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[TR][SY] Grenzverkehr im Jahr 2010 Strecke A: Nusaybin – Al Qamishli
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 04.10.10 22:26
Hallo,
BerlinAleppo (Samir) und ich haben uns hier über das Forum kennen gelernt und man muss sagen, es ist aufgrund des gemeinsamen Interesses für die CFS und TCDD eine Art Freundschaft entstanden. Ursprünglich hatten wir vor, gemeinsam nach Syrien zu fahren. Leider hat dieses Vorhaben nicht geklappt. Er fuhr im April 2010, ich im Mai. Nun gut. Allerdings hatten wir verabredet, Grenzberichte über alle drei Strecken zwischen der Türkei und Syrien zu verfassen und als Gemeinschaftsarbeit hier im Forum einzustellen.
Dabei haben wir uns darauf geeinigt, dass Samir über den Grenzübergang an der Strecke Muslimiya – Karkamis grün berichtet und ich auf die Übergänge Nusaybin – Al-Qamishli gelb und Aleppo – Meydanekbez – Islahiye rot eingehen werde.
Im Februar 2009 hatte ich schon einen ersten Versuch einer Bestandsaufnahme unternommen.
„Syrien ist mit der Türkei über drei (theoretische) Strecken verbunden, wobei der Verkehr nur auf der Route 1 abgewickelt wird.
1) (Aleppo) – Meydanekbez - Islahiye – (Fevzipasa)
Kein Personenverkehr, nur Güterzüge. Betrieblich werden die Güterzüge mit CFS-Lokomotiven in die Türkei gebracht und umgedreht mit TCDD DEs nach Syrien.
2) (Aleppo) – Muslemiye – Cobanbey – (Karkamis)
Hier findet noch lokaler Verkehr zu einer Zementfabrik? auf syrischer Seite statt. Ich habe gehört, dass es zumindest auf syrischer Seite Pläne gibt, die Strecke in die Türkei zu reaktivieren.
3) Nusaybin – Al-Qamisli und die Strecke zur irakischen Grenze
Die Strecke über die Grenze ist unpassierbar, gesperrte Gleise. Dementsprechend gibt es weiterhin keinen Zug Gaziantep – Bagdad, auch aus politischen Gründen nicht.“
In Al-Qamishli gibt es noch ein Gleisdreieck, auf dem syrische Maschinen aus Richtung Aleppo gewendet werden. In den Irak soll es von Syrien aus 2- bis 3-mal im Monat noch Güterzüge geben. Die Alternativroute wird weiter ausgebaut.“
[www.drehscheibe-foren.de]
So war der Stand der Dinge im Frühjahr 2009. Mit der Einstellung des Toros-Expresses gab es überhaupt keinen Reisezugverkehr mehr nach Syrien. Während die Grenzübergänge zwischen Nusaybin und Al Qamishli immer noch unpassierbar waren, wurde im März 2009 ein neuer Zug zwischen Aleppo und Mersin eingeführt.
Rrt schrieb bereits im April 2009 über den im März 2009 neu eingeführten Zug Aleppo-Adana-Mersin:
„Ausgangspunkt der schon länger geplanten Syrien-Reise war natürlich der berühmte Schlafwagen der CFS Istanbul-Aleppo, daher gab es bei mir schon erst etwas Enttäuschung, dass er zum Einreisezeitpunkt nicht fuhr (was ich ja schon glücklicherweise dank [www.seat61.com] vorher wusste) und weiterhin nicht absehbar ist, wann er fährt. Daher Einreise mit dem Bus über Antakya im März. Die Rückreise konnte ich zum Glück so legen, dass wir den am 12.03. zum ersten Mal verkehrenden Nachtzug Aleppo-Adana-Mersin Anfang April nutzen konnten.“
[www.drehscheibe-foren.de]
Allerdings kam zu Beginn des Jahres 2009 Bewegung in die Reaktivierung der alten Strecken der ehemaligen Bagdadbahn nach Jahren der Unterbrechung zwischen Syrien und der Türkei. Das Monopol der Strecke über Islahiye war somit beendet.
Bereits im November 2009 fanden erste Testfahrten auf der Strecke zwischen Muslimiya- Ar Ra’y bis zur syrisch- türkischen Grenze statt, die am 23. November 2009 nach Gaziantep ausgedehnt wurden.
