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08/01 - Auslandsforum
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[TR] Van und Tatvan Iskele (Hafen) im Ramadan (28 B.)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 21.10.09 17:01
Hallo zusammen,
wie der Titel Ramadan oder treffender für die Türkei ausgedrückt als Ramazan schon andeutet, haben die Finanzkrise und eben auch die Fastenzeit ihre Auswirkungen auf den Verkehr auf der Strecke Yolcati – Elazig – Mus – Tatvan – Van – Kapiköy – Tabriz –Teheran im Iran hinterlassen. Schwerpunkt dieses Beitrags sind die beiden Fährhäfen am Vansee in dieser trostlosen Zeit mit minimalistischem Verkehr.
Der Zug Damaskus-Teheran fährt nicht. Die einzige durchgehende Verbindung ist der Transasia-Express (Haydarpasa - Teheran). Der Zug nach Tabriz fährt unabhängig von Feiertagen weiterhin. Der Rest sind spärliche Güterzüge entweder gemischt als GmP, wie beim Karma Tatvan – Elazig oder als reiner Güterzug, aber immer mit einem Bc für die Soldaten, die als Eskorte die Züge begleiten. Ebenso war es Fehlanzeige, den neuen Containerzug aus Pakistan zu sehen. Bilder davon gibt es aber hier:
[www.skyscrapercity.com]
Aber schauen wir uns das Szenario im Detail an.
Zuerst eine Übersicht über den betreffenden Streckenabschnitt.
Bild 1:
Dominierend ist wie überall natürlich der Straßenverkehr. Hier an der Abzweigung der Straße von Tatvan kommend nach Van. Rechts geht es weiter in den Iran.
Bild 2:
Die Gummibahn als Konkurrenz zu den internationalen Zügen steht hier als Beispiel in Van.
Bild 3:
Aber nähern wir uns dem Hafen von Van. Hier verläuft das Gleis vom fast 6 Kilometer entfernten Bahnhof Van zum See. Auf halber Strecke liegt versteckt ein Gleisdreieck. Wenn man sich den Oberbau anschaut, denkt man zwangsläufig an irgendeine stillgelegte Strecke, aber nicht an eine internationale Hauptbahn.
Bild 4:
Kurz hinter diesem Standpunkt fädelt das Streckengleis in drei Gleise aus, die bis zur Fähre verlaufen.
Bild 5:
Bild 6:
Bild 7:
Und wir befinden uns nach ca. 500 Metern am Bahnhofsgebäude von Van Iskele. Natürlich ist das Büro des Bahnhofsvorstands geschlossen. Es ist eben Fastenzeit.
Bild 8:
Hier sehen wir den Bahnhof von Van Iskele. Im Liman Cafe herrscht anscheinend nur einmal in der Woche Betrieb, wenn die Fahrgäste des Transasia hier in den iranischen Zugteil umsteigen
Bild 9:
Glücklicherweise befindet sich zum Zeitpunkt unseres Besuchs eine Fähre nach Tatvan im Hafen. Bezeichnenderweise sind nur zwei der drei Gleise auf dem Deck der Fähre mit Wagen belegt.
Bild 10:
Die Züge werden zwischengekoppelt mit diesem Wagen von den auf dieser Strecke dominierenden DE 24 auf die Fähre geschoben.
Bild 11:
Unsere Fähre macht sich auf den Weg nach Tatvan. Das andere Ufer wird sie nach ca. 5 Stunden Fahrt erreicht haben. Ebenfalls zu sehen ist die Brücke oder Gangway, die die Fahrgäste der Züge benutzen müssen, um vom Zug auf das Schiff zu wechseln.
Bild 12:
Tage vorher haben die glücklichen Reisenden des Transasia-Expresses (hier mit dem iranischem Gepäckwagen, der die Strecke Teheran-Istanbul alternierend im Wechsel mit einem der TCDD komplett durchläuft) hier ebenfalls umsteigen müssen.
Bild 13:
Die Fähre ist weg und damit verwaist der Anleger wieder. Bevor wir zum anderen Ufer nach Tatvan wechseln, noch weitere Bilder.
Vom Hafen hat man einen wunderbaren Blick auf Van Kalesi, die Festung.
Bild 14:
Und das türkische Militär demonstriert hier trotz der Annäherungspolitik den Kurden gegenüber immer noch, wer hier das Sagen hat. Ein Hubschrauber donnert in wenigen Metern Höhe über die Festung von Van hinweg.
Bild 15:
Auf dem Weg zurück nach Van noch ein Blick auf die Strecke und ein Gang zum Klo. Klassisch ausgestattet mit Kolonia und Papier macht der kleine Junge das Geschäft des Tages
Bild 16:
Bild 17:
Diesmal geht es zurück auf der Uferpromenade nach Van. Links verläuft das Gleis.
