Hallo,

als Fortsetzung von hier [www.drehscheibe-foren.de] geht es im heutigen Teil um den grün markierten Abschnitt.



Erzincan verlassen wir mit +4 um 14.29 und nicht wie vorgesehen um 10.24. Unterwegs müssen wir noch einen unfreiwilligen Stopp einlegen, da die Klimaanlage im WL ausfällt. An der Elektrik wird etwas herumgefummelt und schon läuft alles wieder.

Bild 1:



Askale erreichen wir um 17:22 statt um 13:20. Hier sehen wir weitere Modernisierungstendenzen an dieser Strecke. Die alten Formsignale mit roter Scheibe wurden komplett gegen diese etwas gedrungenen Lichtsignale ausgetauscht. Das Besondere an den alten Signalen war, dass ihnen kein Hauptsignal folgt, sondern ein Stellwerker mit roter oder grüner Fahne „Fahrt frei“ oder „Halt“ signalisierte.

Bild 2:



Eine intakte Anlage mit den alten Signalen existiert noch in Yolcati:

[www.drehscheibe-foren.de]

An der östlichen Zufahrt zum Bahnhof Askale sehen wir noch den alten Signaltyp abgeknickt neben dem neuen.

Bild 3:



Bild 4:



Hintergrund der gesamten Modernisierungsmaßnahmen ist die geplante und teilweise im Bau befindliche Neubaustrecke ab Mezra unter Umgehung Armeniens nach Georgien.

Anfang Oktober 2010 gab es eine Konferenz in Ankara über die Zusammenarbeit der betreffenden Bahnverwaltungen. Armenische Vertreter waren natürlich nicht dabei – wen wundert es. Deshalb wird die alte Verbindung über Akyaka und Dogukapi zum jetzigen Zeitpunkt nicht reaktiviert:

[www.tcdd.gov.tr]

Die Gurgelübersetzung ist hundsmiserabel.

„Zusammenarbeit im Bereich der Eisenbahn zwischen der Türkei und Georgien und Aserbaidschan sind in Ankara Sitzung am 4.- 6. Oktober 2010 haben wir.

Studien, die zwischen der Türkei und Georgien und Aserbaidschan gebaut wird, ist die Baku-Tiflis-Kars Bauvorhaben die Ministererklärung Begleitausschuss August von 02 bis 03 basiert auf dem Protokoll unterzeichnet am Ende des Jahres 2010 haben wir ein Treffen in Baku.

In diesem Zusammenhang haben die Offenheit zwischen der Türkei und Georgien verschiedenen Waggons Ahilkelekte (Georgia Grenze Endstation) bojilerinin ersetzt, und den Austausch von Güterwagen diskutiert Prinzipien.

Darüber hinaus wurden die Akzeptanz der Türkei mit der Türkei und Aserbaidschan Eisenbahnverwaltungen der Wagen zwischen den beiden Studiengruppen gebildet, um den Vertrag vorzubereiten, work in progress.

Treffen nach der Eröffnung der Route zu dieser selbst mit den technischen Spezifikationen der GUS und TCDD Wagen der Linie Bau wurde in Gesprächen zwischen Beamten der drei Länder zu behandeln.“

Vor einigen Monaten habe ich mir u.a. auch die Großbaustelle in Mezra östlich von Kars ansehen können. Das Projekt ist gigantisch.

So wie die Baustelle aussieht, können wir das Thema noch einmal in zwei Jahren aufgreifen, vorher wird hier kein Zug fahren.

Da die „Zubringerstrecke“ nach Kars gründlich saniert wird, fährt der Erzurum-Express nicht und nur der Dogu-Express erreicht in veränderter Zeitlage Kars.

Unterwegs liegen kilometerweit neue Betonschwellen bereit, die auf den Austausch warten.

Bild 5:



Bild 6:



In Ilica (+4) kreuzen wir einen der wenigen Züge auf dieser Strecke. Denn, hinter Divrigi findet nur spärlicher Zugverkehr statt.

Bild 7:



Wer sich von euch für alte Aufnahmen interessiert. Güterzüge zwischen Erzincan und Erzurum (1983):

[www.youtube.com]

[www.youtube.com]

Erzurum erreichen wir um 18:40 statt um 14:29. Soldaten steigen in den Zug und begleiten ihn bis Kars.

