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08/01 - Auslandsforum
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[TR] Mit dem Van Gölü Express nach Tatvan Teil 1 (24 B.)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 13.11.09 15:34
Hallo zusammen,
vorab die Linkliste zu allen Teilen, Stand August 2009, ergänzt am 1.1.2010:
Teil 2: (Kayseri – Yolcati – Elazig – Yurt) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: (Yurt – kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji)) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: (Kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji) – Palu [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5: (Palu – Kreuzungsbahnhof Beyhan – Wendeschleife Genc – Turna) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 6: (Turna – Schluchtenfahrt – Kurt) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 7: (Zugkreuzung Kurt – Mus und das Gleisdreieck) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 8: (Mus – Bahnhöfe ÖZDEN, BAHÇETEPE, SICAKSU) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 9: (Sicaksu – Rahova – Tatvan) [www.drehscheibe-foren.de]
Es ist immer wieder erstaunlich, wie oft der Bosfor Express 81032, 4644, 462 Bukarest, (492) Sofia, (490) Belgrad hier im Forum Thema ist. Entweder kaum ausgelastet oder überfüllt, verspätet, ausgefallen oder ein Kurswagen hat es mal wieder nicht bis zum Endbahnhof geschafft, scheint es die meisten Reisenden nicht weiter in die östliche Türkei zu ziehen, wo es auch vom Eisenbahnaspekt die richtige ursprüngliche TCDD zu entdecken gibt.
Leider Gottes ist das auch heute noch kaum der Fall. Stattdessen zieht es gerade im Sommer die zumeist jugendlichen Backpacker von Istanbul gleich wieder in Richtung Westen, auch oftmals mit der Enttäuschung, dass der Zugteil nach Sofia mit seinen abgewrackten Wagen hoffnungslos überfüllt ist und der eine oder andere unfreiwillig weitere 24 Stunden warten muss.
Hier der Zugteil nach Bukarest. Vorne raus aus dem CFR WL, hinten bei der BDZ probieren, obwohl alles dicht ist. Keiner der hier gezeigten hat den Unterschied dieser Zugkomposition auch nur im Ansatz begriffen. Die TCDD-Bediensteten nehmen es mit Humor, während wir uns mit ihnen austauschen.
Bild 1:
Bild 2:
Wesentlich besser sieht das Wagenmaterial des Dostluk/Filia Express (Istanbul - Thessaloniki) aus, der alternierend von der TCDD und der OSE gestellt wird. Oder der Express (EKSPRES 81741 Uzunköprü-Istanbul), der hier gerade in Istanbul Sirkeci gezogen von E 52514 auf dem außerhalb der Halle gelegenen Gleis angekommen ist.
[www.tcdd.gov.tr]
Bild 3:
Diese EX JZ der TCDD wurde 2007 von Koncar in Zagreb generalüberholt.
Das wahre Objekt der Begierde nimmt seinen Lauf über fast 2000 Kilometer auf der asiatischen Seite Istanbuls im Bahnhof Haydarpasa. Der Vangölü Express ist, nachdem er sein Renommee als internationaler Zug schon seit der Iranischen Revolution verloren hat und dies nun endgültig an den um die Jahrtausendwende eingeführten Transasya Express (Haydapasa-Teheran) abgeben musste, nun neben dem Güney Express endgültig zum Lumpensammler-Fernstreckenzug degradiert. Dem entsprechend setzt die TCDD in diesen Zügen auch ihr ältestes rollendes Material ein. Aber immerhin mit Schlafwagen und zu öffnenden Fenstern. Ein feiner Zug der TCDD. Damit das bitte im übertragenden Sinn verstanden wird. Einige Infos und alte Aufnahmen sind hier zu finden:
[trains-worldexpresses.com]
Folgende Züge fahren auf der Relation Istanbul-Ankara-Sivas-Malatya-Tatvan (Teheran) und Yolcati-Diyarbakir-Kurtalan in ähnlicher Fahrplanlage:
1.) Van Gölü Express von Istanbul nach Tatvan montags und samstags. Von Tatvan dienstags und donnerstags nach Istanbul.
