Hallo zusammen und herzlich willkommen zum vierten Teil des Berichtes.

Der ursprünglich geplante kurze Aufenthalt im Teehaus wurde zu einem langen Aufenthalt, als sich herausstellte, dass der Besitzer des Teehauses ein Verwandter einer der beiden Stundenten war. Am Ende waren wir zu 6 und ein kleines Backgammon-Tournament fand bis ca. 18h00 statt in der ich gleichzeitig auch die orientalische Gastfreundschaft genießen dürfte. Man fragte mich nach meiner Fahrkarte und wann denn mein Zug zurück nach Aleppo fahren würde. Dabei entstanden folgende Bilder:


Deckblatt des internationalen Fahrscheins Gaziantep- Aleppo . Das Ticket kostete 19,70 türkische Lira


Die 2. Seite des Fahrscheins Gaziantep-Aleppo, welches einem DB Ticket sehr ähnlich aus sah


Die 3. Seite des Fahrscheins Gaziantep- Aleppo . Es ist eine Sitzplatzreservierung, welche 1,50 türkische Lira kostet. Ob ich die brauche bei der großen Anzahl an Reisenden?!

Da der Zug erst um 20h30 nach Aleppo zurück fuhr, war nach Meinungen der Sitzenden noch genug Zeit für ein weiteres Spiel. Ich machte klar, dass ich gerne bei Tageslicht noch einige Bilder am Bahnhof von Gaziantep machen würden. Die zwei Studenten begleiteten mich noch bis zum Bahnhof, vorbei an einer der größten Moscheen des Stadt.


Ursprünglich im Jahr 1892 als Kathedrale erbaut wurde das Gebäude auch als Gefängnis genutzt. Heute ist die KURTULUS Moschee die größte Moschee der Stadt Gaziantep

Im Bahnhof von Gaziantep „Gazinatep Gar“ stand unser koreanischer DMU bereits auf Gleis 1.


Trainset 673 05 (673 051+052+053+054+055) der syrischen Staatsbahn CFS am 16.04.2010 in Gaziantep vor der Abfahrt nach Aleppo

Im Jahr 2006 hatte die Syrische Staatsbahn 10 fünfteilige dieselhydraulische Trainsets der koreanischen Firma Hyundai-Rotem gekauft. Die Trainsets werden bei der CFS unter der Reihennummer 673 geführt. Sie sind mit drei 750 PS starken Cummins QSK19 Dieselmotor ausgestattet, der den Trainset auf eine max. Geschwindigkeit von 160 km/h beschleunigen lässt. Des Weiteren lieferte die Firma VOITH Turbo folgende Komponenten der Trainsets:
Unterflurkühlanlage
Turbogetriebe T 312 bre,
Radsatzgetriebe SK-485 + KE-485
Hochelastischen Kupplungen und Gelenkwellen

Ebenso verfügen die Trainsets über ein Board-Entertaiment-System bestehend aus 4 hängende Bildschirme pro Waggons und Kopfhöreranschlüsse pro Sitz. Trinkwasserspende gibt es in jedem Waggon.


Trinkwasserspender im Trainset der CFS

Alle Trainset besitzen im Vorderen Zugteil eine art VIP-Abteil, welches als Meetingraum für bis zu 6 Personen, während einer Fahrt, gemietet werden kann. Hierfür würde die CFS einen Laptop und Getränke bereitstellen. Anbei ein Bild des VIP-Abteils:


Eingang zum VIP-Abteil eines Trainset der Syrischen Staatsbahn


VIP-Abteil in einem Trainset der Syrischen Staatsbahn. Leider waren Steinewerfer bereits aktiv gewesen.

Am anderen Ende des Trainsets, gibt es eine Kinderabteil, welches kostenlos genutzt werden kann. Während unsere Fahrt zwischen Gaziantep und Aleppo, diente er als Gebetsraum des Zugpersonals.