Bild 18:
Und wir wechseln nach Tatvan. Auch hier herrscht nur dürftiger Verkehr. Da zum Zeitpunkt des Besuchs ebenfalls kein Schiff fuhr, war schon am Tor zur Hafeneinfahrt Schluss.
Bild 19:
Aus der Ferne betrachtet, sah das Ganze so aus. Ein Schiff wird von DE 24xxx entladen, zwei weitere Fähren liegen auf Reede.
Bild 20:
Bild 21:
Bevor wir uns dem Anschluss Tatvan-Iskele – Tatvan zuwenden hier noch eine Übersicht über die Gleisanlagen mit Spitzkehre und Wendeschleife:
[maps.google.de]
Im Bahnhof Tatvan stehen einige Güterwagen bereit, die am nächsten Tag als Güterzug bzw. am übernächsten Tag als GmP weiter Richtung Westen fahren werden.
Bild 22:
Der Hafen von Tatvan ist mit dieser Spitzkehre angeschlossen.
Bild 23:
Der Hafen liegt unterhalb von Tatvan und wir befinden uns hier am anderen Ende der Spitzkehre. Auf der hinteren Seite des Bildes befindet sich die Schlaufe der Wendeschleife. Die nervenden kurdischen Jungs wurden fotografiert, damit Ruhe herrscht. Also werden sie hier auch verewigt.
Bild 24:
Zwei Bilder noch von der Hafenbahn …
Bild 25:
mit geplündertem Bahnübergang. Trotz Warterei fuhr auch hier kein Zug.
Bild 26:
Abschließend noch zwei Bilder vom Verkehr weiter Richtung Westen auf der 359 Kilometer langen Strecke Tatvan – Yolcati.
In der Tat fuhren nur zwei Züge.
1.) Ein Güterzug mit Polizei als Begleitmannschaft. No Photos!
Bild 27:
2.) Der Karma Tatvan – Elazig, der alternierend im Wechsel mit dem Van Gölü Express fährt. Hier gezogen von DE 24xxx mit Polizei neben der Lok und Militär im Zug
Bild 28:
Abschließend als Resümee verkehren neben der klassischen Übersicht über den Fernverkehr
[www.tcdd.gov.tr]
noch folgende Züge:
Van Gölü Express:
Di, Do von Tatvan nach Haydarpasa
Mo, Mit Ankunft aus Haydarpasa in Tatvan
Karma Tatvan – Elazig:
Mo, Mit, Fr
[www.tcdd.gov.tr]
Karma Elazig – Tatvan:
Di, Do, So
[www.tcdd.gov.tr]
Von Van nach Kapiköy fährt der Yolcu zurzeit nicht. Der Rest sind Güterzüge und der Containershuttle Islamabad – Istanbul.
Ergänzungen sind wie immer erwünscht.
Grüße
Alex
wie der Titel Ramadan oder treffender für die Türkei ausgedrückt als Ramazan schon andeutet, haben die Finanzkrise und eben auch die Fastenzeit ihre Auswirkungen auf den Verkehr auf der Strecke Yolcati – Elazig – Mus – Tatvan – Van – Kapiköy – Tabriz –Teheran im Iran hinterlassen. Schwerpunkt dieses Beitrags sind die beiden Fährhäfen am Vansee in dieser trostlosen Zeit mit minimalistischem Verkehr.
Der Zug Damaskus-Teheran fährt nicht. Die einzige durchgehende Verbindung ist der Transasia-Express (Haydarpasa - Teheran). Der Zug nach Tabriz fährt unabhängig von Feiertagen weiterhin. Der Rest sind spärliche Güterzüge entweder gemischt als GmP, wie beim Karma Tatvan – Elazig oder als reiner Güterzug, aber immer mit einem Bc für die Soldaten, die als Eskorte die Züge begleiten. Ebenso war es Fehlanzeige, den neuen Containerzug aus Pakistan zu sehen. Bilder davon gibt es aber hier:
[www.skyscrapercity.com]
Aber schauen wir uns das Szenario im Detail an.
Zuerst eine Übersicht über den betreffenden Streckenabschnitt.
Bild 1:
Dominierend ist wie überall natürlich der Straßenverkehr. Hier an der Abzweigung der Straße von Tatvan kommend nach Van. Rechts geht es weiter in den Iran.
Bild 2:
Die Gummibahn als Konkurrenz zu den internationalen Zügen steht hier als Beispiel in Van.