2.) Fährt der Van Gölü nicht, übernimmt der Güney Express die Fahrplanlage auf der gleichen Strecke bis Yolcati und fährt dann weiter nach Diyarbakir Di, Do, Fr, So. Dieser Zug fährt weiter nach Kurtalan am Di, Fr & So. Mo, Mi & Fr von Kurtalan nach Istanbul, die vierte Fahrt beginnt in Diyarbakir sonntags.
3.) Der letzte verbliebene Tag ist vom Trans-Asia Express besetzt. Istanbul-Tatvan-Teheran mittwochs. Zurück von Tatvan samstags.
Bevor es auf die asiatische Seite Istanbuls zum Bahnhof Haydarapasa geht, hier der Fahrplan des Zuges und wie bewährt der grün unterlegte Abschnitt, der vom heutigen Teil der Reise handelt.
Die Sache hätte vorab allerdings einen Haken gehabt, ob der Zug überhaupt aufgrund des Zugunglücks vom 27. August, also zwei Tage vorher, fahren würde:
[www.todayszaman.com]
Als wir davon einen Tag später in einer englischsprachigen Zeitung erfahren hatten, sind wir am 28.8. zum Bahnhof Sirkeci gegangen, um uns zu erkundigen, ob die Strecke nach Ankara überhaupt frei sei. Erst konnte man dort mit unserer Anfrage und den Fahrkarten nach Tatvan nichts anfangen, jedoch hatte sich schnell geklärt, dass die Strecke wieder befahrbar sei.
Aber jetzt zur eigentlichen Fahrt mit dem Van Gölü Express, einmal quer durch die Türkei bis zur Endstation. Da es auf der Fahrt sehr interessante Streckenabschnitte und Betriebssituationen gibt, wird es mehrere ausführliche Teile geben, um euch diesen Zug und die Strecke schmackhaft zu machen. Alle Bilder und der Text entsprechen dem Stand vom August 2009.
Die kompletten Fahrpläne der Fernzüge auch ins Ausland der Türkei findet ihr hier:
[www.tcdd.gov.tr]
Der Zug hält laut dem Fahrplan Periode 2008/09 an 99 Stationen und Bahnhöfen. Ab Yolcati ist jeder Bahnhof aufgeführt, weil dies der interessanteste Abschnitt der Strecke ist.
VANGÖLÜ EKSPRESI (11532):
1 HAYDARPASA-1560 22:55
8 IZMIT-1570 00:35
19 ESKISEHIR-2435 04:34
31 ANKARA-2503 08:39
62 SIVAS-4642 19:46
71 MALATYA-5576 01:26
80 YOLÇATI-5616 04:04
81 ELAZIG-5527 05:41
82 YURT-5617 05:56
83 ÇAGLAR-5514 06:11
84 MURATBAGI-5570 07:17
85 PALU-5588 07:34
86 BEYHAN-5511 08:01
87 KM 120+800-5578 08:15
88 GÖKDERE120+500-D-5629 08:12
89 EKEREK(KM 123+750)-5596 08:21
90 SUVEREN-5604 08:34
91 GENÇ-5537 08:57
92 TURNA-5610 09:36
93 NURIK-D-5634 09:53
94 KALE-5551 10:25
95 MUS-5585 11:57
96 BAHÇETEPE-5618 13:09
97 SICAKSU-5622 13:30
98 RAHOVA-5621 14:02
99 TATVAN-5623 14:17
100 TATVAN ISKELE-D-5668 13:41 wird nicht angefahren, was auch von der angegebenen Ankunftszeit keinen Sinn machen würde.
Vor dem Bahnhof Haydarpasa erreicht eine der letzten Fähren aus Karaköy den Bahnhof.
Bild 4:
Das Werbeplakat für den Hochgeschwindigkeitsverkehr nach Ankara ist zum Nationalfeiertag mit dem Porträt Atatürks überhängt.
Bild 5:
Vor den Schaltern herrscht um diese Uhrzeit nur noch mäßiger Betrieb…
Bild 6:
… obwohl bis um Mitternacht noch fünf Fernzüge abfahren werden. Undenkbar für den Bahnhof Sirkeci, der gerade einmal auf fünf Züge am Tag kommt. Der Nahverkehr natürlich ausgenommen.
Bild 7:
Wir befinden uns mittlerweile in unserem Schlafwagen, der wie in der Türkei üblich immer am Zugschluss hängt. Links steht der Fatih Express nach Ankara, bestehend aus modernen TVS 2000 Wagen und hinter unserem als letzter Zug des Tages der Ic Anadolu Marvi nach Adana, ebenfalls mit modernen TVS 2000 Wagen plus Speisewagen.
