig hat Gefälle!" Ebenso ein netter U-Bahnhof:
Eines der größten Bürogebäude ist der Wolkenkratzer der Nationale Nederlanden:
Zwischen Rotterdam Centraal und Rotterdam Zuid quert die Bahnstrecke nach Breda, Roosendaal und Antwerpen die Maas in einem Tunnel, dem Willemsspoortunnel. Dort liegt der unterirdische Bahnhof Rotterdam Blaak.
Von dort ist es nur noch ein kurzer Fußweg zur Nieuwe Maas, die atemberaubende Motive liefert:
Links das neue Viertel Kop van Zuid, in der Mitte die Erasmusbrücke, etwa 140 Meter hoch und die größte und schwerste Klappbrücke Europas.
Die Willemsbrücke von 1981, "Golden Gate Bridge von Rotterdam". Bei Rheinkilometer 999,75 ist sie, bis die Erasmusbrücke fertiggestellt wurde, die letzte Brücke vor der Rheinmündung. Dort fanden im zweiten Weltkrieg erbitterte Kämpfe um die Stadt Rotterdam statt. Reste der alten Willemsbrücke, die 1878 fertiggestellt wurde, sind noch in der Maas zu finden.
Und wieder die Eramsusbrücke: Sieht einfach faszinierend aus. :-)
Im Oktober war ich ja bereits einmal am Maasufer in Rotterdam, wo sich dort noch die Bilder zu finden:
[www.ice-treff.de]
Das war es aus Rotterdam, mit der Parisfahrt geht es dann im nächsten Teil weiter.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:01:31:15:09:33.
nun mal ein kleiner Fotobericht in drei Teilen:
Von Münster aus bin ich direkt nach Hengelo gefahren, dort einmal die sanierte Empfangshalle angesehen:
"Hier können Sie bald mit der OV-Chipkaart umsteigen"...
Seit neuestem ist es auch möglich, nur für einen heutigen Tag die Klasse mit der OV-Chipkaart zu wechseln:
Zuerst kam der Gegenzug zum Berliner Ostbahnhof, wo sogar noch der Lehrter Bahnhof zu erwähnt wird:
Für mich ging es dann aber im IC 240 in die Gegenrichtung, schön gemütlich nach Schiphol.
In Schiphol traf ich mich mit einem Kumpel und zusammen sind wir dann im aufpreisfreien Fyra nach Rotterdam gefahren. Nachfolgend nun einige Bilder vom öffentlichen Nahverkehr in der Region Rotterdam. - Schiedam und Spijkenisse gehören nämlich nicht mehr zur Stadt Rotterdam.
Bahnhof Schiedam Centrum.
Ein Probefoto, aber dennoch ein zeigenswertes Portrait der ICR-Wagen. Hier auf dem Weg als IC 1900 nach Venlo:
Gezogen von einer Traxx-Maschine der NMBS kam der Beneluxzug nach Amsterdam durch. Ab Dezember 2011 soll es für ihn dort zu Ende sein, dann fährt der Zug nämlich über die Hochgeschwindigkeitsstrecke. - Wenn alles wie geplant läuft.
Wieder in Dienst sind die DDM-1-Wagen, nachdem sie bereits z-gestellt wurden:
Und eine gewöhnliche DDAR-Garnitur (Reihe 7800 mit Triebkopf):
Besonders schön sind die Heizstrahler:
Die älteste Metrobauserie im Dienst der RET, 5200:
Nach Spijkenisse bekam ich aber die neueste Reihe, 5600 von Bombardier. Die Reihe 5500 ist innen gleich, hat nur rote statt grüne Sitze und für die Metrolinie E nach Den Haag Dachstromabnehmer.
Spijkenisse, De Akkers:
Reihe 5500 für Randstadrail nach Den Haag fährt eher seltener auf der Metrolinie D.
Der Wilhelminaplein liegt direkt am Südkopf der Erasmusbrücke im neuen Zentrum Kop van Zuid.
Von dort aus bin ich mit der Straßenbahn zur Metrostation der Linie E, Melanchtonweg, gefahren. Melanchtonweg ist Systemwechselstelle von Stromzuführung per Oberleitung (Den Haag Centraal - Melanchtonweg) auf Stromschiene (Melanchtonweg - Rotterdam Centraal).
Zug Richtung Den Haag, bereits mit gehobenen Stromabnehmern.
Und dieser Zug fährt in Kürze nach Rotterdam Centraal Stromschiene.
"Achtung, Stromabnehmer senken!" - Richtung Rotterdam Centraal.
Stromabnehmer heben, Richtung Den Haag.