Kinderabteil im Trainset der Syrischen Staatsbahn CFS


Innenansicht des Wagens Nr. 2 im Trainset. Im Hintergrund sieht man das Kinderabteil. Das ist der 1. Klasse Bereich im Zug


Trotz der fast 4 Jahren in der die Trainsets im Dienst der CFS sind, waren die Sanitäranlagen im Zug in einem TOP Zustand

Die vielen Bilder die ich mache, lassen Neugier beim Zugchef aufkommen. Er fragt mich woher ich komme und warum ich Bilder mache. Der Zaubersatz lautet: Zugfan aus Deutschland. Er lacht und bittet mich kurz mit rauszukommen. Ich soll aber noch fertig fotografieren :-)


Der nette Zugchef erwischt mich beim photografieren ;-)


1. Klasse-Bereich im Trainset


2. Klasse-Bereich im Trainset


Bordrestaurant im Trainset der CFS. Leider gibt es nur Tee, kalte Getränke, Kekse und Chips an Board zu kaufen


Bordrestaurant im Trainset der CFS

Ich begebe mich nach dem fotografieren aus dem Zug raus, wo mich der Zugchef am Bahnsteig mit einem anderen Kollegen begrüßen. Neugierig fragt er, was ich an syrischen Züge so interessant finde. Ich treffe zum zweiten mal genau den richtigen Nerv, als ich über den super Zustand der Trainsets rede und erkläre wie schön es wäre, wenn die syrischen Züge bis Istanbul fahren würde. Er fängt daraufhin an, mir über seine Fahrten nach Istanbul mit dem syrischen Schlafwagen in den Jahren 2002 bis 2008 zu berichten. Er hätte viele Bahnfahrer aus Deutschland, Österreich und anderen Länder in seinem Schlafwagen zwischen Istanbul und Aleppo/Damaskus gehabt. Die Streckenbauarbeiten in der Türkei wären nur ein Vorwand der TCDD gewesen, diesen Schlafwagen nicht noch mal bis Istanbul fahren zu lassen. Die TCDD hätte keine Interesse diese Verbindung mit 1 oder 2 Waggons aufrechtzuhalten, obwohl die CFS mehrfach bei der TCDD angefragt hätte. Dafür gäbe es jetzt Verbindungen nach Gaziantep, Adana und Mersin. Ich fragte, ob immer nur so wenig Gäste mitfahren. Er: „nur bei der Streckeneröffnung wäre der Zug voll gewesen. Sonst fahren im Schnitt 30 bis 40 Personen mit„.

Die CFS zieht Anfang Oktober 2010 die Konsequenz aus der schwachen Auslastung, und reduzierte ab dem 01.10.2010 die Frequenz zwischen Aleppo und Gaziantep auf 1 wöchentliche Verbindung am Freitag. Auch die tägliche Verbindung zwischen Aleppo und Al´Ray wurde Anfang Oktober auf 3xmal pro Woche reduziert und seit dem 15.10.2010 wieder total eingestellt :-( Wer mehr über den Fahrplan wissen will, kann sich auf dem folgenden Link den aktuellen Fahrplan anrufen: [www.syrische-eisenbahn.de]

Da jetzt weitere Fahrgäste erscheinen, müssen sich die beiden Zugbegleiter um die kommenden Gäste krümmeren. Ich nutze die Chance und mache noch einige Bilder vom Bahnhof.


Blick in westliche Richtung auf Gleis 2+3 des Bahnhofes Gaziantep


Blick in östliche Richtung (Fahrtrichtung Nusaybin)


Einige Personenwaggons der TCDD. Wohlmöglich die nach Nusaybin?