Bild 8:
Ein Blick in den Gang unseres alten WLA. Wir hatten zwei Abteile und ich hatte vorab den Zustand der Fenster überprüft. Ob sie sich öffnen lassen und ob sie aus Sicherheitsglas bestehen. Bei den vielen Reisen der letzten anderthalb Jahre und diversen durch Steinwürfe zerlegten Scheiben weiß man, worauf zu achten ist. Am Fenster links seht ihr, dass sich noch Reste des Sicherheitsglases im Rahmen befinden, das Fenster aber nur durch Einfachglas als billiges Fensterglas ersetzt wurde.
Bild 9:
Bild 10:
Mit +1 kommen wir in Ankara an. Auf Gleis 1 steht der neue Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Eskisehir, der als (91003 EMU YHT SET) um 11.10 Richtung Westen abfahren wird.
Bild 11:
Nach einem 30minütigen Aufenthalt und dem Auffüllen des Proviants am Bahnhofsbuffet setzt sich eine DE 22 vor den Zug. Allerdings ohne Generatorenwagen. Daran sieht man, wie weit der Zug in der Gunst der TCDD schon gesunken ist. Die Stromversorgung läuft nur über die Batterien. Damit gibt es keinen Strom über die Steckdosen und auch die alten Turbolüfter bleiben aus. Auf jeden Fall solltet ihr ausreichend frische aufgeladene Akkus mitnehmen, falls ihr diesen Zug im Sommer benutzen wollt. Im Winter läuft ein Generatorenwagen mit.
Bild 12:
In Irmak haben wir einen längeren Aufenthalt und müssen aufgrund unserer Verspätung erst den Yolcu (22570) Ankara-Kirikkale passieren lassen, der hier links einläuft.
Bild 13:
Aber das ist in Irmak nicht die einzige Kreuzung. Der Zug nach Kirikkale fährt aus, gleichzeitig fährt aus Richtung Osten der Transasya-Express ein. Sogleich nicht gerade optimal erwischt mit dem iranischen Gepäckwagen, der im Wechsel mit einem türkischen als einziger Wagen die Strecke Haydarpasa-Teheran komplett durchläuft.
Bild 14:
Nachdem auch für unseren Zug die Strecke wieder frei ist, passieren wir einen der modernen Bahnübergänge der Türkei. Diese sind in den letzten 12 Monaten mit einem zusätzlichen Signal gesichert worden, welches DUR (Stopp) anzeigt. Natürlich hat diese Maßnahme in keinem Fall dazu beigetragen, die Unfallrate zu senken.
Bild 15:
Im Gegensatz dazu eine ältere Aufnahme ohne diesen Zusatz in Kars von 2008.
Bild 16:
Auf der weiteren Fahrt kreuzen wir noch den Dogu Express (Kars-Haydarpasa).
Bild 17:
Bis wir wieder an einer No-Name-Station die Kreuzung mit dem Erzerum-Express (Kars-Ankara) abwarten müssen. Dieser Halt ist im Fahrplan nicht vorgesehen.
Bild 18:
Und an der fast gleichen Stelle aufgenommen aus dem Güney-Express mit Generatorenwagen am 10.10.2008.
Bild 19:
Nach einiger Zeit des Wartens kündigt der Erzerum-Express mit lauten Pfeifen sein Kommen an…
Bild 20:
… der hier unseren Zug kreuzt.
Bild 21:
Jeder Langstrecken- und Schlafwagenfan kann wohl diese Atmosphäre des rollenden Hotelzimmers nachvollziehen. Diese einzigartige Stimmung aus Privatsphäre und der Landschaft als Kino pur bietet nur der Zug. Aber mit dieser These bin ich ja hier in bester Gesellschaft.
Bild 22:
Wir fahren weit hinter Ankara weiter Richtung Osten. Und die beiden letzten Bilder sollen einen Vorgeschmack auf das geben, was noch folgen wird.
Bild 23:
Bild 24:
Vorab unterbrechen wir unserer Fahrt Monate später im scheußlichen November.
Ergänzungen sind wie immer erwünscht.
Verschluckte Bilder erneuert am 1. April 2011.
