Anzeige
08/01 - Auslandsforum
Hier sind alle Beiträge über die Eisenbahnen im Ausland (außer AT und CH) willkommen. Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz, das » Alpenlandforum.
Zur besseren Übersicht und für die Suche sind » Länderkennzeichen nach ISO 3166 Alpha-2 in [eckigen Klammern] zu verwenden!
Verlinkungen zu Beiträgen im Historischen Forum, Straßenbahnforum und Wagenforum sind gestattet.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
Zur besseren Übersicht und für die Suche sind » Länderkennzeichen nach ISO 3166 Alpha-2 in [eckigen Klammern] zu verwenden!
Verlinkungen zu Beiträgen im Historischen Forum, Straßenbahnforum und Wagenforum sind gestattet.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
[SY][TR] Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 2/2 (20 B)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 28.10.10 15:49
Hallo,
als Fortsetzung von hier [www.drehscheibe-foren.de] folgt nun praktisch der Epilog unserer Grenztrilogie. Wir haben euch zeigen wollen, wie der Grenzübertritt zwischen Syrien und der Türkei im April und Mai 2010 möglich war. Außerdem war es uns wichtig, euch die entsprechenden Strecken näher vorzustellen. Mittlerweile ist vieles wieder anders geworden. Auch wird es in näherer Zukunft wahrscheinlich Veränderungen geben, denn nichts ist so unbeständig wie der grenzüberschreitende Verkehr in dieser Region.
Bild 1:
So sah der Fahrplan im Mai 2010 noch aus. Der Firat-Express nach Elazig fuhr noch nicht, ebenso war der Zug Mersin-Adana-Aleppo noch geschwärzt. Außerdem war der Yolcu nach Diyarbakir noch gestrichen. Dieser Zug fährt ebenfalls bis heute nicht, evtl. sogar nie mehr.
Bild 2:
Ebenfalls ist die Preisliste interessant.
Bild 3:
Wir verstauen noch unsere Sachen in einem Schließfach. Anschließend versuche ich für uns noch eine Schlafwagenreservierung im Ic Anadolu Marvi nach Haydarpasa zu bekommen.
Hier der aktuelle Fahrplan des Zuges.
Bild 4:
Es war tatsächlich für den heutigen Tag noch ein Abteil frei. Jedoch gestaltete sich das Ausstellen des Fahrscheins als kompliziert. Denn wir hatten noch zwei Tage auf unserem Balkan Flexipass – 2. Klasse – frei (übrigens ausgestellt in Patras in Griechenland) und benötigten nur den Zuschlag für das Schlafwagenabteil. Ein weiterer Schalterbeamter hat unserem Kollegen dann erklärt, wie er die Buchung vorzunehmen hat.
Bild 5:
]
Nachdem wir die Sache mit den Fahrkarten geklärt hatten, sind wir erst mal frühstücken gegangen. Links neben dem Bahnhof befindet sich ein großes Lokal mit ausgezeichnetem Essen. Nur als kleiner Tipp, falls es euch nach Adana verschlagen sollte. Im Anschluss schauen wir uns näher den Bahnhof an. Natürlich darf auch hier die obligatorische Denkmallok nicht fehlen.
Bild 6:
Ein großes Plakat wirbt über dem Haupteingang des Bahnhofs für die Wiedereinführung des Verkehrs mit dem Firat-Express nach Elazig.
Bild 7:
Es folgt eine Aufnahme des Verwaltungsgebäudes von Bölge 6 (d.h. des Direktionsbereichs 6). Hier ist man für die Strecken von Konya bis Nusaybin zuständig.
Bild 8:
Bild 8a)
(Quelle: [www.trainsofturkey.com]
Nach dem ausgezeichneten Frühstück schauen wir uns noch etwas Adana an und sind dann auch pünktlich am Bahnhof, wo unser Zug nach Istanbul schon bereit steht.
Bild 9:
Rechts sehen wir die von Rotem gelieferten Garnituren, die in dichtem Taktverkehr zwischen Adana und Mersin eingesetzt werden.