[www.drehscheibe-foren.de]
So schrieb Mistral am 7. Januar 2010: „Heute meldet die TCDD per Pressemitteilung auf ihrer Heimatseite, dass ab morgen, 08. Januar 2010, zwischen Aleppo und Gaziantep der regelmäßige Personenverkehr aufgenommen wird. Gefahren wird mit einem syrischen DMU Trainset (aus Südkorea), zweimal die Woche, jeweils freitags und sonntags. Die Fahrtdauer zwischen den beiden Städten soll 4 Stunden 30 Minuten betragen. Abfahrt in Aleppo ist um fünf Uhr in der Früh, Ankunft in Antep 09:30h, Abfahrt in Antep dann abends um 20:30h. Eine Fahrkarte soll 9,61 Euronen kosten (Jetzt müsste nur noch Gaziantep wieder personenzugmäßig mit dem übrigen türkischen Netz verbunden werden). Erste Abfahrt also morgen früh um fünf Uhr ab Aleppo.“
[www.drehscheibe-foren.de]
Dann ging es Schlag auf Schlag. Kurz darauf wurde auch der Grenzübergang zwischen Nusaybin und Al Qamishli im Personenverkehr wieder befahren, denn am 14. Januar 2010 haben die Bahnchefs der TCDD, der CFS und der IRR in Gaziantep beschlossen, dass zwischen Gaziantep und Mosul der Personenverkehr wieder aufgenommen werden soll. Tatsächlich fuhr der erste Zug am 18. Februar 2010 und wurde im Mai 2010 wieder eingestellt.
[www.drehscheibe-foren.de]
In der Zwischenzeit wurde der Zug Aleppo-Adana-Mersin über Meydanekbez klammheimlich eingestellt und fuhr erst wieder am 18. Juni 2010:
[www.drehscheibe-foren.de]
„Nach fast 1 jähriger Unterbrechung nimmt die Syrische Staatsbahn CFS und die TCDD die Bahnverbindung Aleppo-Maydan Ikbis-Adana-Mersin ab dem 18.06.2010 wieder in Betrieb. Der wöchentlich verkehrende internationale Zug aus Syrien besteht aus 1x Schlafwagen, 1x Restaurantwagen, 2x Waggons der 1. Klasse. Abfahrt aus Aleppo jeden Freitag um 03h00. Rückfahrt aus Mersin jeden Freitag um 23h00.“
Kurz zusammengefasst:
In den letzten beiden Jahren hagelte es von offizieller Seite (vorwiegend von der TCDD und unterrepräsentiert auch von der CFS / IRR) Ankündigungen und Erwartungen an die drei betreffenden Strecken, die sich aufgrund der Dominanz des Busverkehrs und mittlerweile auch der Flüge im Personenschienenverkehr lediglich als Illusion erwiesen haben. Teilweise fährt mehr Personal als Fahrgäste mit oder das Verhältnis ist annähernd mit 1:1 bzw. 1:3 oder auch mehr ausgewogen. Daher gilt weiterhin das alte Spiel: heute eröffnet, morgen ohne Kommentar eingestellt. Der Güterverkehr spielt dabei eine andere Rolle.
Mit dem Zug zu fahren ist nach wie vor unpopulär. Oder auf neudeutsch gesagt: untrendy. Und wenn ich Türken hier in Deutschland von Reisen durch die Türkei und über die Grenzen des Landes hinweg mit dem Zug ins anliegende Ausland berichte, stoße ich nur auf Unverständnis, aber auch auf eine große Neugier, weil ihnen diese Art des Reisens mittlerweile fremd geworden ist.
Von daher wird der Grenzverkehr im Personenverkehr auf der Schiene weiterhin ein Flickenteppich bleiben und dient eher der politischen Stimmungsmache, als einen wirklichen Infrastrukturaufbruch mit Nachhaltigkeit zu bewirken.
Die Strecke über die Grenze Nusaybin - Al Qamishli war seit der Schließung im Jahr 2003 im Verkehr mit Personenzügen nur vom Februar bis Mai 2010 befahrbar. Die Zukunft ist ungewiss. Ich persönlich hoffe nicht, dass es weitere 7 Jahre dauern wird, bis es wieder grenzüberschreitenden Verkehr geben wird.