Mehr zur TCDD: [www.drehscheibe-foren.de]
Grüße
Alex
Edit: Fehlende Bilder ergänzt am 12.02.2012.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:12:08:36:44.
vorab die Linkliste zu allen Teilen, Stand August 2009, ergänzt am 1.1.2010:
Teil 2: (Kayseri – Yolcati – Elazig – Yurt) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3: (Yurt – kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji)) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4: (Kombinierte Bahn/Straßenbrücke (Keban Baraji) – Palu [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5: (Palu – Kreuzungsbahnhof Beyhan – Wendeschleife Genc – Turna) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 6: (Turna – Schluchtenfahrt – Kurt) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 7: (Zugkreuzung Kurt – Mus und das Gleisdreieck) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 8: (Mus – Bahnhöfe ÖZDEN, BAHÇETEPE, SICAKSU) [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 9: (Sicaksu – Rahova – Tatvan) [www.drehscheibe-foren.de]
Es ist immer wieder erstaunlich, wie oft der Bosfor Express 81032, 4644, 462 Bukarest, (492) Sofia, (490) Belgrad hier im Forum Thema ist. Entweder kaum ausgelastet oder überfüllt, verspätet, ausgefallen oder ein Kurswagen hat es mal wieder nicht bis zum Endbahnhof geschafft, scheint es die meisten Reisenden nicht weiter in die östliche Türkei zu ziehen, wo es auch vom Eisenbahnaspekt die richtige ursprüngliche TCDD zu entdecken gibt.
Leider Gottes ist das auch heute noch kaum der Fall. Stattdessen zieht es gerade im Sommer die zumeist jugendlichen Backpacker von Istanbul gleich wieder in Richtung Westen, auch oftmals mit der Enttäuschung, dass der Zugteil nach Sofia mit seinen abgewrackten Wagen hoffnungslos überfüllt ist und der eine oder andere unfreiwillig weitere 24 Stunden warten muss.
Hier der Zugteil nach Bukarest. Vorne raus aus dem CFR WL, hinten bei der BDZ probieren, obwohl alles dicht ist. Keiner der hier gezeigten hat den Unterschied dieser Zugkomposition auch nur im Ansatz begriffen. Die TCDD-Bediensteten nehmen es mit Humor, während wir uns mit ihnen austauschen.
Bild 1:
Bild 2:
Wesentlich besser sieht das Wagenmaterial des Dostluk/Filia Express (Istanbul - Thessaloniki) aus, der alternierend von der TCDD und der OSE gestellt wird. Oder der Express (EKSPRES 81741 Uzunköprü-Istanbul), der hier gerade in Istanbul Sirkeci gezogen von E 52514 auf dem außerhalb der Halle gelegenen Gleis angekommen ist.
[www.tcdd.gov.tr]
Bild 3:
Diese EX JZ der TCDD wurde 2007 von Koncar in Zagreb generalüberholt.
Das wahre Objekt der Begierde nimmt seinen Lauf über fast 2000 Kilometer auf der asiatischen Seite Istanbuls im Bahnhof Haydarpasa. Der Vangölü Express ist, nachdem er sein Renommee als internationaler Zug schon seit der Iranischen Revolution verloren hat und dies nun endgültig an den um die Jahrtausendwende eingeführten Transasya Express (Haydapasa-Teheran) abgeben musste, nun neben dem Güney Express endgültig zum Lumpensammler-Fernstreckenzug degradiert. Dem entsprechend setzt die TCDD in diesen Zügen auch ihr ältestes rollendes Material ein. Aber immerhin mit Schlafwagen und zu öffnenden Fenstern. Ein feiner Zug der TCDD. Damit das bitte im übertragenden Sinn verstanden wird. Einige Infos und alte Aufnahmen sind hier zu finden:
[trains-worldexpresses.com]
Folgende Züge fahren auf der Relation Istanbul-Ankara-Sivas-Malatya-Tatvan (Teheran) und Yolcati-Diyarbakir-Kurtalan in ähnlicher Fahrplanlage:
1.) Van Gölü Express von Istanbul nach Tatvan montags und samstags. Von Tatvan dienstags und donnerstags nach Istanbul.
