Ich zeige euch hier einige Bilder von meiner USA-Reise in diesem Frühsommer. Im Bereich Moab befinden sich zwei tolle Nationalparks. In der Nähe kann man aber auch Güterzüge auf einer Nebenstrecke und einer der Ost-West-Hauptstrecken fotografieren.

27.5.2010

Auf der Rückfahrt aus dem Canyonland NP stoppten wir noch einmal kurz an der Stelle, wo die Eisenbahn aus dem Felseinschnitt kommt und der Trail zur Coronaarch abgeht.



2010-05-27 20-02-39 - DSC05440 : Der Gleisanschluss zur Potash mine



28.5.2010:

Eigentlich waren wir heute nur in Moab geblieben, da M. einige fantastische Eisenbahnbilder von der Cane Creek Subdivision gesehen hatte. Einmal in der Woche, nämlich Freitags, fährt ein Güterzug zur Potash Mine und zurück. Da wir jedoch keine genauen Fahrtzeiten hatten, entschieden wir uns dagegen, auf diesen Zug zu warten.


Nach dem Frühstück fuhren wir in Richtung Arches, da wir den Anfang des Parks vorgestern ziemlich schnell durcheilt hatten und es deutlich besseres Fotowetter gab. Gegenüber der Parkzufahrt befindet sich die Eisenbahnverladung des Noab Umtra Projektes. (Dort wird radioaktiv belasteter Abfall, der bei der Gewinnung von Uran entstanden ist, verladen.) Gerade als wir in den Park fuhren, kam ein Containerzug zur Verladung, so dass wir doch ein paar Eisenbahnbilder machten.




2010-05-28 08-19-26 - DSC05450 : UP 5868 (GE AC4400CW) und UP 7150 (GE C44/60AC) schieben einen Zug mit Spezialcontainern zur Verladestelle des Noab Umtra Projektes bei Moab, Ut.




2010-05-28 08-25-41 - DSC05456 : UP 5868 (GE AC4400CW) und UP 7150 (GE C44/60AC) stehen mit einem Zug mit Spezialcontainern zur Verladestelle des Noab Umtra Projektes bei Moab, Ut.

Nach dieser Eisenbahnaktion verlagerten wir unseren Fotoschwerpunkt wieder auf rote Felsen
Wobei auch das Anschlußgleis zur Patash Mine ins Bild kam.



2010-05-28 11-49-51 - DSC05555 : Der Gleisanschluss zur Potash mine


Nach der Rückkehr von einer Wanderung zum Auto entschieden wir uns, doch zum Eisenbahnfotografieren zu fahren. Wir nahmen jedoch nicht die Stichstrecke, sondern fuhren nach Norden bis Crescent Junction an der Hauptstrecke. Ziel ist, gegen 17Uhr an der Fotostelle bei Cisco zu sein, an der wir am Dienstag den Zug verbaselt hatten. Zuerst fuhren wir jedoch kurz Richtung Westen. In der Seiding bei Floy stehen jedoch nur leere Schüttgutwagen. Also drehten wir um und machten am Old Cisco Highway zwischen Crescent Junction und Thompson Springs unser Mittagspicknick (gegen 15Uhr). Nach wenigen Minuten kam von Osten ein Zug. Dieser blieb jedoch in der Ausweiche bei Thompson Springs stehen. Da wir nicht wussten was los wart, warteten wir an der Strecke. Nach ca. 50Minuten kam ein Kohlenzug mit 110 beladenen Wagen ostwärts. Wenn man bedenkt, dass ein Wagen auf der Strecke 286000lbs≈130t wiegen darf und die drei Loks UP 5893 und UP 5895 (GE C44AC-CTE) und UP 6460 (GE C44AC) ca435000lbs≈195t, dann kommt dieser Zug auf ein Gesamtgewicht von knapp 15000t bei einer Länge von ca. 1,9km. Dieser Zug hielt jedoch in der Thompson Springs Seiding an. Der westwärts fahrende Zug beschleunigte langsam an uns vorbei.