Bild 10:
Bild 11:
Wir fahren auch pünktlich um 14:00 in Adana ab. In Yenice, an der Abzweigung der Strecke nach Mersin, muss ein Güterzug nach Westen unser Passieren abwarten.
Bild 12:
Auch auf der weiteren Fahrt die Taurus-Rampe rauf, kommt es immer wieder zu Zugekreuzungen.
Bild 13:
Bild 14:
In Belemedik wartet ein alter Uerdinger auf sein endgültiges Ende.
Bild 15:
In Pozanti steigt eine französische Reisegruppe dazu. Damit ist der Schlafwagen komplett gefüllt. Der Reihe nach nutzt jeder die Dusche im WL, die ausgesprochen empfehlenswert ist.
Bild 16:
Bild 17:
]
Bild 18:
Einen Punkt möchte ich hier noch anmerken. Die Strecke ist in Richtung Konya immer noch von Formsignalen dominiert. Die letzten befinden sich in Karaman.
Auf der weiteren Fahrt okkupiert die französische Reisegruppe den Speisewagen und die Belegschaft macht den Umsatz ihres Lebens.
Mit +1 erreichen wir Haydarpasa am nächsten Tag …
Bild 19:
Und es geht dann wieder rüber zur europäischen Seite Istanbuls, dort wo wir vor über 3 Wochen ausgehend noch knapp 6000 Kilometer durch die Türkei und Syrien vor uns hatten.
Bild 20:
Aber einen Grenzbericht über eine andere Gegend wird es noch geben.
Die Links unserer Trilogie über den Grenzverkehr im Jahr 2010 findet ihr hier:
Strecke A: Nusaybin – Al Qamishli: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 1/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 2/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 3/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 4/4 (26 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 1/2 (20 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Mehr aus der Region gibt es hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
Viele Grüße
Alex
als Fortsetzung von hier [www.drehscheibe-foren.de] folgt nun praktisch der Epilog unserer Grenztrilogie. Wir haben euch zeigen wollen, wie der Grenzübertritt zwischen Syrien und der Türkei im April und Mai 2010 möglich war. Außerdem war es uns wichtig, euch die entsprechenden Strecken näher vorzustellen. Mittlerweile ist vieles wieder anders geworden. Auch wird es in näherer Zukunft wahrscheinlich Veränderungen geben, denn nichts ist so unbeständig wie der grenzüberschreitende Verkehr in dieser Region.
Bild 1:
So sah der Fahrplan im Mai 2010 noch aus. Der Firat-Express nach Elazig fuhr noch nicht, ebenso war der Zug Mersin-Adana-Aleppo noch geschwärzt. Außerdem war der Yolcu nach Diyarbakir noch gestrichen. Dieser Zug fährt ebenfalls bis heute nicht, evtl. sogar nie mehr.
Bild 2:
Ebenfalls ist die Preisliste interessant.
Bild 3:
Wir verstauen noch unsere Sachen in einem Schließfach. Anschließend versuche ich für uns noch eine Schlafwagenreservierung im Ic Anadolu Marvi nach Haydarpasa zu bekommen.
Hier der aktuelle Fahrplan des Zuges.
Bild 4:
Es war tatsächlich für den heutigen Tag noch ein Abteil frei. Jedoch gestaltete sich das Ausstellen des Fahrscheins als kompliziert. Denn wir hatten noch zwei Tage auf unserem Balkan Flexipass – 2. Klasse – frei (übrigens ausgestellt in Patras in Griechenland) und benötigten nur den Zuschlag für das Schlafwagenabteil. Ein weiterer Schalterbeamter hat unserem Kollegen dann erklärt, wie er die Buchung vorzunehmen hat.