Jedoch wird seit dem 27.08.2010 schrittweise von Gaziantep nach Nusaybin der Abschnitt Akcakale – Akdogan erneuert. Dabei soll die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 120 km/h erhöht werden. Die Bauarbeiten sollen am 1. Dezember 2010 abgeschlossen sein. Die Erneuerung der fast 100-Jahre alten Gleisanlagen dient anscheinend vordergründig dem Güterverkehr im Rahmen des GAP- und Dry Channels Projects.
[kurumsal.tcdd.gov.tr]
Beteiligt sind an den Arbeiten:
20 memur = Beamte
18 operatör = Ingineure
15 daimi isci = Vorarbeiter
120 isci = Arbeiter
Hier dazu der Fahrplanvergleich und der Textauszug der Website. Da türkische Links eine nicht lange Haltbarkeitsdauer aufweisen, füge ich neben der Vergleichsübersicht den ursprünglichen Begleittext mit an. Vielleicht werden wir ihn irgendwann noch einmal brauchen. Daraus ergeben sich möglicherweise andere Fahrzeiten für den Karma 62951/62952. Wer sich von euch in dieser Gegend nicht auskennt, folgende Information: Dieser Zug fährt als GmP (Karma = gemischt) zwischen (Gaziantep) Karkamis und Nusaybin genau zwischen den Grenzanlagen der Türkei und Syrien. Dabei ist die Bahnlinie die definierte Grenze. Die TCDD hat die alleinige Betriebserlaubnis, die CFS nicht. Im Augenblick stößt diese Strecke wahrscheinlich aufgrund ihrer weltweiten Einmaligkeit auf ein zunehmendes Interesse.
Anhand der folgenden Bilder sind die Arbeiten auf dem entsprechenden Streckenabschnitt zu sehen. Evtl. wird auch noch die Stichstrecke nach Mardin komplett erneuert. (Quelle: TCDD)
Im Mai 2010 hatte ich das Glück wahrscheinlich an einer der letzten oder überhaupt der letzten Fahrt über die Grenze im Zug nach Mosul teilnehmen zu können. Jeder von euch, der sich mit diesem Grenzübertritt im Personenverkehr in den letzten Jahrzehnten beschäftigt hat, weiß, dass die Grenze mehr geschlossen als geöffnet war. Yes, Middle East passenger transport rules.
Die Strecke über die Grenze zwischen Nusaybin und Al Qamishli muss ich euch nicht noch einmal ausführlich vorstellen. Alle nötigen Informationen findet ihr so detailgetreu wie möglich …
… hier:
Eine Fahrt auf der Bagdadbahn von Nusaybin nach Karkamis - (Gaziantep) Sommer 2009:
Das Ausgangsrätsel Absurdistan: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 1: Nusaybin und der Bahnhof: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: Der GmP in der Ortsdurchfahrt von Nusaybin: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: Die Bahn als Grenze zwischen Minenfeld, Stacheldraht und Fotografierverbot: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: Von Karkamis nach Gaziantep: [www.drehscheibe-foren.de]
Zug 62618 in den Irak: Gaziantep – Mosul (Mai 2010), womöglich sogar die letzte Fahrt, an der wir als einzige Fahrgäste teilnehmen konnten.
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 6: [www.drehscheibe-foren.de]
Mehr aus der Region gibt es hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
Samir wird in Kürze über Strecke Nr. 2 berichten und wir hoffen auf anregende Ergänzungen.
Die Links zu den anderen Teilen:
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 1/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 2/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 3/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 4/4 (26 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 1/2 (20 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 2/2 (20 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Abschließend noch folgende Ergänzungen zum Grenzverkehr auf dieser Strecke.
1. Der Fahrplan des Ende Mai 2010 eingestellten Zuges Gaziantep - Mosul:
2. Demonstration und Konfrontation auf und an den Bahnanlagen in Nusaybin gegen die türkische Polizei an der Ortsdurchfahrt:
[video.mynet.com]
[www.youtube.com]
Viele Grüße
Alex
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:10:28:17:22:16.