2.) Fährt der Van Gölü nicht, übernimmt der Güney Express die Fahrplanlage auf der gleichen Strecke bis Yolcati und fährt dann weiter nach Diyarbakir Di, Do, Fr, So. Dieser Zug fährt weiter nach Kurtalan am Di, Fr & So. Mo, Mi & Fr von Kurtalan nach Istanbul, die vierte Fahrt beginnt in Diyarbakir sonntags.
3.) Der letzte verbliebene Tag ist vom Trans-Asia Express besetzt. Istanbul-Tatvan-Teheran mittwochs. Zurück von Tatvan samstags.
Bevor es auf die asiatische Seite Istanbuls zum Bahnhof Haydarapasa geht, hier der Fahrplan des Zuges und wie bewährt der grün unterlegte Abschnitt, der vom heutigen Teil der Reise handelt.
Die Sache hätte vorab allerdings einen Haken gehabt, ob der Zug überhaupt aufgrund des Zugunglücks vom 27. August, also zwei Tage vorher, fahren würde:
[www.todayszaman.com]
Als wir davon einen Tag später in einer englischsprachigen Zeitung erfahren hatten, sind wir am 28.8. zum Bahnhof Sirkeci gegangen, um uns zu erkundigen, ob die Strecke nach Ankara überhaupt frei sei. Erst konnte man dort mit unserer Anfrage und den Fahrkarten nach Tatvan nichts anfangen, jedoch hatte sich schnell geklärt, dass die Strecke wieder befahrbar sei.
Aber jetzt zur eigentlichen Fahrt mit dem Van Gölü Express, einmal quer durch die Türkei bis zur Endstation. Da es auf der Fahrt sehr interessante Streckenabschnitte und Betriebssituationen gibt, wird es mehrere ausführliche Teile geben, um euch diesen Zug und die Strecke schmackhaft zu machen. Alle Bilder und der Text entsprechen dem Stand vom August 2009.
Die kompletten Fahrpläne der Fernzüge auch ins Ausland der Türkei findet ihr hier:
[www.tcdd.gov.tr]
Der Zug hält laut dem Fahrplan Periode 2008/09 an 99 Stationen und Bahnhöfen. Ab Yolcati ist jeder Bahnhof aufgeführt, weil dies der interessanteste Abschnitt der Strecke ist.
VANGÖLÜ EKSPRESI (11532):
1 HAYDARPASA-1560 22:55
8 IZMIT-1570 00:35
19 ESKISEHIR-2435 04:34
31 ANKARA-2503 08:39
62 SIVAS-4642 19:46
71 MALATYA-5576 01:26
80 YOLÇATI-5616 04:04
81 ELAZIG-5527 05:41
82 YURT-5617 05:56
83 ÇAGLAR-5514 06:11
84 MURATBAGI-5570 07:17
85 PALU-5588 07:34
86 BEYHAN-5511 08:01
87 KM 120+800-5578 08:15
88 GÖKDERE120+500-D-5629 08:12
89 EKEREK(KM 123+750)-5596 08:21
90 SUVEREN-5604 08:34
91 GENÇ-5537 08:57
92 TURNA-5610 09:36
93 NURIK-D-5634 09:53
94 KALE-5551 10:25
95 MUS-5585 11:57
96 BAHÇETEPE-5618 13:09
97 SICAKSU-5622 13:30
98 RAHOVA-5621 14:02
99 TATVAN-5623 14:17
100 TATVAN ISKELE-D-5668 13:41 wird nicht angefahren, was auch von der angegebenen Ankunftszeit keinen Sinn machen würde.
Vor dem Bahnhof Haydarpasa erreicht eine der letzten Fähren aus Karaköy den Bahnhof.
Bild 4:
Das Werbeplakat für den Hochgeschwindigkeitsverkehr nach Ankara ist zum Nationalfeiertag mit dem Porträt Atatürks überhängt.
Bild 5:
Vor den Schaltern herrscht um diese Uhrzeit nur noch mäßiger Betrieb…
Bild 6:
… obwohl bis um Mitternacht noch fünf Fernzüge abfahren werden. Undenkbar für den Bahnhof Sirkeci, der gerade einmal auf fünf Züge am Tag kommt. Der Nahverkehr natürlich ausgenommen.