Türkische Güterwaggons im Bahnhof Gaziantep

Um 20h29 wird einmal gehupt und unser Zug begibt sich pünktlich um 20h30 auf dem Weg nach Aleppo. Ich zähle 13 Fahrgäste, darunter ein australisches Ehepaar und ein Engländer. Wie schon bei der Hinfahrt, werden alle Fahrgäste in einen Waggon platziert. Dieses mal ist es der Wagen Nr. 4 der uns freie Platzwahl bietet. Die Fahrkartenkontrolle und das verteilen von Saft, Trinkbecher, Bombons und Kopfhörer erfolgt schnell. Danach zieht sich das Zugpersonal in den Restaurantwagen zurück. Wir fahren durch die Nacht mit bis zu 120 km/h und erreichen den Bahnhof Karkamis um 21h45. Hier wird wieder ein Führerstandwechsel durchgeführt und die zwei Teeschmuggler von der Hinfahrt steigen wieder ein. Dieses mal werden Wolldecken in die andere Richtung transportiert. Diese sind in der Türkei billiger als in Syrien und so muss jeder Reisende so eine Verpackte Wolldecke annehmen, um die syrischen Zollvorschriften zu umgehen. Als er mich sah, gab er die Decken einen anderen Fahrgast. (Der Eindruck von heute morgen sitzt noch)

Mit jetzt 15 Fahrgästen geht es um 21h50 mit hohe Geschwindigkeit weiter auf dem sanierten Abschnitt der Bagdadbahn nach Çobanbey. Hier erreicht der Zug mal 100km/h. Dem entsprechend wackelt der Zug in den Kurven.

Wir erreichen den türkischen Grenzbahnhof Çobanbey um 22h22, wo jetzt eine schnellere Grenzabfertigung der türkischen Beamten erfolgt, als bei der Hinfahrt. Ich nutze jetzt die Zeit um ein Bild vom Führerstand zu machen.


Führerstand des Trainset der Syrischen Staatsbahn CFS in Çobanbey aufgenommen

Um 22h43 geht’s dann weiter, so das wir den syrischen Grenzbahnhof Ar´Ray um 22h50 erreichen. Während der kurzen Fahrt, sammelt das Zugpersonal die Pässe ein. In Ar´Ray angekommen, fertigen uns die syrischen Grenzbeamten genau so schnell ab wie bei der Hinfahrt. Diesmal müssen aber alle Fahrgäste Ihre Pässe persönlich bei den Beamten abholen. Um 23h15 setzt sich der Zug in Bewegung und hält erst um 00h16 im Bahnhof Muslimiya (Mouslimie). Hier steigen einige Fahrgäst und Mitarbeiter der CFS aus und unser Zug fährt nach 1 Minute Aufenthalt langsam durch die Vororte von Aleppo weiter. Kurz vor dem Bahnhof Aleppo gibt es noch ein Depot, an dem wir langsam vorbei fahren. Durch die starke Depotbeleuchtung erkenne ich die zwei auf X abgestellte Triebwagen der Firma SGP (Simmering-Graz-Pauker AG), Baujahr 1966. Der Triebwagen CFS9073 war früher in Meydan Ikbis abgestellt.


Ein Abgestellter CFS 9037 Triebwagen der Firma SGP (Simmering-Graz-Pauker AG), Baujahr 1966. Dieses seltene Bild wurde mit freundlicher Genehmigung von Richard a. Bowen bereitgestellt

und als zweites Bild

Bildquelle:Balticrailpics Aufgenommen am 09.10.2009 im Bahnhofsdepot von Aleppo

Nach ca. 4h1/2 Fahrt erreichen wir unsere Endstation Aleppo am Samstag um 00h40 früh.




Speisewagen der Syrischen Bahn (gebaut VEB Bautzen /DDR)

Mein Fazit: Für einen Tagestrip in beide Richtungen, ist die Verbindung auf jeden Fall ideal, auch wenn man für die 209 KM ca. 4h1/2 braucht. In der nächsten Zeit, sollen Grenzaufenthalte in Ar´Ray und Çobanbey entfallen, so dass mit einer schnelleren Verbindung zu rechnen ist.

Ich kann nur hoffen, dass die internationalen Verbindungen der CFS noch lange aufrecht gehalten bleiben und dass mit der Zeit mehr Fahrgäste zwischen Aleppo und Gaziantep auf das Auto verzichten und dafür den Zug nutzen.