Ah ja, Fahrkarte validieren nicht vergessen:
Bis vor kurzem endete die Randstadrail-Linie in Rotterdam am Hofplein (daher der Name Hofpleinlijn), am Ende der Viaduktstrecke etwa 10 Fußminuten von Rotterdam Centraal entfernt. Nun zweigt am Melanchtonweg die Neubaustrecke ab, die in einem Tunnel zum Rotterdamer Hauptbahnof führt. Es gibt eine schöne neue unterirdische Station - Blijdorp:
Und Rotterdam Centraal erreicht. "Achtung, Bahnsteig hat Gefälle!" Ebenso ein netter U-Bahnhof:
Eines der größten Bürogebäude ist der Wolkenkratzer der Nationale Nederlanden:
Zwischen Rotterdam Centraal und Rotterdam Zuid quert die Bahnstrecke nach Breda, Roosendaal und Antwerpen die Maas in einem Tunnel, dem Willemsspoortunnel. Dort liegt der unterirdische Bahnhof Rotterdam Blaak.
Von dort ist es nur noch ein kurzer Fußweg zur Nieuwe Maas, die atemberaubende Motive liefert:
Links das neue Viertel Kop van Zuid, in der Mitte die Erasmusbrücke, etwa 140 Meter hoch und die größte und schwerste Klappbrücke Europas.
Die Willemsbrücke von 1981, "Golden Gate Bridge von Rotterdam". Bei Rheinkilometer 999,75 ist sie, bis die Erasmusbrücke fertiggestellt wurde, die letzte Brücke vor der Rheinmündung. Dort fanden im zweiten Weltkrieg erbitterte Kämpfe um die Stadt Rotterdam statt. Reste der alten Willemsbrücke, die 1878 fertiggestellt wurde, sind noch in der Maas zu finden.
Und wieder die Eramsusbrücke: Sieht einfach faszinierend aus. :-)
Im Oktober war ich ja bereits einmal am Maasufer in Rotterdam, wo sich dort noch die Bilder zu finden:
[www.ice-treff.de]
Das war es aus Rotterdam, mit der Parisfahrt geht es dann im nächsten Teil weiter.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:01:31:15:09:33.
Fortsetzung von Teil 1:
Morgens um 8:58 Uhr standen wir zur Abfahrt bereits am Gleis 1 in Rotterdam, nun sollte ich also das erste Mal die HSL Zuid (südlicher Teil), HSL 4, HSL 1 und LGV Nord befahren.
Die 458 Kilometer lange Reise zwischen Rotterdam und Paris dauert mittlerweile gerade eimmal 3 Stunden und 37 Minuten. Triebzug 4305 war der Thalys 9318.
Abfahrt war 8:58 - um 9:28 bereits Ankunft in Antwerpen-Centraal, ab kurz hinter Rotterdam Lombardijen geht es durchgehend mit 300 km/h bis fast nach Antwerpen-Luchtbal.
Die Thalys-Bar:
Sitze in der 2. Klasse:
Ja, bis man das alles durchgelesen hat, ist es wahrscheinlich schon um einen geschehen...
Koffietijd! :-)
Ab Brussel-Zuid sind es noch 307 km, aber es dauert gerade mal 82 Minuten bis Paris Nord.
Schade, die 300 km/h habe ich dort nie exakt gesehen. Aber 298 km/h sind doch auch was.
Von der Fahrt über LGV Nord habe ich auch ein kleines Video erstellt: [www.youtube.com]
Haut einen nicht vom Hocker, aber für den ein oder anderen vielleicht dennnoch interessant. Das Video entstand unmittelbar kurz vor dem Bahnhof Haute-Picardie.
Der Abzweig zur Interconnexion Est, die zum Flughafen Charles de Gaulle und Marne la Vallée führt. Außerdem können so Züge von der LGV Nord auf die LGV Est européenne übergehen. Theoretisch könnten Züge, die am Nordbahnhof starten, auch am Ostbahnhof starten und umgekehrt. Wurde so etwas im Störungsfall schon einmal praktiziert?
Sitze in der 1. Klasse. Die Plüschsessel dort sind seit dem Redesign der 1. Klasse im ICE klar überlegen. In der zweiten Klasse würde ich jedoch den ICE wieder bevorzugen.
Saint-Denis.
Le Landy.
Super pünktlich sind wir in Paris Nord angekommen, dort stand am Nachbarbahnsteig ein Eurostar-Zug bereit, der jedoch im Inlandsdienst eingesetzt wird.
Links der 4534 (Thalys PBA), der in Brüssel zugestellt wurde. Rechts "unser" 4344(Thalys PBKA), der aus Amsterdam kam.
Markant für das Redesign ist der silberfarbene Streifen, der sich bis vorne durchzieht.
Die Halle. Hinten sind die neu eingeführten Bahnsteigsperren zu erkennen.
Erneut unser Zug.