Bild 5:
]
Nachdem wir die Sache mit den Fahrkarten geklärt hatten, sind wir erst mal frühstücken gegangen. Links neben dem Bahnhof befindet sich ein großes Lokal mit ausgezeichnetem Essen. Nur als kleiner Tipp, falls es euch nach Adana verschlagen sollte. Im Anschluss schauen wir uns näher den Bahnhof an. Natürlich darf auch hier die obligatorische Denkmallok nicht fehlen.
Bild 6:
Ein großes Plakat wirbt über dem Haupteingang des Bahnhofs für die Wiedereinführung des Verkehrs mit dem Firat-Express nach Elazig.
Bild 7:
Es folgt eine Aufnahme des Verwaltungsgebäudes von Bölge 6 (d.h. des Direktionsbereichs 6). Hier ist man für die Strecken von Konya bis Nusaybin zuständig.
Bild 8:
Bild 8a)
(Quelle: [www.trainsofturkey.com]
Nach dem ausgezeichneten Frühstück schauen wir uns noch etwas Adana an und sind dann auch pünktlich am Bahnhof, wo unser Zug nach Istanbul schon bereit steht.
Bild 9:
Rechts sehen wir die von Rotem gelieferten Garnituren, die in dichtem Taktverkehr zwischen Adana und Mersin eingesetzt werden.
Bild 10:
Bild 11:
Wir fahren auch pünktlich um 14:00 in Adana ab. In Yenice, an der Abzweigung der Strecke nach Mersin, muss ein Güterzug nach Westen unser Passieren abwarten.
Bild 12:
Auch auf der weiteren Fahrt die Taurus-Rampe rauf, kommt es immer wieder zu Zugekreuzungen.
Bild 13:
Bild 14:
In Belemedik wartet ein alter Uerdinger auf sein endgültiges Ende.
Bild 15:
In Pozanti steigt eine französische Reisegruppe dazu. Damit ist der Schlafwagen komplett gefüllt. Der Reihe nach nutzt jeder die Dusche im WL, die ausgesprochen empfehlenswert ist.
Bild 16:
Bild 17:
]
Bild 18:
Einen Punkt möchte ich hier noch anmerken. Die Strecke ist in Richtung Konya immer noch von Formsignalen dominiert. Die letzten befinden sich in Karaman.
Auf der weiteren Fahrt okkupiert die französische Reisegruppe den Speisewagen und die Belegschaft macht den Umsatz ihres Lebens.
Mit +1 erreichen wir Haydarpasa am nächsten Tag …
Bild 19:
Und es geht dann wieder rüber zur europäischen Seite Istanbuls, dort wo wir vor über 3 Wochen ausgehend noch knapp 6000 Kilometer durch die Türkei und Syrien vor uns hatten.
Bild 20:
Aber einen Grenzbericht über eine andere Gegend wird es noch geben.
Die Links unserer Trilogie über den Grenzverkehr im Jahr 2010 findet ihr hier:
Strecke A: Nusaybin – Al Qamishli: [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 1/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 2/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 3/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 4/4 (26 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 1/2 (20 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Mehr aus der Region gibt es hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
Viele Grüße
Alex
Re: [SY][TR] Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 2/2 (20 B)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 30.10.10 23:29
Hallo Theijs,
die Fähren fahren im Gegensatz zu den letzten Jahren häufiger. Der Güterverkehr hat zwischen der europäischen und der asiatischen Seite in den letzten Jahren kräftig zugenommen.
In der Hoffnung, dass sich auch der Grenzverkehr auf das Völkerverständnis untereinander positiv entwickeln wird, soll diese Stele, fast 2000 Kilometer von Istanbul entfernt, dazu aufmuntern.
Grüße
Alex
die Fähren fahren im Gegensatz zu den letzten Jahren häufiger. Der Güterverkehr hat zwischen der europäischen und der asiatischen Seite in den letzten Jahren kräftig zugenommen.
In der Hoffnung, dass sich auch der Grenzverkehr auf das Völkerverständnis untereinander positiv entwickeln wird, soll diese Stele, fast 2000 Kilometer von Istanbul entfernt, dazu aufmuntern.
Grüße
Alex