Dies war der letzte Reisebericht der Reihe: [TR][SY] Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke B: Muslimiya – Karkamis

BrakerBahn (Alex) wird uns bald den 3. Grenzübergang zwischen Syrien und der Türkei vorstellen. Soweit kann ich schon mal verraten, dass der Bericht die Überschrift [TR][SY] Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke C: Maydan Ikbis– Islahiye bekommen wird ;-) Wir hoffen auf anregende Ergänzungen.

VG aus dem Taunus, BerlinAleppo

Den Bericht: [TR][SY] Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke A: Nusaybin – Al Qamishli findet Ihr hier: [www.drehscheibe-foren.de]

Den Bericht: [TR][SY]Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke B: Muslimiya-Karkamis 1/4 (21 B) findet Ihr hier: [www.drehscheibe-foren.de]

Den Bericht: [TR][SY]Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke B: Muslimiya-Karkamis 2/4 (21 B) findet Ihr hier: [www.drehscheibe-foren.de]

Den Bericht: [TR][SY]Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke B: Muslimiya-Karkamis 3/4 (21 B) findet Ihr hier: [www.drehscheibe-foren.de]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:10:26:08:11:43.

Vielen Dank für Deine Mühe! Alle vier Teile waren super informativ.

Viele Grüße,
Jürgen

Hallo!

Dem schließe ich mich an.

Frage: Werden die 160 km/h überhaupt in Syrien ausgefahren oder ist bei Tempo 120 Schluß?

Danke und noch eine schöne Woche!

Danke für die schönen Berichte! Wirklich schade, dass es nicht mehr so einfach von Istanbul nach Syrien geht :(. Irgendwann kann ich mich aber sicher nicht mehr zurückhalten und muss mal wieder hin. Ich würde ja zu gern mal die Anreise über Venedig und von dort mit der Fähre nach Tartus probieren. Hat das schonmal jemand gemacht? Wie sieht in Tartus der Übergang von Fähre zu Zug aus?

Was mich zu deinem Bericht noch interessieren würde. Wie eben auf den Bildern zu sehen war, gibt es im Trainset sowohl 1. als auch 2. Klasse. Hast du speziell nach einem Fahrschein für die 1. Klasse verlangt oder werden nur diese ausgegeben? Wenn sowieso alle Fahrgäste in einem Wagen versammelt werden, ist doch vermutlich eine Fahrkarte für die 1. Klasse sowie eine Reservierung absolut unnötig!?

Freu mich auch schon auf den Bericht von BrakerBahn. Macht weiter so und nehmt mich mal mit ;-).
Dirk

Vielen Dank für euere Komplimente :-)

@Eurocity341: In Syrien ist leider bei Tempo 120 km/h Schluß. Laut CFS wäre der Unterbau der Hauptstrecken für Geschwindigkeiten bis 250km/h aber ausgelegt. Wenn die Neubaustrecke zwischen Deir ez Zor und der irakischen Grenze nächstes Jahr mal fertig sein sollte, wären dort 160km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge möglich.

@Dirk: Ich habe bewusst nach einem Ticket in der 1. Klasse gefragt. Den "Luxus" wollte ich mir gönnen ;-) Die Platzreservierung ist bei der CFS immer Pflicht und im Preis inkl. Nur wurde dies bei der TCDD gesondert gekennzeichnet und ausgestellt. Aber bei einer so schwachen Auslastung, ist sie natürlich Quatsch. Das alle Gäste in 1 Waggon gebracht wurden, war für mich auch überraschend. Da haben die Fahrgäste, die 2.Klasse gebucht haben, gerade Glück gehabt.

