Hallo zusammen,

als Fortsetzung von hier, [www.drehscheibe-foren.de] sind wir am Morgen mit +1 in Damaskus-Kadam angekommen. Wir nehmen den Studenten aus Qamishli im Taxi mit in die Stadt und lassen ihn in der Nähe der Uni aussteigen.

In dem heutigen Teil geht es um den blau markierten Abschnitt. Wir schauen uns die Güterbahn nach Tadmur an und Reste der Hedjaz-Bahn in Damaskus. Um die Fahrt mit dem Zug nach Tartus wird es im dritten Teil gehen.



Wir fahren bis zur Altstadt und begeben uns auf Hotelsuche, was gar nicht so einfach ist. Entweder zu teuer oder ausgebucht. Allerdings haben wir Glück und finden dieses Hotel in der Geraden Straße. Doppelzimmer zusammen 20 USD ohne Frühstück. Sehr billig, sauber und mit Balkon mit Blick zur Geraden Straße.



Bild 1:



Wir laufen durch den überdachten Basar zum alten Hedjaz-Bahnhof. Der fahrplanmäßige Verkehr ist auf dem gesamten Netz der Hedschasbahn seit Ende 2006 eingestellt. Die Stammstrecke ist in ihrem in Syrien gelegenen Abschnitt befahrbar, ebenso die Strecke von Dara nach Bosra. Die Strecke von Dar’a in die Yarmukschlucht, die ehemals nach Haifa führte, ist hinter dem Bahnhof Muzairib nur noch eingeschränkt befahrbar. Die Strecken sind für Sonderfahrten aber nutzbar, so etwa anlässlich des Bosra-Festivals oder für Eisenbahnfreunde.

Die Libanonbahn wurde während des libanesischen Bürgerkriegs zwischen 1976 und 1990 auf libanesischer Seite zerstört. Auf libanesischer Seite wurde der Verkehr 1976 aufgegeben. Auf syrischer Seite lief der Betrieb zunächst bis zum Grenzbahnhof Sarghaya bis zum Jahr 1980 weiter, wurde dann aufgegeben, aber seit 1982 auf einem Teilstück wieder aufgenommen. Das Verkehrsaufkommen war aber nur noch gering und die Anlagen verfielen im Laufe der Jahre immer mehr. Schließlich wurde im Stadtgebiet von Damaskus die Schienenverbindung zu den Gleisen der Hedschasbahn unterbrochen, so dass ein Inselbetrieb entstand. Der Verkehr wurde immer weiter reduziert und besteht heute lediglich aus touristischem Wochenendverkehr zwischen den Bahnhöfen al-Hama, wo auch die Fahrzeuge abgestellt sind, und Ain Fidscha.

Auch im Mai 2010 ist von dem Vorhaben, die Bauruine hinter dem Bahnhof sowohl in Normal- als auch Schmalspur ans restliche Netz anzuschließen, nichts zu sehen.

Bild 2:



Bild 3:



Da wir mit der billigen Unterkunft Geld gespart haben, handeln wir mit einem Fahrer eine Tagestour nach Palmyra aus. Vorteil ist, dass wir zwischendurch halten können und so einige Aufnahmen an Bahnübergängen der Güterzugstrecke nach Tadmur entstanden sind. Das Wetter war nicht das Beste. Ein wolkenverhangener Himmel und teilweise Sandstürme.

Die 1980 eröffnete Strecke dient dem Abtransport von Phosphat, die vom Bahnhof Mahin in östlicher Richtung auf Palmyra (Tadmur) zuläuft, allerdings etwa 50 km vor der Stadt in Asch-Scharqiyya endet. Also, ein paar Aufnahmen mit diesen Ostblock-Unikaten von Bahnübergängen an dieser Strecke. Leider fuhr kein einziger Zug.

Bild 4:



Bild 5:



Bild 6:



Bild 7:



Bild 8:



Bild 9:



Bild 10:



Bild 11:



Bild 12:



Auf dem Rückweg hält unser Fahrer noch einmal in Damaskus-Kadem, wo wir Fahrkarten für den nächsten Tag im Zug 125 (Trainset) nach Tartus kaufen. Abfahrt in Damaskus um 15:50. Obwohl Trainsetfahrkarten ausgestellt werden, handelt es sich bei diesem Zug um einen ordinären Schnellzug. Aber er dürfte in einem Punkt Rekordhalter sein, wie wir im dritten Teil sehen werden.

Bild 13:



Zwischendurch eine Aufnahme von diesem 1952er Pontiac in einer Nebenstraße in Damaskus. Syrien ist ja für die Oldtimer berühmt.

Bild 14:



Und die „Trainset-Fahrkarten“ für den Zug nach Tartus.

Bild 15:



Bild 16:



Vor der Abfahrt des Zuges nach Tartus schaue ich mir noch den Übergang der Hedjaz-Bahn zwischen Kadem und dem alten Stadtbahnhof an. Das hier auch in Zukunft wahrscheinlich nichts mehr fahren wird, dürfte anhand der Bilder deutlich werden.

Bild 17:



Bild 18:



Bild 19:



Bild 20:



Ein Blick durch das Tor an der verrammelten Strecke.

Bild 21:



Im Hintergrund sehen wir Trainset Nr. 11, ab Damaskus 16:50, an Aleppo 20:50.
Davor steht unser Zug 125 nach Latakia ab Damaskus 15:50, an Latakia 20:55.
Links in der Abstellgruppe der Nachtzug Damaskus – Aleppo Nr. 231, ab 00:01, an 5:58 und Nachzug 183 Damaskus – Al Qamishli, ab 21:20, an 8:41.

Bild 22:



Streckeninformationen habe ich teilweise von Wikipedia übernommen. Ergänzungen und Anmerkungen sind immer gern gesehen.

Fortsetzung folgt.

Grüße
Alex

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de]



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:12:30:14:11:04.

Schöne Photos !

Gab es irgendwelche Probleme mit Wachleuten in der Abstellgruppe, als du Photos gemacht hast
oder wird das dort etwas lockerer gesehen ?

Hallo,

also, in Syrien herrscht ja eigentlich auf Bahnhöfen etc. Fotografierverbot. Überall schleicht irgendwer von der CFS herum. Ich konnte das im Vorfeld schlecht einschätzen, wurde auch im Vorfeld gewarnt, das Verbot zu beachten.
Nachdem ich zuvor schon Bilder von vier verschiedenen Strecken mit Grenzübergängen in dieser Region gemacht hatte, wird man einfach vorsichtiger, obwohl das im Nachhinein in Syrien evtl. doch unbegründet ist. Soweit meine Erfahrung. Über weitere Details werde ich in den folgenden Berichten noch eingehen.

Viele Grüße
Alex

Hallo,

ich hatte weder in Damaskus noch in Aleppo Probleme beim Fotografieren auf den Bahnhöfen. An den Straßengrenzübergängen konnte ich auch nach Herzenslust fotografieren, niemand wies mich auf eventuelle Verbote hin.
Übrigens habe ich in Damaskus genau den gleichen alten Pontiac abgelichtet.

Viele Grüße,

Alexander