Im dritten Teil geht es dann weiter: Mit 10 Meter Sightseeing.
Morgens um 8:58 Uhr standen wir zur Abfahrt bereits am Gleis 1 in Rotterdam, nun sollte ich also das erste Mal die HSL Zuid (südlicher Teil), HSL 4, HSL 1 und LGV Nord befahren.
Die 458 Kilometer lange Reise zwischen Rotterdam und Paris dauert mittlerweile gerade eimmal 3 Stunden und 37 Minuten. Triebzug 4305 war der Thalys 9318.
Abfahrt war 8:58 - um 9:28 bereits Ankunft in Antwerpen-Centraal, ab kurz hinter Rotterdam Lombardijen geht es durchgehend mit 300 km/h bis fast nach Antwerpen-Luchtbal.
Die Thalys-Bar:
Sitze in der 2. Klasse:
Ja, bis man das alles durchgelesen hat, ist es wahrscheinlich schon um einen geschehen...
Koffietijd! :-)
Ab Brussel-Zuid sind es noch 307 km, aber es dauert gerade mal 82 Minuten bis Paris Nord.
Schade, die 300 km/h habe ich dort nie exakt gesehen. Aber 298 km/h sind doch auch was.
Von der Fahrt über LGV Nord habe ich auch ein kleines Video erstellt: [www.youtube.com]
Haut einen nicht vom Hocker, aber für den ein oder anderen vielleicht dennnoch interessant. Das Video entstand unmittelbar kurz vor dem Bahnhof Haute-Picardie.
Der Abzweig zur Interconnexion Est, die zum Flughafen Charles de Gaulle und Marne la Vallée führt. Außerdem können so Züge von der LGV Nord auf die LGV Est européenne übergehen. Theoretisch könnten Züge, die am Nordbahnhof starten, auch am Ostbahnhof starten und umgekehrt. Wurde so etwas im Störungsfall schon einmal praktiziert?
Sitze in der 1. Klasse. Die Plüschsessel dort sind seit dem Redesign der 1. Klasse im ICE klar überlegen. In der zweiten Klasse würde ich jedoch den ICE wieder bevorzugen.
Saint-Denis.
Le Landy.
Super pünktlich sind wir in Paris Nord angekommen, dort stand am Nachbarbahnsteig ein Eurostar-Zug bereit, der jedoch im Inlandsdienst eingesetzt wird.
Links der 4534 (Thalys PBA), der in Brüssel zugestellt wurde. Rechts "unser" 4344(Thalys PBKA), der aus Amsterdam kam.
Markant für das Redesign ist der silberfarbene Streifen, der sich bis vorne durchzieht.
Die Halle. Hinten sind die neu eingeführten Bahnsteigsperren zu erkennen.
Erneut unser Zug.
Im dritten Teil geht es dann weiter: Mit 10 Meter Sightseeing.
Fortsetzung von Teil 2:
"10 Meter Sightseeing" - Für mehr blieb leider keine Zeit, wird aber nachgeholt.
Gare du Nord. Sieht sehr gut aus und hat seine alte Schäbigkeit, was Dach und Vorplatz angeht, abgelegt.
Ankunfts- und Abfahrtstafel:
Für unseren Zug (12:25 ab) war auch 17 Minuten vor Abfahrt noch kein Gleis bekannt, wir haben ihn aber auch so gefunden.
Triebzug 4305 wird uns ins 527 Kilometer entfernte Amsterdam bringen. In 198 Minuten, was einem Schnitt von 160 km/h entspricht.
Interieur 1. Klasse.
Interieur 2. Klasse.
Die Bar - diese gibt es in verschiedenen Farben (weiß auf der Hinfahrt, schwarz und jetzt grau) und wechselndem Licht je nach Tageszeit.
Nach Vorbeifahrt an einem Depot für Lokomotiven und RER-Züge...
...haben wir diesen Transilien-Zug eingeholt:
Aber erstmal war Zeit für das Mittagessen:
Keine Riesenportion, aber sehr lecker und macht doch satt.
Im Norden der LGV Nord befindet sich die Verzweigung. Wir fahren weiter auf die HSL 1 nach Brüssel, in Blickrichtung geht es nach Lille, Calais und London.
...über die Grenze Frankreich/Belgien.
In Antwerpen waren wir viel zu früh, also war dort noch genug Zeit für ein Foto. Dort stiegen so gut wie die letzten Reisenden zu.
Über Antwerpen-Luchtbal und Noorderkempen führt die Strecke die ganze Zeit entlang der Autobahn, um dann nach kurzer Fahrt die Grenze wiederum zu überqueren und die Niederlande zu erreichen:
Mit 300 km/h geht es über die Moerdijkbrücke. Eine Brücke der Altstrecke und eben die Brücke der Schnellfahrstrecke überqueren hier das Hollands Diep, über das viel Maas- und Rheinwasser in die Nordsee fließt. Im Hintergrund ist die Autobahnbrücke zu sehen. Dort überqueren wir auch die Grenze nach Holland.
