Hallo zusammen,

vorab die Linkliste zu allen Teilen, Stand August 2009, ergänzt am 1.1.2010:



Teil 1: (Istanbul – weit hinter Ankara) [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: (Kayseri – Yolcati – Elazig – Yurt) [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: (Yurt – kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji)) [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: (Kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji) – Palu [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 5: (Palu – Kreuzungsbahnhof Beyhan – Wendeschleife Genc – Turna) [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 7: (Zugkreuzung Kurt – Mus und das Gleisdreieck) [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 8: (Mus – Bahnhöfe ÖZDEN, BAHÇETEPE, SICAKSU) [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 9: (Sicaksu – Rahova – Tatvan) [www.drehscheibe-foren.de]

Als Fortsetzung der bisherigen Fahrt geht es heute um den grün unterlegten Abschnitt. Ich habe die Liste mit den Stationen erweitert, die als Bahnhöfe aufgeführt sind, an denen der Zug laut Fahrplan aber nicht halten wird. Diese „toten“ Bahnhöfe (angegeben ohne Nummer und Uhrzeit aber mit Buchstaben) werden im weiteren Verlauf der Fahrt noch eine Rolle spielen.

VANGÖLÜ EKSPRESI (11532):

1 HAYDARPASA-1560 22:55
8 IZMIT-1570 00:35
19 ESKISEHIR-2435 04:34
31 ANKARA-2503 08:39
51 KAYSERI-2579 15:54
62 SIVAS-4642 19:46
71 MALATYA-5576 01:26
80 YOLÇATI-5616 04:04
81 ELAZIG-5527 05:41
82 YURT-5617 05:56
83 ÇAGLAR-5514 06:11
Kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji)
84 MURATBAGI-5570 07:17
85 PALU-5588 07:34
86 BEYHAN-5511 08:01
87 KM 120+800-5578 08:15
88 GÖKDERE120+500-D-5629 08:12
89 EKEREK(KM 123+750)-5596 08:21
90 SUVEREN-5604 08:34
91 GENÇ-5537 08:57
92 TURNA-5610 09:36
93 NURIK-D-5634 09:53
a) SOLHAN
b) YENIBASAK
94 KALE-5551 10:25
c) KM 226+500
d) ZENGÖK
e) KURT
f) ALTINOVA
95 MUS-5585 11:57
g) ÇIZMEBURUN
h) ÖZDEN
i) NURKAVAK
96 BAHÇETEPE-5618 13:09
97 SICAKSU-5622 13:30
98 RAHOVA-5621 14:02
99 TATVAN-5623 14:17

Wir verlassen die Metropole Turna um 10:44. Wir halten die eine Stunde Verspätung, und der Lokführer sollte beim weiteren Streckenabschnitt bloß nicht auf die dumme Idee kommen, gerade hier die Verspätung aufzuholen. Jedenfalls benötigen wir für die 53 Kilometer bis Kurt anderthalb Stunden.

Bild 1:



Der Abschnitt zwischen Palu und Kurt ist der engste der gesamten Strecke. Vergleichbar mit der Bahn nach Kars zwischen Sivas und Erzerum. Mit den roten Pfeilen ist die Strecke von oben betrachtet markiert.

Bild 2:



Die Bahn verläuft jetzt am rechten Ufer des Murat Nehri. Die Quelle des Flusses ist zwischen Mus und Tatvan.

Bild 3:



Auch hier finden wir wieder diese gestutzten Tunnel für den Wasserablauf von den Bergen.

Bild 4:



Bild 5:



Kurz vorher hielt der Zug in Nurik um 11:04 und nicht wie im Fahrplan aufgeführt um 9:53. Bahnhof Nr. 93 des Fahrplans. Der Bahnhof besteht aus einem Güterwagen, ein paar Gestalten warten die Ankunft des Zuges ab, ringsherum das Nichts, keine Straße. Die Aufnahme ist nicht so dolle. Falls sie gewünscht wird, hänge ich das Bild noch separat an.