2010-05-28 16-33-45 - DSC05615 : UP 5893 (GE AC44CCTE) und UP 6460 (GE AC4400CW) mit einem langen Kohlezug ostwärts bei Thompson Springs, Ut.



2010-05-28 16-46-47 - DSC05635 : UP 6706 (GE AC4400CW) mit Lackierung für „Operation Lifesaver“ und UP 7005 (GE AC44CCTE) mit einem Leerzug westwärts bei Thompson Springs, Ut.



Wir entschlossen uns nach kurzem Aufenthalt an der Thompson Springs Seiding, den Old Cisco Highway Richtung Osten zu fahren, da wir einen Gegenzug erwarteten. Kurz hinter der Seiding lag eine nette Fotostelle. Wir entschieden uns aber weiter zu suchen. Da die Strecke in der Steigung lag und die Züge nicht so schnell fahren konnten, waren wir der Meinung, dass wir, wenn ein Zug kommt, immer noch umdrehen könnten. Wir passierten ein Straßenschild mit der Aufschrift Hazard Road. Zwischen den Teerstücken befanden sich immer wieder Schotterabschnitte. Nach wenigen Meilen sahen wir einen westwärts fahrenden Zug. Welche Überraschung: Der California Zephir - und sogar pünktlich. Der hatte natürlich keine Bergprobleme, so dass nach einem U-Turn nur das Gaspedal blieb, um ihn an der Kurve kurz vor Thompson Springs zu nehmen.



2010-05-28 17-28-08 - DSC05654 : bei Thompson Springs, Ut der Amtrak No 5 California Zephyr mit den Loks Nr. 194 und 174 (GE PC42DC)



2010-05-28 17-28-19 - DSC05659 : bei Thompson Springs, Ut der Amtrak No 5 California Zephyr mit den Loks Nr. 194 und 174 (GE PC42DC)




2010-05-28 17-36-00 - DSC05668 : UP 5893 (GE AC44CCTE) und UP 6460 (GE AC4400CW) mit einem langen Kohlezug ostwärts bei Thompson Springs, Ut




2010-05-28 17-36-13 - DSC05670 : UP 5893 (GE AC44CCTE) und UP 6460 (GE AC4400CW) mit einem langen Kohlezug ostwärts bei Thompson Springs, Ut




2010-05-28 17-38-33 - DSC05672 : UP 5894 (GE AC44CCTE) schiebt eine Kohlenzug bei Thompson Springs, Ut nach



Der in der Ausweiche stehende Kohlezug fuhr anschließend ab, sodass wir ihn dort und nach einer Zugverfolgung bei Elba erlegen konnten. Darauf fuhren wir in Richtung Cisco. Unterwegs überraschte uns noch ein BNSF gemischter Zug, der gerade die Ausweiche bei Cisco verlässt.




2010-05-28 17-55-55 - DSC05678 : UP 5893 (GE AC44CCTE) und UP 6460 (GE AC4400CW) mit einem langen Kohlezug ostwärts bei Elba, Ut




2010-05-28 18-09-16 - DSC05686 : BNSF 5821 (GE ES44AC), BNSF 5115 (GE Dash 9-44CW) und BNSF 5454 (GE Dash 9-44CW) mit einem Güterzug westwärts bei Cisco, Ut



Als wir die angedachte Fotostelle östlich von Cisco erreichten, war es zwei Stunden später als am Nachmittag geplant. Die Sonne war total verschleiert.




2010-05-28 20-14-02 - DSC05694 : Sonnenuntergang bei Cisco, Ut:



Und ein Zug kam auch nicht mehr.







Gruß
Jens



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:01:11:18:36:50.

Wow....

Besten Dank für ganz großes Kino aus den US of A!
Aber auch anhand Deines Berichts sieht man sehr deutlich, dass GE die Nummer 1 der US-Lokbauer geworden ist...

Freue mich auch schon darauf, den kompletten Bericht in ner ruhigen Minute zu lesen!


mfg Uwe