Seit circa zwei Wochen liest man in der syrischen Presse öfter was über die syrische Eisenbahngesellschaft CFS und ihre Aktivitäten. So unterzeichnete die CFS am 07.11.2009 anlässlich des Besuches des Ministers für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt Herr Dr. Karl-Heinz Dähreit einen Vertrag, welcher den Bau der lang geplanten Eisenbahnstrecke zwischen Dair az-Zaur- Palmyra-Al Sharkia an deutsche Firmen vergibt siehe Streckennetzkarte der CFS . Zuvor hat die brandenburgische Firma TransTec Vetschau GmbH die Ausführungsplanung für diese Strecke durchgeführt. Auch die Bauausführung des Eisenbahnknotenpunktes Aleppo wird von der gleichen Firma durchgeführt.

Mit dem Bau der 271 km langen Strecke wird der Güterverkehr von den syrischen Hafenstädten Latakia und Tartus schneller ins Landesinnere und weiter in den Irak abgewickelt.

Auch der Personenverkehr profitiert von der neuen Verbindung durch kürzere Wege und Fahrzeiten zwischen der westlichen/südlichen Region und dem Osten des Landes. So wird es mit Fertigstellung der neuen Bahntrasse eine direkte Verbindung von der Hauptstadt Damaskus über Palmyra, Dair az-Zaur und Al Hasakeh nach Al-Qamishli geben. Dies erspart den Reisenden den langen Umweg über Aleppo.

Ebenso unterzeichnete gestern die CFS mit Siemens AG einen Vertrag in Höhe von 103 Millionen Euro, um Kommunikations- und Kontroll-Systeme für die syrische Bahn aufzubauen.

Desweiteren unterzeichnete die CFS und die spanische Firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles CAF vor circa einer Woche eine Absichtserklärung zur Lieferung von 41 Diesellokomotiven und fünf Triebwageneinheiten, welche zusammen einen Wert von circa 260 Millionen Euro haben. Zu den Triebwagen- und Lokomotiventypen sind mir leider noch keine Details bezüglich Modell, Fahreigenschaften und Liefertermine bekannt.

Hallo Samir,

danke für die Infos. Selbst zwischen der Türkei und dem Irak gibt es wieder Verkehr. Habe dazu noch eine Frage - vielleicht weißt du das -, wo die wiederaufgenommene Verbindung im Rahmen des Dry Channel Projects zwischen der Türkei und Syrien die Grenze passiert:

[www.iraqdirectory.com]

Erster möglicher Übergang (Aleppo) – Meydan Ekbez – Islahiye – (Fevcipasa) rot

Zweiter Übergang Karkamis – Muslimiya grün ist ja seit Kurzem wieder hergestellt.

Der dritte, Nusaybin – Al-Qamishli, ist seit der Unterbrechung im Jahr 2003 weiterhin gesperrt. gelb



Grüße
Alex



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:09:08:46:46.

Hallo Alex,

nach meinem Wissen werden die Güter in Rahmen des Dry Channel Projects über zwei Wege in den Irak transportiert.
1. Weg: direkt über die syrischen Hafenstädte Latakia und Tartus weiter über Aleppo-Al Qamishli - Al Yaroubieh- Mosul
2.Weg: über den Bahnübergang (Fevcipasa)- Islahiye –Meydan Ekbez –(Aleppo) – Al Qamishli - Al Yaroubieh- Al Mosul

Leider ist es mir noch nicht bekannt ob Züge generell schon über die Bahnstrecke Karkamis – Al Muslimiya fahren, obwohl hier die Strecke von beiden Seiten befahrbar sein soll.

Laut der Webseite der Irakischen Staatsbahn verlangen die 3 Länder folgende Preise für den Transport der Güter im Rahmen des Dry Channel Projects:
Irak € 4,9 die Türkei € 2,9 und Syrien € 16,-

Vielleicht ist der Bahnzugang Nusaybin – Al Qamishli deshalb gesperrt um höchstmögliche Einnahmen zu erzielen.

Hallo Samir,

danke dir für die Infos. Aber der Streckenabschnitt Nusaybin – Al Qamishli wurde meines Wissens mit Beginn des Golfkrieges 2003 von der Türkei unpassierbar gemacht, um damit politisch Flagge zu zeigen. Das Ganze war nur ein symbolischer Akt, von dem man bis heute nicht abgewichen ist.

Grüße
Alex

Wie soeben heute erfahren, lief heute der Testbetrieb auf dem syrischen Streckenabschnitt zwischen Aleppo und Gaziantep. Die Testfahrt verlief über Muslimiya- Ar Ra’y bis zur syrisch- türkischen Grenze.
In den nächsten Tagen soll eine Testfahrt bis nach Gaziantep führen. Laut der offiziellen Webseite der CFS ist für Dezember 2009 die feierliche Eröffnung der Strecke und den planmäßigen Personenverkehr auf der Strecke geplant.
Wie lange die Testfahrt dauerte und mit welchem Rollmaterial gefahren wurde sind mir leider noch keine Infos bekannt.

Meldung vom 23.11.2009:
Heute fuhr der Personenzug die ganze Strecke zwischen Aleppo und Gaziantep als Testfahrt. Gefahrn wurde die Strecke mit der DMU Einheit Nr.7. Anbei ein Bild wohl aufgenommen in der Türkei:(Bildquelle: CFS )





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:11:26:18:39:08.

Hallo Samir,

danke für die Infos. Da muss die TCDD ja einen ordentlichen Schlag rangehauen haben. Im September war der Übergang noch geschlossen und zwischen Gaziantep und Karkamis werden die Gleise ausgetauscht. Ich bin ja sehr gespannt, ob die Verbindung Gaziantep - Aleppo tatsächllich zum Jahresende aufgenommen wird.

Halt uns auf dem Laufenden und viele Grüße
Alex

Hallo Samir,

gut, sehr gut zu wissen. Danke für die Ergänzung und das Bild von der Testfahrt vom 23.11. Werden die DMU den Regelverkehr übernehmen?

Ob mittlerweile die Gleise zwischen Karkamis und Gaziantep ausgetauscht wurden, würde bedeuten, dass die TCDD mit Hochdruck gearbeitet hat. Hier liegen sie noch und warten auf den Einbau zu Beginn des Septembers 2009:



Auch ist jetzt definitiv klar, dass der Verkehr des Dry Channel Projects zwischen der Türkei und dem Irak definitiv über Nusaybin abgewickelt werden wird.

[www.tcdd.gov.tr]

Daraus ergibt sich, dass nach dem September 2009 der Übergang zwischen Nusaybin und Al Quamishli wieder passierbar gemacht wurde. In der kurzen Zeit hat sich in der Region einiges getan, wie ihr hier nochmal nachlesen könnt:

Das Ausgangsrätsel Absurdistan: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 1: Nusaybin und der Bahnhof: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: Der GmP in der Ortsdurchfahrt von Nusaybin: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 3: Die Bahn als Grenze zwischen Minenfeld, Stacheldraht und Fotografierverbot: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 4: Von Karkamis nach Gaziantep: [www.drehscheibe-foren.de]

Grüße
Alex