Bild 7:
Wir befinden uns mittlerweile in unserem Schlafwagen, der wie in der Türkei üblich immer am Zugschluss hängt. Links steht der Fatih Express nach Ankara, bestehend aus modernen TVS 2000 Wagen und hinter unserem als letzter Zug des Tages der Ic Anadolu Marvi nach Adana, ebenfalls mit modernen TVS 2000 Wagen plus Speisewagen.
Bild 8:
Ein Blick in den Gang unseres alten WLA. Wir hatten zwei Abteile und ich hatte vorab den Zustand der Fenster überprüft. Ob sie sich öffnen lassen und ob sie aus Sicherheitsglas bestehen. Bei den vielen Reisen der letzten anderthalb Jahre und diversen durch Steinwürfe zerlegten Scheiben weiß man, worauf zu achten ist. Am Fenster links seht ihr, dass sich noch Reste des Sicherheitsglases im Rahmen befinden, das Fenster aber nur durch Einfachglas als billiges Fensterglas ersetzt wurde.
Bild 9:
Bild 10:
Mit +1 kommen wir in Ankara an. Auf Gleis 1 steht der neue Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Eskisehir, der als (91003 EMU YHT SET) um 11.10 Richtung Westen abfahren wird.
Bild 11:
Nach einem 30minütigen Aufenthalt und dem Auffüllen des Proviants am Bahnhofsbuffet setzt sich eine DE 22 vor den Zug. Allerdings ohne Generatorenwagen. Daran sieht man, wie weit der Zug in der Gunst der TCDD schon gesunken ist. Die Stromversorgung läuft nur über die Batterien. Damit gibt es keinen Strom über die Steckdosen und auch die alten Turbolüfter bleiben aus. Auf jeden Fall solltet ihr ausreichend frische aufgeladene Akkus mitnehmen, falls ihr diesen Zug im Sommer benutzen wollt. Im Winter läuft ein Generatorenwagen mit.
Bild 12:
In Irmak haben wir einen längeren Aufenthalt und müssen aufgrund unserer Verspätung erst den Yolcu (22570) Ankara-Kirikkale passieren lassen, der hier links einläuft.
Bild 13:
Aber das ist in Irmak nicht die einzige Kreuzung. Der Zug nach Kirikkale fährt aus, gleichzeitig fährt aus Richtung Osten der Transasya-Express ein. Sogleich nicht gerade optimal erwischt mit dem iranischen Gepäckwagen, der im Wechsel mit einem türkischen als einziger Wagen die Strecke Haydarpasa-Teheran komplett durchläuft.
Bild 14:
Nachdem auch für unseren Zug die Strecke wieder frei ist, passieren wir einen der modernen Bahnübergänge der Türkei. Diese sind in den letzten 12 Monaten mit einem zusätzlichen Signal gesichert worden, welches DUR (Stopp) anzeigt. Natürlich hat diese Maßnahme in keinem Fall dazu beigetragen, die Unfallrate zu senken.
Bild 15:
Im Gegensatz dazu eine ältere Aufnahme ohne diesen Zusatz in Kars von 2008.
Bild 16:
Auf der weiteren Fahrt kreuzen wir noch den Dogu Express (Kars-Haydarpasa).
Bild 17:
Bis wir wieder an einer No-Name-Station die Kreuzung mit dem Erzerum-Express (Kars-Ankara) abwarten müssen. Dieser Halt ist im Fahrplan nicht vorgesehen.
Bild 18:
Und an der fast gleichen Stelle aufgenommen aus dem Güney-Express mit Generatorenwagen am 10.10.2008.
Bild 19:
Nach einiger Zeit des Wartens kündigt der Erzerum-Express mit lauten Pfeifen sein Kommen an…
Bild 20:
… der hier unseren Zug kreuzt.
Bild 21:
Jeder Langstrecken- und Schlafwagenfan kann wohl diese Atmosphäre des rollenden Hotelzimmers nachvollziehen. Diese einzigartige Stimmung aus Privatsphäre und der Landschaft als Kino pur bietet nur der Zug. Aber mit dieser These bin ich ja hier in bester Gesellschaft.
Bild 22:
Wir fahren weit hinter Ankara weiter Richtung Osten. Und die beiden letzten Bilder sollen einen Vorgeschmack auf das geben, was noch folgen wird.
Bild 23:
Bild 24:
Vorab unterbrechen wir unserer Fahrt Monate später im scheußlichen November.