Wenn du die Route mit der Fähre mal machen willst, dann schau mal bitte hier: [www.visemarline.com]
Die Fähre erreicht Tartus ab Venedig jeden Samstag gegen 12h00 Mittag. Du hättest dann 3 Anschlüße (Stand 25.10.2010):
a). Zug Nr.125 (Damaskus->Latakia; tägliche Abfahrt Tartus 19h40; Ankunft Latakia 20h55) in Latakia Übernachten und dann weiter nach Aleppo
b). Zug Nr.120 (Latakia->Damaskus; tägliche Abfahrt Tartus 02h41; Ankunft Homs 04h25 mit Anschluß nach Aleppo Zug 7 und Zug 171; Ankunft Damaskus 06:46
c). Zug Nr.281 am nächsten Tag (Tartus->Latakia, tägliche Abfahrt Tartus 06h25; Ankunft Latakia 07h43 mit Anschluß nach Aleppo erst um 15h40)

Mit dem Plan den ich Dir hier aufgestellt habe, erwarte ich jetzt eine Reise ;-)





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:10:25:23:53:35.

Hallo!

Danke für die Auskunft!

BerlinAleppo schrieb:
-------------------------------------------------------
> @Dirk: Ich habe bewusst nach einem Ticket in der
> 1. Klasse gefragt. Den "Luxus" wollte ich mir
> gönnen ;-)

Würde ich mir dort auch immer gönnen denk ich ;-).

> Wenn du die Route mit der Fähre mal machen willst,
> dann schau mal bitte hier:
> [www.visemarline.com]
> Die Fähre erreicht Tartus ab Venedig jeden Samstag
> gegen 12h00 Mittag. Du hättest dann 3 Anschlüße
> (Stand 25.10.2010):

Ja, habe einen Zeitungsausriss mit Werbung von Visemarline schon monatelang auf meinem Schreibtisch liegen. Wollte gestern mal ne Probebuchung starten, aber Einzelkabinen gibt es wohl nicht. Als Einzelreisender kann man nur in eine 3er oder 4er Kabine mit rein. Wäre jetzt nicht der Traumurlaub für mich ;). Wenn ich Urlaub habe und mich dort rantraue, würde ich aber auch einfach für 2 Personen einen 2er-Kabine buchen und allein fahren. Sollte doch hoffentlich klappen.

> Mit dem Plan den ich Dir hier aufgestellt habe,
> erwarte ich jetzt eine Reise ;-)

An mir soll es nicht liegen ;-). Sag noch kurz meinem Arbeitgeber und meiner Freundin bescheid.

Was mich noch ein klein wenig stört sind die für einen "Urlaub" unmöglichen Abfahrts- bzw. Ankunftszeiten. 5 Uhr ab Aleppo bzw. 1:25 Ankunft. Oder auch der Zug nach Mersin ... 3 Uhr ab Aleppo, dann zwichen 5 und 7 die Grenzkontrolle. :-(

Dirk

Moin,

BR232 schrieb:

> > Wenn du die Route mit der Fähre mal machen
> willst,
> > dann schau mal bitte hier:
> > [www.visemarline.com]
> > Die Fähre erreicht Tartus ab Venedig jeden
> Samstag
> > gegen 12h00 Mittag. Du hättest dann 3 Anschlüße
> > (Stand 25.10.2010):
>
> Ja, habe einen Zeitungsausriss mit Werbung von
> Visemarline schon monatelang auf meinem
> Schreibtisch liegen. Wollte gestern mal ne
> Probebuchung starten, aber Einzelkabinen gibt es
> wohl nicht. Als Einzelreisender kann man nur in
> eine 3er oder 4er Kabine mit rein. Wäre jetzt
> nicht der Traumurlaub für mich ;). Wenn ich Urlaub
> habe und mich dort rantraue, würde ich aber auch
> einfach für 2 Personen einen 2er-Kabine buchen und
> allein fahren. Sollte doch hoffentlich klappen.

Die Buchungsmaschine will das nicht. Wenn Du aber ein Kleinkind mitbuchst:

The total price of your tickets will be 453.00 EUR

Route 1 - Venice to Tartous
Departure Date/Time: Wed 03 November 2010 at 1600
Arrival Date/Time: Sat 06 November 2010 at 1200
Passengers: 1 Adult 1 Child
Transport: Foot Passenger(s)
Accommodation: 1 of 2 berth Cabin






Gruß, ULF