Kurz hinter Nurik die Bilder des Grauens. Zwischen den beiden Tunnel sind die ersten abgestürzten Wagons zu sehen.

Bild 6:



Bild 7:



Bild 8:



Ob das hier nur eine typische Entgleisung oder ein PKK-Anschlag war? Die Schlucht wird immer enger. Der Bahnbau muss seinerzeit Unmengen an Lira gekostet haben.

Bild 9:



Bild 10:



Bild 11:



Wir erreichen Kale um 11:33 statt um 10:25. Der Zug hat bei der Einfahrt jede Menge Sand aufgewirbelt. Im Hintergrund schlachten einige Kurden ein Lamm, das zum Fastenbrechen am Abend gebraucht wird.

Bild 12:



Im Winter, wie im Sommer, ist die Strecke extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt. Hier wird noch vorsintflutlich gearbeitet und die Arbeiter erreichen die Stelle noch klassisch mit einer Draisine.

Bild 13:



Noch einmal schwenkt der Zug auf das andere Ufer rüber.

Bild 14:



Auch hier wurde an der Strecke gearbeitet und es stapeln sich noch die alten Stahlschwellen.

Bild 15:



Und dann folgt wieder ein Wrack nach dem anderen.

Bild 16:



Bild 17:



Bild 18:



Wir verlassen nun diesen engen Abschnitt endgültig. Hinter dem Tunnel befinden wir uns schon auf der Hochebene vor Mus. Die Strecke wird einen vollkommen anderen Charakter bekommen.

Bild 19:



Aber bevor wir Mus erreichen, treffen wir noch Horst und Kurt hier. Aber davon mehr im nächsten Teil.

Bild 20:



Anmerkungen und Ergänzungen sind wie immer willkommen.

Viele Grüße
Alex



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:12:08:51:07.

Super schöne landschaft dort oben . Danke fürs zeigen :)

Phantastische Ansichten. Kaum zu glaube, wo überall Bahnen gebaut wurden. Auch wenn mich die Türkei eigentlich nie besonders interessierte, ist die Verfolgung Deines Berichtes faszinierend! Vielen Dank!

Hallo Alex,

Du scheinst im Moment dabei zu sein, Deine "TCDD Promotion" zu "stricken". Hut ab vor Deinen Berichten.

Offensichtlich sind entlang der Strecke "neue" Wagen hinzu gekommen. Der TCDD Personenwagen in Bild 8 war vor zwei Jahren noch nicht da, auch so mancher Güterwagen macht einen "neuen Eindruck"! Wobei ich mir durchaus vorstellen kann, dass die Bergung des "Materials" entlang der Schlucht einen riesen Aufwand erfordert bzw. erfordert hätte und, falls Reparaturen angesagt sind, alles nach Adapazari/Eskisehir hätte überführt werden müssen. Also scheint diese "Lösung" nur pragmatisch. Im übrigen sind mir entlang der Strecke Ankara - Tatvan lediglich in Sivas "Gerätschaften" aufgefallen, die zur Bergung hätten dienen können.

Gruß Mistral, der bei +9 Grad in Istanbul abgeflogen ist und nun bei -15 Grad in D seine türkische "Winterkleidung" testen darf mit der Erkenntnis, irgendetwas falsch gemacht zu haben. Für die Weihnachsfeier im Freien am Freitag Abend in unserer Deutschland Zentrale war diese denkbar ungeeignet.

Hallo Mistral,

stimmt, die Wagen in der engen Schlucht zu bergen, dürfte ein Ding der Unmöglichkeit sein. Nicht auszudenken, wie man hier einem verunglückten Zug zur Hilfe kommen soll. Die Temperaturen vom Wochenende geben einen Vorgeschmack auf das, was einen hier bei einer Winterfahrt erwarten dürfte.

Viele Grüße nach Istanbul, pardon Ulm und frohe Weihnachten

Alex