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08/01 - Auslandsforum
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[TR][IR] Strecke Van – Kapiköy > Iran Teil 2 (19 B.)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 04.11.10 18:48
Hallo zusammen,
als Fortsetzung von hier [www.drehscheibe-foren.de] haben wir ebenso wie die Strecke einiges an Höhe erklimmen müssen, bis es auf dem Hochplateau in 2000 m Höhe weiter in Richtung Iran geht. Die Straße nach Kecikaysai und Kapiköy kreuzt hier diesen Bahnübergang. Man hat wirklich nicht das Gefühl, sich hier an einer internationalen Hauptbahn zu befinden. Denn der ganze Bahngüterverkehr zwischen der Türkei und dem Iran – selbst weiter nach Zahedan und schließlich Quetta in Pakistan – wird über diese Strecke abgewickelt.
Bild 1:
Bild 2:
Ein Blick zurück auf die Strecke in Richtung Van.
Bild 3:
Im weiteren Verlauf schmiegt sich die Strecke eng an den Ercek-See (Ercek Gölü) an.
Bild 4:
Die beiden folgenden Aufnahmen sind in Ercek entstanden. Einmal mit Blick nach Osten …
Bild 5:
Und in Richtung Westen.
Bild 6:
Die folgenden Aufnahmen sind zwischen Ercek und Özalp entstanden.
Bild 7:
Ähnlich wie zwischen Tatvan und Beyhan, auf dem westlichen Abschnitt der Strecke, gibt es hier wieder diese häufigen Tunnel gegen Schneeverwehungen.
Bild 8:
Bild 9:
Und die Stimmung in dieser Mondlandschaft bei schlechtem Wetter lässt sich wohl ganz gut an diesem Bild nachvollziehen.
Bild 10:
Das Wetter verschlechterte sich zusehends und in Özalp hagelte es nur noch.
Bild 11:
Wir sind dann gleich weiter nach Kapiköy gefahren. Die folgenden Bilder von dem Ort sind dann auf der Rückfahrt entstanden.
Der Bahnhof Özalp mit Blick nach Westen.
Bild 12:
Folgende Szene spielte sich dann danach an diesem Bahnübergang in Özalp an. (Ganz schön verbeult die Anlage). Für die kurdischen Jungs in dieser armen Gegend in der Pampa ist unsere Anwesenheit eine seltene Abwechslung. Und falls doch bei Tageslicht ein Fernzug vorbeifahren sollte, vertreibt man sich mit Steinwürfen die Zeit.
Bild 13:
Bild 14:
In Höhe von Caybagi überquert die Straße wiederum die Strecke. Ich bitte unseren Fahrer zu halten. Und just kommt ein Zug aus Kapiköy mit Güterwagen aus dem Iran durchgefahren. Was mich am meisten wundert ist, dass hier Maschinen vom Typ DE 33 eingesetzt werden. Denn, die Strecke zwischen Kapiköy und Van sowie auf der anderen Seite des Van-Sees (Tatvan – Elazig – Yolcati) wird von DE 24 dominiert. Abgesehen von einer DE 22, die im BW Elazig noch 2009 stationiert war.
Bild 15:
Bild 16:
Kurz darauf befinden wir uns schon in Kapiköy. Hier sehen wir das Gleisdreieck zum Wenden der Lokomotiven.
Bild 17:
Und schon hinter dem Grenzbahnhof Kapiköy stehen noch einige Wagen abgestellt, entweder für den weiteren Verkehr in den Iran oder aus Persien. Ab hier übernehmen iranische Maschinen den Verkehr.
Bild 18:
Man ist ja nicht täglich in dieser Gegend und kann sich daher das Wetter nicht unbedingt aussuchen. Am Abend tobte übrigens eine Windhose durch Van, die etliche Schäden angerichtet hatte.
Unser Flachstelli hatte das Glück nach einer mehr als 8-stündigen Verspätung mit dem Transasia Express Aufnahmen vom Grenzbahnhof bei bestem Wetter zu machen.
[www.drehscheibe-foren.de]
Letztlich noch eine Hommage an unseren wackeren Fahrer. Die Straße endet im Dorf Kapiköy. Die Grenze wird hier nur im Bahnverkehr überquert.
Bild 19:
Kurz und knapp folgendes Fazit. Der Verkehr auf der 116 Kilometer langen Strecke ist spärlich. Wie ich beobachten konnte, reichen dafür die gesehene DE 33 und eine weitere DE 24 im Depot von Van aus. Es ist möglich, dass sich zu diesem Zeitpunkt eine weitere DE 24 am Hafen befunden hatte.
An der gesamten Strecke gibt es kein einziges Signal, sodass sich wahrscheinlich jeweils nur ein Zug auf der Strecke befindet.
Persönlich froh, dass endlich die folgenden Grenzstrecken abgearbeitet sind:
Kars – Akyaka – Dogukapi nach Armenien
Nusaybin – Al Qamishli nach Syrien
Muslimya – Karkamis nach Syrien
Islahiye – Meydanekbez nach Syrien.
Gott sei Dank, das war es.
Glaubt mir: Dieses Vorhaben "Grenzverkehr und Strecken im Osten der Türkei" hat unheimlich viel Zeit, Umwege ohne Ende, Geduld und letztlich Geld in Anspruch genommen. Abgesehen von der Geduld und auch den Strapazen, die so ein Vorhaben mit sich bringt, gehört auch eine gehörige Portion Glück dazu, was in diesen Gegenden der Welt nicht selbstverständlich ist. Interessant war es für mich allemal.