Bild 8:



Bild 9:



Die Dunkelheit bricht herein. Wir schleichen mit 40 km/h auf alten Gleisen weiter in Richtung Horosan immer noch bergauf. Dort kreuzen wir auch den verspäteten Dogu aus Kars, gezogen von DE 22 059. Schließlich können wir um 21:00 mit mittlerweile +4½ weiter fahren. Somit können wir die Ankunft in Kars um 19:23 Uhr vergessen.

Wir schleichen immer weiter bergauf, unterwegs an einsamen Stationen wie in Hasankale begegnen uns die auf die Seite gelegten funktionsunfähigen, alten Formsignale.

Den Scheitelpunkt der Strecke erreichen wir mit 2110 Metern? Höhe in Sarikamis. Nur übertroffen vom Bahnhof Cimenova (2.188m) an der Strecke Van – Kapiköy. Dieser Bahnhof weist noch eine Besonderheit auf. Hier endete die russische Breitspur der Transkaukasischen Eisenbahn aus Tiflis. Ab hier ging es auf 750 mm Spur bis Erzurum. Umgespurt wurde die Strecke zwischen Dogukapi – Kars – Sarikamis (1962) bzw. zwischen Sarikamis und Erzurum 1957.

[www.trainsofturkey.com]

Ab hier geht es immer weiter bergab. Der Zug schleicht und schleicht, dabei tauchen links immer wieder schwach beleuchtete Ortschaften in der Ferne auf. Man denkt, der nächste Ort ist endlich Kars.

Kars auf 1768 Höhe erreichen wir mit +5 um 0:30. Unerwartet werden wir hier abgeholt, denn es gab natürlich noch weiterreichende Pläne am Ende der Welt:

[www.drehscheibe-foren.de]

Also gibt es als Abschluss noch eine paar Bilder aus Kars:

Bild 10:



Bild 11:



Bild 12:



Bild 13:



Ebenfalls gibt es das Einfahrtssignal in Kars nicht mehr. Aufnahme vom Sommer 2008:

Bild 14:



Bild 15:



Bild 16:



Ich neige ja auch zu vielen Fotos, aber hier hat jemand eine Slideshow über die gesamte Fahrt eingestellt – knapp 3 Minuten:

[vimeo.com] (1000 Fotos Dogu Express)

Abschließend die Links zu allen Teilen:

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de] (Istanbul)

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] (Haydarpasa – Ankara)

Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de] (Ankara – Dermidag)

Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de] (Dermidag – Erzincan)

Und mehr aus der Region: [www.drehscheibe-foren.de]

Einen gibt es noch. Nationale und internationale Güterzugfahrzeiten in der Türkei.

Eine Übersicht über die Güterzugfahrzeiten findet ihr hier. Ebenfalls ist sehr interessant, dass auch genau die Wochentage und die Abfahrtszeiten für die Güterzüge nach Turkmenistan, Kasachstan, Pakistan, Iran, Syrien, Irak und nach Europa angegeben sind:

[bloktren.tcdd.gov.tr]

Zum besseren Verständnis die Übersetzung der Wochentage.

Pazartesi (pts) = Montag
Sali (sa) = Dienstag
Carsamba (ca) = Mittwoch
Persembe (pe) (prs) = Donnerstag
Cuma (cu) (cum) = Freitag
Cumartesi (ct) (cts) = Samstag
Pazar (pa) (paz) = Sonntag
Hergün = täglich

Gibt es noch mehr zu berichten? Eigentlich nicht, vielmehr schon. Leider werde ich für solche Exoten demnächst kaum noch Zeit haben.

Macht was draus und gute Reise.

Grüße
Alex

Hochinteressant immer, diese Berichte über die Türkei zu lesen. Ich staune immer wieder, wie modern das Bahnsystem dort auf mich wirkt. Vor allem die (zumindest von außen) sehr schönen und gepflegten Waggons machen einen guten Eindruck (der hoffentlich nicht täuscht). Die Farbgebung gefällt mir im übrigen auch!!
Ich glaube zwar kaum, daß ich jemals in die Türkei fahren werde (zumindest nicht, ohne mich vorher eingehend mit Türkisch beschäftigt zu haben), umso interessanter ist es daher, von dort solche Berichte zu konsumieren, um wenigstens ein bißchen auf dem Laufendem zu bleiben.
Vielen Dank!

Nicht vergessen: die Türkei baut mit chinesischer Hilfe das Hochgeschwindigkeitsnetz aus. Danke für den Beitrag.

...wie alle deine Berichte bestens fundiert und Spitzenfotos.

Liebe Grüße aus Ebensee
Kurt