Hallo in die Runde,

dieser Beitrag ist eine ausgeweitete Version mit Bezug zu diesem Bericht [www.drehscheibe-foren.de], den ich als Abschluss für die große Rundereise im Mai benötige. Evtl. setze ich mich über Weihnachten hin, um alle Abschnitte mit den nötigen Infos sinnvoll zu vereinen.

Der Balkan-Express ist hier im Forum immer Thema. Mehr berühmt für das Nichterreichen von Anschlüssen in Belgrad und Sofia sowie einem kümmerlichen Service. Allerdings wusste man davon schon im Jahr 1977 ein Lied zu singen, bei der letzten Fahrt des Orient Expresses von Paris nach Istanbul. Hier gibt es einen interessanten Film über die letzte Fahrt 1977 zu sehen; bitte nicht von den ersten Minuten abschrecken lassen:

[www.cbsnews.com]

Aber wir springen weiter in den Mai 2010 zum Bahnhof Nis, wo der Balkan Express geteilt wird. Der vordere Teil fährt weiter nach Skopje und Thessaloniki, unser Zug bestehend aus BDZ WL und zwei ZS Sitzwagen fährt weiter auf dem nichtelektrifizierten Abschnitt nach Dimitrovgrad (SRB). So übernimmt eine Kennedy der ZS den Zug über den schönsten Abschnitt der Strecke.

Bild 1:



Bild 2:



Der schönste Streckenabschnitt ist der durch die Schlucht der Nisava, vorbei an einem Steinbruch, kennzeichnend für den Niedergang der serbischen Wirtschaft nach Jahren der Kriege und des Boykotts.

Bild 3:



Bild 4:



Bild 5:



Unterwegs müssen wir den Gegenzug aus Sofia abwarten, der auch nach kurzer Zeit unseren Zug kreuzt. Kann es sein, dass mittlerweile die BDZ den WL Wien – Sofia gegen diesen hier ausgetauscht hat, wie MP festgestellt hat? Das wäre wirklich für meinen Geschmack ein Rückschritt.

[www.drehscheibe-foren.de]

Bild 6:



Bild 7:



Bild 8:



Sogar mit serbischem WL (Istanbul – Belgrad). Obwohl die ZS den WL in der ersten Jahreshälfte stellt, bevor die TCDD die zweite Hälfte einen Liegewagen auf dieser Verbindung einsetzt, darf man sich auf keinen Fall darauf verlassen, dass dieser Wagen auch täglich fährt. Denn, die ZS hat nur einen Wagen für diesen Umlauf zur Verfügung, obwohl sie dafür eigentlich drei brauchen würde. Also, bloß nicht im Voraus buchen!

Bild 9:



In Dimitrovgrad (SRB) befinden wir uns wieder unter Fahrdraht. 44115 der BDZ kommt mit einem Güterzug eingefahren und wird uns bis nach Sofia ziehen. Im Gegenzug übernimmt unsere Kennedy den Güterzug weiter bis nach Nis.

Bild 10:



Bild 11:



Es folgen ein paar Impressionen aus Dragoman, schon auf bulgarischer Seite ...

Bild 12:



Bild 13:



…, bevor wir Sofia erreichen.

Bild 14:



Etwas fernab steht aus dem Zug heraus fotografiert der Bulgaria Express nach Kiew, Minsk und Moskau, natürlich in Sofia ohne die Saisonwagen aus Varna, die nur im Sommer ab Ruse eingereiht werden.

Bild 15:



Vgl. auch [www.vagonweb.cz]





Weiter ging es mit dem kümmerlichen Rest von Sofia nach Istanbul. Vorn ein Sitzwagen bis nach Svilengrad, hinten der BDZ WL nach Istanbul.

Bild 16:



In Svilengrad wird unser WL mit dem Zugteil aus Bukarest vereint. Weiter geht es nach Kapikule. Mitten in der Nacht aussteigen, Stempel in den Pass donnern lassen, wieder schlafen gehen. Ein Grenzbeamter geht anschließend noch einmal durch den Zug, um zu sehen, ob jeder auch seinen Stempel hat. Na denn, gute Nacht.

Bild 17:



In Sirkeci sehen wir rechts abgestellte Wagen des Tageszuges nach Kapikule. Fahrpläne gibt es hier:

[www.tcdd.gov.tr]

Bild 18:



Trotzdem ist es immer wieder schön, in Sirkeci anzukommen. Eigentlich ist das nun wirklich ein kümmerlicher Rest, denn ich kann mich noch gut an Fahrten von Istanbul nach Bukarest erinnern, als selbst dieser Zug eigenständig mit mindestens acht Wagen und ca. 400 Fahrgästen fuhr.