BerlinAleppo (Samir) und ich haben uns hier über das Forum kennen gelernt und man muss sagen, es ist aufgrund des gemeinsamen Interesses für die CFS und TCDD eine Art Freundschaft entstanden. Ursprünglich hatten wir vor, gemeinsam nach Syrien zu fahren. Leider hat dieses Vorhaben nicht geklappt. Er fuhr im April 2010, ich im Mai. Nun gut. Allerdings hatten wir verabredet, Grenzberichte über alle drei Strecken zwischen der Türkei und Syrien zu verfassen und als Gemeinschaftsarbeit hier im Forum einzustellen.
Dabei haben wir uns darauf geeinigt, dass Samir über den Grenzübergang an der Strecke Muslimiya – Karkamis grün berichtet und ich auf die Übergänge Nusaybin – Al-Qamishli gelb und Aleppo – Meydanekbez – Islahiye rot eingehen werde.
Im Februar 2009 hatte ich schon einen ersten Versuch einer Bestandsaufnahme unternommen.
„Syrien ist mit der Türkei über drei (theoretische) Strecken verbunden, wobei der Verkehr nur auf der Route 1 abgewickelt wird.
1) (Aleppo) – Meydanekbez - Islahiye – (Fevzipasa)
Kein Personenverkehr, nur Güterzüge. Betrieblich werden die Güterzüge mit CFS-Lokomotiven in die Türkei gebracht und umgedreht mit TCDD DEs nach Syrien.
2) (Aleppo) – Muslemiye – Cobanbey – (Karkamis)
Hier findet noch lokaler Verkehr zu einer Zementfabrik? auf syrischer Seite statt. Ich habe gehört, dass es zumindest auf syrischer Seite Pläne gibt, die Strecke in die Türkei zu reaktivieren.
3) Nusaybin – Al-Qamisli und die Strecke zur irakischen Grenze
Die Strecke über die Grenze ist unpassierbar, gesperrte Gleise. Dementsprechend gibt es weiterhin keinen Zug Gaziantep – Bagdad, auch aus politischen Gründen nicht.“
In Al-Qamishli gibt es noch ein Gleisdreieck, auf dem syrische Maschinen aus Richtung Aleppo gewendet werden. In den Irak soll es von Syrien aus 2- bis 3-mal im Monat noch Güterzüge geben. Die Alternativroute wird weiter ausgebaut.“
[www.drehscheibe-foren.de]
So war der Stand der Dinge im Frühjahr 2009. Mit der Einstellung des Toros-Expresses gab es überhaupt keinen Reisezugverkehr mehr nach Syrien. Während die Grenzübergänge zwischen Nusaybin und Al Qamishli immer noch unpassierbar waren, wurde im März 2009 ein neuer Zug zwischen Aleppo und Mersin eingeführt.
Rrt schrieb bereits im April 2009 über den im März 2009 neu eingeführten Zug Aleppo-Adana-Mersin:
„Ausgangspunkt der schon länger geplanten Syrien-Reise war natürlich der berühmte Schlafwagen der CFS Istanbul-Aleppo, daher gab es bei mir schon erst etwas Enttäuschung, dass er zum Einreisezeitpunkt nicht fuhr (was ich ja schon glücklicherweise dank [www.seat61.com] vorher wusste) und weiterhin nicht absehbar ist, wann er fährt. Daher Einreise mit dem Bus über Antakya im März. Die Rückreise konnte ich zum Glück so legen, dass wir den am 12.03. zum ersten Mal verkehrenden Nachtzug Aleppo-Adana-Mersin Anfang April nutzen konnten.“
[www.drehscheibe-foren.de]
Allerdings kam zu Beginn des Jahres 2009 Bewegung in die Reaktivierung der alten Strecken der ehemaligen Bagdadbahn nach Jahren der Unterbrechung zwischen Syrien und der Türkei. Das Monopol der Strecke über Islahiye war somit beendet.
Bereits im November 2009 fanden erste Testfahrten auf der Strecke zwischen Muslimiya- Ar Ra’y bis zur syrisch- türkischen Grenze statt, die am 23. November 2009 nach Gaziantep ausgedehnt wurden.