Wer Interesse an Grenzstrecken haben sollte, kann sich hier noch einmal durchklicken:
TCDD Turkish border stations and trains to Syria, Armenia, Iran and Iraq:
[www.drehscheibe-foren.de]
Viele Grüße
Alex
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:11:04:18:49:57.
als Fortsetzung von hier [www.drehscheibe-foren.de] haben wir ebenso wie die Strecke einiges an Höhe erklimmen müssen, bis es auf dem Hochplateau in 2000 m Höhe weiter in Richtung Iran geht. Die Straße nach Kecikaysai und Kapiköy kreuzt hier diesen Bahnübergang. Man hat wirklich nicht das Gefühl, sich hier an einer internationalen Hauptbahn zu befinden. Denn der ganze Bahngüterverkehr zwischen der Türkei und dem Iran – selbst weiter nach Zahedan und schließlich Quetta in Pakistan – wird über diese Strecke abgewickelt.
Bild 1:
Bild 2:
Ein Blick zurück auf die Strecke in Richtung Van.
Bild 3:
Im weiteren Verlauf schmiegt sich die Strecke eng an den Ercek-See (Ercek Gölü) an.
Bild 4:
Die beiden folgenden Aufnahmen sind in Ercek entstanden. Einmal mit Blick nach Osten …
Bild 5:
Und in Richtung Westen.
Bild 6:
Die folgenden Aufnahmen sind zwischen Ercek und Özalp entstanden.
Bild 7:
Ähnlich wie zwischen Tatvan und Beyhan, auf dem westlichen Abschnitt der Strecke, gibt es hier wieder diese häufigen Tunnel gegen Schneeverwehungen.
Bild 8:
Bild 9:
Und die Stimmung in dieser Mondlandschaft bei schlechtem Wetter lässt sich wohl ganz gut an diesem Bild nachvollziehen.
Bild 10:
Das Wetter verschlechterte sich zusehends und in Özalp hagelte es nur noch.
Bild 11:
Wir sind dann gleich weiter nach Kapiköy gefahren. Die folgenden Bilder von dem Ort sind dann auf der Rückfahrt entstanden.
Der Bahnhof Özalp mit Blick nach Westen.
Bild 12:
Folgende Szene spielte sich dann danach an diesem Bahnübergang in Özalp an. (Ganz schön verbeult die Anlage). Für die kurdischen Jungs in dieser armen Gegend in der Pampa ist unsere Anwesenheit eine seltene Abwechslung. Und falls doch bei Tageslicht ein Fernzug vorbeifahren sollte, vertreibt man sich mit Steinwürfen die Zeit.
Bild 13:
Bild 14:
In Höhe von Caybagi überquert die Straße wiederum die Strecke. Ich bitte unseren Fahrer zu halten. Und just kommt ein Zug aus Kapiköy mit Güterwagen aus dem Iran durchgefahren. Was mich am meisten wundert ist, dass hier Maschinen vom Typ DE 33 eingesetzt werden. Denn, die Strecke zwischen Kapiköy und Van sowie auf der anderen Seite des Van-Sees (Tatvan – Elazig – Yolcati) wird von DE 24 dominiert. Abgesehen von einer DE 22, die im BW Elazig noch 2009 stationiert war.
Bild 15:
Bild 16:
Kurz darauf befinden wir uns schon in Kapiköy. Hier sehen wir das Gleisdreieck zum Wenden der Lokomotiven.
Bild 17:
Und schon hinter dem Grenzbahnhof Kapiköy stehen noch einige Wagen abgestellt, entweder für den weiteren Verkehr in den Iran oder aus Persien. Ab hier übernehmen iranische Maschinen den Verkehr.
Bild 18:
Man ist ja nicht täglich in dieser Gegend und kann sich daher das Wetter nicht unbedingt aussuchen. Am Abend tobte übrigens eine Windhose durch Van, die etliche Schäden angerichtet hatte.
Unser Flachstelli hatte das Glück nach einer mehr als 8-stündigen Verspätung mit dem Transasia Express Aufnahmen vom Grenzbahnhof bei bestem Wetter zu machen.
[www.drehscheibe-foren.de]
Letztlich noch eine Hommage an unseren wackeren Fahrer. Die Straße endet im Dorf Kapiköy. Die Grenze wird hier nur im Bahnverkehr überquert.
Bild 19:
Kurz und knapp folgendes Fazit. Der Verkehr auf der 116 Kilometer langen Strecke ist spärlich. Wie ich beobachten konnte, reichen dafür die gesehene DE 33 und eine weitere DE 24 im Depot von Van aus. Es ist möglich, dass sich zu diesem Zeitpunkt eine weitere DE 24 am Hafen befunden hatte.
An der gesamten Strecke gibt es kein einziges Signal, sodass sich wahrscheinlich jeweils nur ein Zug auf der Strecke befindet.
Persönlich froh, dass endlich die folgenden Grenzstrecken abgearbeitet sind:
Kars – Akyaka – Dogukapi nach Armenien
Nusaybin – Al Qamishli nach Syrien
Muslimya – Karkamis nach Syrien
Islahiye – Meydanekbez nach Syrien.
Gott sei Dank, das war es.
Glaubt mir: Dieses Vorhaben "Grenzverkehr und Strecken im Osten der Türkei" hat unheimlich viel Zeit, Umwege ohne Ende, Geduld und letztlich Geld in Anspruch genommen. Abgesehen von der Geduld und auch den Strapazen, die so ein Vorhaben mit sich bringt, gehört auch eine gehörige Portion Glück dazu, was in diesen Gegenden der Welt nicht selbstverständlich ist. Interessant war es für mich allemal.
Wer Interesse an Grenzstrecken haben sollte, kann sich hier noch einmal durchklicken:
TCDD Turkish border stations and trains to Syria, Armenia, Iran and Iraq:
[www.drehscheibe-foren.de]
Viele Grüße
Alex
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:11:04:18:49:57.