Ergänzungen sind wie immer erwünscht.
Verschluckte Bilder erneuert am 1. April 2011.
Mehr zur TCDD: [www.drehscheibe-foren.de]
Grüße
Alex
Edit: Fehlende Bilder ergänzt am 12.02.2012.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:12:08:36:44.
Re: [TR] Mit dem Van Gölü Express nach Tatvan Teil 1 (24 B.)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 15.11.09 10:49
Hallo,
du kannst den 61514 Tahran Sam Ekspresi (Damaskus-Meydanekbez-Tatvan Iskele-Teheran) nehmen und dann wie mit dem Transasya weiter in den Iran fahren. Abfahrt Di 3.15 ab Malatya oder ab Tatvan 14.42, das Stück bis zum Hafen mitfahren und dann geht es mit der Fähre weiter nach Van:
[www.tcdd.gov.tr]
Ab Van Iskele fährt der Zug wie folgt. Van Isk 21.30, Van Gar 21.39.
[www.tcdd.gov.tr]
Die detaillierten Fahrpläne weichen in den Zeiten von der Übersicht jedoch ab:
[www.tcdd.gov.tr]
Sonst hier nochmal auf der Seite von Samir vergleichen:
[www.syrische-eisenbahn.de]
Alternativ kannst du ab Van am Donnerstag auch den Zug nach Tabriz nehmen. Van ab 21.00. Es fahren regelmäßig Minibusse zum Bahnhof:
[www.tcdd.gov.tr]
Eine schöne Kombination ist den Van Gölü samstags zu nehmen, dann bist du am Montag in Tatvan. Eine Nacht im Kardelen Hotel bleiben und dienstags weiter in den Iran.
Hier ein Blick aus dem Hotel auf Tatvan. Dolmus auf der gegenüberliegenden Straßenseite zum Otogar nehmen, der liegt kurz hinter dem Bahnhof.
Du hättest am Dienstag sogar noch Zeit, dir den Nemrut Dagi anzusehen. Du kannst dein Gepäck mitnehmen und der Fahrer setzt dich auf der Rückfahrt am Bahnhof ab. Das Hotel organisiert Fahrten im PKW. 6 Stunden für 80 YTL, entspricht ca. 40 €.
Fahrkarten für den Zug besorgt wie immer zuverlässig Turista in Istanbul.
Gute Fahrt und Grüße
Alex
du kannst den 61514 Tahran Sam Ekspresi (Damaskus-Meydanekbez-Tatvan Iskele-Teheran) nehmen und dann wie mit dem Transasya weiter in den Iran fahren. Abfahrt Di 3.15 ab Malatya oder ab Tatvan 14.42, das Stück bis zum Hafen mitfahren und dann geht es mit der Fähre weiter nach Van:
[www.tcdd.gov.tr]
Ab Van Iskele fährt der Zug wie folgt. Van Isk 21.30, Van Gar 21.39.
[www.tcdd.gov.tr]
Die detaillierten Fahrpläne weichen in den Zeiten von der Übersicht jedoch ab:
[www.tcdd.gov.tr]
Sonst hier nochmal auf der Seite von Samir vergleichen:
[www.syrische-eisenbahn.de]
Alternativ kannst du ab Van am Donnerstag auch den Zug nach Tabriz nehmen. Van ab 21.00. Es fahren regelmäßig Minibusse zum Bahnhof:
[www.tcdd.gov.tr]
Eine schöne Kombination ist den Van Gölü samstags zu nehmen, dann bist du am Montag in Tatvan. Eine Nacht im Kardelen Hotel bleiben und dienstags weiter in den Iran.
Hier ein Blick aus dem Hotel auf Tatvan. Dolmus auf der gegenüberliegenden Straßenseite zum Otogar nehmen, der liegt kurz hinter dem Bahnhof.
Du hättest am Dienstag sogar noch Zeit, dir den Nemrut Dagi anzusehen. Du kannst dein Gepäck mitnehmen und der Fahrer setzt dich auf der Rückfahrt am Bahnhof ab. Das Hotel organisiert Fahrten im PKW. 6 Stunden für 80 YTL, entspricht ca. 40 €.
Fahrkarten für den Zug besorgt wie immer zuverlässig Turista in Istanbul.
Gute Fahrt und Grüße
Alex