[www.drehscheibe-foren.de]
So schrieb Mistral am 7. Januar 2010: „Heute meldet die TCDD per Pressemitteilung auf ihrer Heimatseite, dass ab morgen, 08. Januar 2010, zwischen Aleppo und Gaziantep der regelmäßige Personenverkehr aufgenommen wird. Gefahren wird mit einem syrischen DMU Trainset (aus Südkorea), zweimal die Woche, jeweils freitags und sonntags. Die Fahrtdauer zwischen den beiden Städten soll 4 Stunden 30 Minuten betragen. Abfahrt in Aleppo ist um fünf Uhr in der Früh, Ankunft in Antep 09:30h, Abfahrt in Antep dann abends um 20:30h. Eine Fahrkarte soll 9,61 Euronen kosten (Jetzt müsste nur noch Gaziantep wieder personenzugmäßig mit dem übrigen türkischen Netz verbunden werden). Erste Abfahrt also morgen früh um fünf Uhr ab Aleppo.“
[www.drehscheibe-foren.de]
Dann ging es Schlag auf Schlag. Kurz darauf wurde auch der Grenzübergang zwischen Nusaybin und Al Qamishli im Personenverkehr wieder befahren, denn am 14. Januar 2010 haben die Bahnchefs der TCDD, der CFS und der IRR in Gaziantep beschlossen, dass zwischen Gaziantep und Mosul der Personenverkehr wieder aufgenommen werden soll. Tatsächlich fuhr der erste Zug am 18. Februar 2010 und wurde im Mai 2010 wieder eingestellt.
[www.drehscheibe-foren.de]
In der Zwischenzeit wurde der Zug Aleppo-Adana-Mersin über Meydanekbez klammheimlich eingestellt und fuhr erst wieder am 18. Juni 2010:
[www.drehscheibe-foren.de]
„Nach fast 1 jähriger Unterbrechung nimmt die Syrische Staatsbahn CFS und die TCDD die Bahnverbindung Aleppo-Maydan Ikbis-Adana-Mersin ab dem 18.06.2010 wieder in Betrieb. Der wöchentlich verkehrende internationale Zug aus Syrien besteht aus 1x Schlafwagen, 1x Restaurantwagen, 2x Waggons der 1. Klasse. Abfahrt aus Aleppo jeden Freitag um 03h00. Rückfahrt aus Mersin jeden Freitag um 23h00.“
Kurz zusammengefasst:
In den letzten beiden Jahren hagelte es von offizieller Seite (vorwiegend von der TCDD und unterrepräsentiert auch von der CFS / IRR) Ankündigungen und Erwartungen an die drei betreffenden Strecken, die sich aufgrund der Dominanz des Busverkehrs und mittlerweile auch der Flüge im Personenschienenverkehr lediglich als Illusion erwiesen haben. Teilweise fährt mehr Personal als Fahrgäste mit oder das Verhältnis ist annähernd mit 1:1 bzw. 1:3 oder auch mehr ausgewogen. Daher gilt weiterhin das alte Spiel: heute eröffnet, morgen ohne Kommentar eingestellt. Der Güterverkehr spielt dabei eine andere Rolle.
Mit dem Zug zu fahren ist nach wie vor unpopulär. Oder auf neudeutsch gesagt: untrendy. Und wenn ich Türken hier in Deutschland von Reisen durch die Türkei und über die Grenzen des Landes hinweg mit dem Zug ins anliegende Ausland berichte, stoße ich nur auf Unverständnis, aber auch auf eine große Neugier, weil ihnen diese Art des Reisens mittlerweile fremd geworden ist.
Von daher wird der Grenzverkehr im Personenverkehr auf der Schiene weiterhin ein Flickenteppich bleiben und dient eher der politischen Stimmungsmache, als einen wirklichen Infrastrukturaufbruch mit Nachhaltigkeit zu bewirken.
Die Strecke über die Grenze Nusaybin - Al Qamishli war seit der Schließung im Jahr 2003 im Verkehr mit Personenzügen nur vom Februar bis Mai 2010 befahrbar. Die Zukunft ist ungewiss. Ich persönlich hoffe nicht, dass es weitere 7 Jahre dauern wird, bis es wieder grenzüberschreitenden Verkehr geben wird.