Und noch ein nettes Experiment irgendwo zwischen Rotterdam und Schiphol. Schön, dass man dank WLAN an Bord seine Position so gut verfolgen kann.
Amsterdam erreichen wir pünktlich, so dass wir bis zur Abfahrt 16:49 in Schiphol noch ein wenig die Zeit vertreiben mussten. Von Amsterdam dann später noch schnell zurück nach Schiphol und dann sind wir nach Bad Bentheim gefahren, von wo ich über Rheine nach Münster fuhr.
Westfalenbahn nach Rheine.
Dort kam auch noch der Grensland-Express aus Hengelo an. Die Züge sind nur für niederländische Bahnsteighöhen gebaut, die gerade mal 30 cm hohen Bahnsteige in Bentheim sind da nicht so praktisch. Daher wird an jede der Türen eine Treppe geschoben, was einige Minuten in Anspruch nimmt. Vorher darf niemand ein- und aussteigen.
Die Zusammenfassung der gesamten Reise:
Das war es dann auch schon wieder! Über weitere Hinweise und Kommentare freue ich mich natürlich jederzeit.
Viele Grüße
Fabian
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:07:04:13:47:49.
"10 Meter Sightseeing" - Für mehr blieb leider keine Zeit, wird aber nachgeholt.
Gare du Nord. Sieht sehr gut aus und hat seine alte Schäbigkeit, was Dach und Vorplatz angeht, abgelegt.
Ankunfts- und Abfahrtstafel:
Für unseren Zug (12:25 ab) war auch 17 Minuten vor Abfahrt noch kein Gleis bekannt, wir haben ihn aber auch so gefunden.
Triebzug 4305 wird uns ins 527 Kilometer entfernte Amsterdam bringen. In 198 Minuten, was einem Schnitt von 160 km/h entspricht.
Interieur 1. Klasse.
Interieur 2. Klasse.
Die Bar - diese gibt es in verschiedenen Farben (weiß auf der Hinfahrt, schwarz und jetzt grau) und wechselndem Licht je nach Tageszeit.
Nach Vorbeifahrt an einem Depot für Lokomotiven und RER-Züge...
...haben wir diesen Transilien-Zug eingeholt:
Aber erstmal war Zeit für das Mittagessen:
Keine Riesenportion, aber sehr lecker und macht doch satt.
Im Norden der LGV Nord befindet sich die Verzweigung. Wir fahren weiter auf die HSL 1 nach Brüssel, in Blickrichtung geht es nach Lille, Calais und London.
...über die Grenze Frankreich/Belgien.
In Antwerpen waren wir viel zu früh, also war dort noch genug Zeit für ein Foto. Dort stiegen so gut wie die letzten Reisenden zu.
Über Antwerpen-Luchtbal und Noorderkempen führt die Strecke die ganze Zeit entlang der Autobahn, um dann nach kurzer Fahrt die Grenze wiederum zu überqueren und die Niederlande zu erreichen:
Mit 300 km/h geht es über die Moerdijkbrücke. Eine Brücke der Altstrecke und eben die Brücke der Schnellfahrstrecke überqueren hier das Hollands Diep, über das viel Maas- und Rheinwasser in die Nordsee fließt. Im Hintergrund ist die Autobahnbrücke zu sehen. Dort überqueren wir auch die Grenze nach Holland.
Und noch ein nettes Experiment irgendwo zwischen Rotterdam und Schiphol. Schön, dass man dank WLAN an Bord seine Position so gut verfolgen kann.
Amsterdam erreichen wir pünktlich, so dass wir bis zur Abfahrt 16:49 in Schiphol noch ein wenig die Zeit vertreiben mussten. Von Amsterdam dann später noch schnell zurück nach Schiphol und dann sind wir nach Bad Bentheim gefahren, von wo ich über Rheine nach Münster fuhr.
Westfalenbahn nach Rheine.
Dort kam auch noch der Grensland-Express aus Hengelo an. Die Züge sind nur für niederländische Bahnsteighöhen gebaut, die gerade mal 30 cm hohen Bahnsteige in Bentheim sind da nicht so praktisch. Daher wird an jede der Türen eine Treppe geschoben, was einige Minuten in Anspruch nimmt. Vorher darf niemand ein- und aussteigen.
Die Zusammenfassung der gesamten Reise:
Das war es dann auch schon wieder! Über weitere Hinweise und Kommentare freue ich mich natürlich jederzeit.
Viele Grüße
Fabian
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:07:04:13:47:49.