Bild 19:



Bild 20:



Persönlich ziehe ich natürlich die asiatische Seite der Türkei vor, wie sich mittlerweile herumgesprochen haben dürfte. Eisenbahnfähre nach Haydarpasa. Wie sieht es da übrigens nach dem Brand vor ca. 2 Wochen aus?

Bild 21:



Zum Schluss natürlich die ewige Frage nach den Fahrkarten. Wenn man von Wien oder Budapest nach Belgrad und weiter in der Nacht fährt, nehme ich eine Fahrkarte bis Subotica (Gr). Am Tage bietet sich natürlich das Beograd Spezial an, one way für 15€. Sonst nehme ich den Balkan Flexipass. Schaut euch ruhig den Ausstellungsort an, der überhaupt nicht an dieser Route liegt.



Somit in diesem Sinne euch allen Frohe Weihnachten, einen guten Rutsch (na, vielleicht lieber nicht bei diesen Witterungsverhältnissen) auf jeden Fall euch eine gute Fahrt auch im Jahr 2011.

Macht was draus.

Grüße
Alex

Hallo Alex,
ein sehr schöner Bericht! (Gerne mehr.) Ich bin diese Strecke in umgekehrter Richtung, Anfang Juni, gefahren. Also von Sofia nach Nis, zu einem Zeitpunkt, als der Zug erst in Sofia eingesetzt wurde (wegen dem Streckenunterbruch in der Türkei). Zwei Wagen waren des damals, der BDZ WL nach Wien und ein serbischer B. Die Strecke ist wirklich wunderschön.
Ein schönes Fest wünscht
Andreas

Hallo ebenfalls in die Runde,

auch von mir besten Dank für diesen ausführlichen Reisebericht samt tollen Fotos.
Gute Arbeit ! Auch von mir frohes Fest !

Beste Grüße
D461

BrakerBahn schrieb:
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> Kann es sein, dass mittlerweile die BDZ den WL Wien – Sofia gegen diesen hier ausgetauscht hat, wie MP festgestellt hat?

Ja, die ex DB (DSG) AB33 kommen seit Ende November planmäßig nach Wien. WL Y sind nurmehr vereinzelt anzutreffen.

EDIT: Siehe auch hier [wagonslits.de]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:12:22:18:01:41.

Vielen Dank fürs zeigen dieser schönen Bilder!

Die Nisava-Schlucht gehört in der Tat zu den landschaftlich schönsten Strecken in Europa.

Ich selbst bin sie 3x gefahren.
1x mit einer "Kennedy" (ZRS BR 661) und zweimal mit einer von SGP gebauten 04 der BDZ.
Während des Embargos erbrachte die BZD offenbar alle Traktionsleistungen auf der Strecke.
Die 04 standen damals schon ganz kurz vor ihrer Ausmusterung.
Im Güterverkehr setzte die BDZ damals die "Krabbenkutter" der BDZ-BR 06 ein.
BDZ-07 sah ich auf dem Serbischen Abschnitt damals keine.

Da die ZRS die Strecke Nis-Dimitrovgrad(SRB) elektrifizieren will, rate ich allen Balkanliebhabern zu einer baldigen Fahrt auf dieser Strecke, denn durch die Elektrifizierung wird sie garantiert viel von ihrem derzeitigen Charme und auch die alten Formsignale verlieren.

Besonders der "Sound" der "Kennedys" ist für mich immer wieder ein Erlebnis!
Er war auch ein grund, weshalb ich in den 1980ern für meine Fahrten nach Griechenland ausnahmslos den D 291 "Akropolis" nutzte, denn er war zwischen Lapovo und Skopje immer mit einer 661 bespannt!
In Kosovo Polje wurden nicht nur die Kurswagen ausgetauscht, sondern auch die Loks.

Lang ist´s her... .

Die "Y"-Schlafwagen haben für uns Eisenbahnfreunde natürlich den Vorteil, dass man die Fenster noch "richtig" öffnen kann, während die Fenster der "AB33" nur im oberen Viertel hochgekurbelt werden können.
Dafür sind diese Wagen aber Klimatisiert, was in den heissen Sommern auf dem Balkan von großem Vorteil ist.

Leider erschienen mir die "Y"-Schlafwagen in letzter Zeit sehr abgenutzt und verbraucht aus, so dass die "neuen" Schlafwagen für "Normale" Fahrgäste als klarer Fortschritt zu bewerten sind.