Jedoch wird seit dem 27.08.2010 schrittweise von Gaziantep nach Nusaybin der Abschnitt Akcakale – Akdogan erneuert. Dabei soll die Geschwindigkeit von 40 km/h auf 120 km/h erhöht werden. Die Bauarbeiten sollen am 1. Dezember 2010 abgeschlossen sein. Die Erneuerung der fast 100-Jahre alten Gleisanlagen dient anscheinend vordergründig dem Güterverkehr im Rahmen des GAP- und Dry Channels Projects.
[kurumsal.tcdd.gov.tr]
Beteiligt sind an den Arbeiten:
20 memur = Beamte
18 operatör = Ingineure
15 daimi isci = Vorarbeiter
120 isci = Arbeiter
Hier dazu der Fahrplanvergleich und der Textauszug der Website. Da türkische Links eine nicht lange Haltbarkeitsdauer aufweisen, füge ich neben der Vergleichsübersicht den ursprünglichen Begleittext mit an. Vielleicht werden wir ihn irgendwann noch einmal brauchen. Daraus ergeben sich möglicherweise andere Fahrzeiten für den Karma 62951/62952. Wer sich von euch in dieser Gegend nicht auskennt, folgende Information: Dieser Zug fährt als GmP (Karma = gemischt) zwischen (Gaziantep) Karkamis und Nusaybin genau zwischen den Grenzanlagen der Türkei und Syrien. Dabei ist die Bahnlinie die definierte Grenze. Die TCDD hat die alleinige Betriebserlaubnis, die CFS nicht. Im Augenblick stößt diese Strecke wahrscheinlich aufgrund ihrer weltweiten Einmaligkeit auf ein zunehmendes Interesse.
Anhand der folgenden Bilder sind die Arbeiten auf dem entsprechenden Streckenabschnitt zu sehen. Evtl. wird auch noch die Stichstrecke nach Mardin komplett erneuert. (Quelle: TCDD)
Im Mai 2010 hatte ich das Glück wahrscheinlich an einer der letzten oder überhaupt der letzten Fahrt über die Grenze im Zug nach Mosul teilnehmen zu können. Jeder von euch, der sich mit diesem Grenzübertritt im Personenverkehr in den letzten Jahrzehnten beschäftigt hat, weiß, dass die Grenze mehr geschlossen als geöffnet war. Yes, Middle East passenger transport rules.
Die Strecke über die Grenze zwischen Nusaybin und Al Qamishli muss ich euch nicht noch einmal ausführlich vorstellen. Alle nötigen Informationen findet ihr so detailgetreu wie möglich …
… hier:
Eine Fahrt auf der Bagdadbahn von Nusaybin nach Karkamis - (Gaziantep) Sommer 2009:
Das Ausgangsrätsel Absurdistan: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 1: Nusaybin und der Bahnhof: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: Der GmP in der Ortsdurchfahrt von Nusaybin: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: Die Bahn als Grenze zwischen Minenfeld, Stacheldraht und Fotografierverbot: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: Von Karkamis nach Gaziantep: [www.drehscheibe-foren.de]
Zug 62618 in den Irak: Gaziantep – Mosul (Mai 2010), womöglich sogar die letzte Fahrt, an der wir als einzige Fahrgäste teilnehmen konnten.
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 6: [www.drehscheibe-foren.de]
Mehr aus der Region gibt es hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
Samir wird in Kürze über Strecke Nr. 2 berichten und wir hoffen auf anregende Ergänzungen.
Die Links zu den anderen Teilen:
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 1/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 2/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 3/4 (21 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke B: Muslimiya – Karkamis 4/4 (26 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 1/2 (20 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Strecke C: Meydanekbez – Islahiye 2/2 (20 B): [www.drehscheibe-foren.de]
Abschließend noch folgende Ergänzungen zum Grenzverkehr auf dieser Strecke.
1. Der Fahrplan des Ende Mai 2010 eingestellten Zuges Gaziantep - Mosul:
2. Demonstration und Konfrontation auf und an den Bahnanlagen in Nusaybin gegen die türkische Polizei an der Ortsdurchfahrt:
[video.mynet.com]
[www.youtube.com]
Viele Grüße
Alex
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:10:28:17:22:16.