Bild 3:
Aber nähern wir uns dem Hafen von Van. Hier verläuft das Gleis vom fast 6 Kilometer entfernten Bahnhof Van zum See. Auf halber Strecke liegt versteckt ein Gleisdreieck. Wenn man sich den Oberbau anschaut, denkt man zwangsläufig an irgendeine stillgelegte Strecke, aber nicht an eine internationale Hauptbahn.
Bild 4:
Kurz hinter diesem Standpunkt fädelt das Streckengleis in drei Gleise aus, die bis zur Fähre verlaufen.
Bild 5:
Bild 6:
Bild 7:
Und wir befinden uns nach ca. 500 Metern am Bahnhofsgebäude von Van Iskele. Natürlich ist das Büro des Bahnhofsvorstands geschlossen. Es ist eben Fastenzeit.
Bild 8:
Hier sehen wir den Bahnhof von Van Iskele. Im Liman Cafe herrscht anscheinend nur einmal in der Woche Betrieb, wenn die Fahrgäste des Transasia hier in den iranischen Zugteil umsteigen
Bild 9:
Glücklicherweise befindet sich zum Zeitpunkt unseres Besuchs eine Fähre nach Tatvan im Hafen. Bezeichnenderweise sind nur zwei der drei Gleise auf dem Deck der Fähre mit Wagen belegt.
Bild 10:
Die Züge werden zwischengekoppelt mit diesem Wagen von den auf dieser Strecke dominierenden DE 24 auf die Fähre geschoben.
Bild 11:
Unsere Fähre macht sich auf den Weg nach Tatvan. Das andere Ufer wird sie nach ca. 5 Stunden Fahrt erreicht haben. Ebenfalls zu sehen ist die Brücke oder Gangway, die die Fahrgäste der Züge benutzen müssen, um vom Zug auf das Schiff zu wechseln.
Bild 12:
Tage vorher haben die glücklichen Reisenden des Transasia-Expresses (hier mit dem iranischem Gepäckwagen, der die Strecke Teheran-Istanbul alternierend im Wechsel mit einem der TCDD komplett durchläuft) hier ebenfalls umsteigen müssen.
Bild 13:
Die Fähre ist weg und damit verwaist der Anleger wieder. Bevor wir zum anderen Ufer nach Tatvan wechseln, noch weitere Bilder.
Vom Hafen hat man einen wunderbaren Blick auf Van Kalesi, die Festung.
Bild 14:
Und das türkische Militär demonstriert hier trotz der Annäherungspolitik den Kurden gegenüber immer noch, wer hier das Sagen hat. Ein Hubschrauber donnert in wenigen Metern Höhe über die Festung von Van hinweg.
Bild 15:
Auf dem Weg zurück nach Van noch ein Blick auf die Strecke und ein Gang zum Klo. Klassisch ausgestattet mit Kolonia und Papier macht der kleine Junge das Geschäft des Tages
Bild 16:
Bild 17:
Diesmal geht es zurück auf der Uferpromenade nach Van. Links verläuft das Gleis.
Bild 18:
Und wir wechseln nach Tatvan. Auch hier herrscht nur dürftiger Verkehr. Da zum Zeitpunkt des Besuchs ebenfalls kein Schiff fuhr, war schon am Tor zur Hafeneinfahrt Schluss.
Bild 19:
Aus der Ferne betrachtet, sah das Ganze so aus. Ein Schiff wird von DE 24xxx entladen, zwei weitere Fähren liegen auf Reede.
Bild 20:
Bild 21:
Bevor wir uns dem Anschluss Tatvan-Iskele – Tatvan zuwenden hier noch eine Übersicht über die Gleisanlagen mit Spitzkehre und Wendeschleife:
[maps.google.de]
Im Bahnhof Tatvan stehen einige Güterwagen bereit, die am nächsten Tag als Güterzug bzw. am übernächsten Tag als GmP weiter Richtung Westen fahren werden.
Bild 22:
Der Hafen von Tatvan ist mit dieser Spitzkehre angeschlossen.
Bild 23:
Der Hafen liegt unterhalb von Tatvan und wir befinden uns hier am anderen Ende der Spitzkehre. Auf der hinteren Seite des Bildes befindet sich die Schlaufe der Wendeschleife. Die nervenden kurdischen Jungs wurden fotografiert, damit Ruhe herrscht. Also werden sie hier auch verewigt.
Bild 24:
Zwei Bilder noch von der Hafenbahn …
Bild 25:
mit geplündertem Bahnübergang. Trotz Warterei fuhr auch hier kein Zug.
Bild 26:
Abschließend noch zwei Bilder vom Verkehr weiter Richtung Westen auf der 359 Kilometer langen Strecke Tatvan – Yolcati.
In der Tat fuhren nur zwei Züge.
1.) Ein Güterzug mit Polizei als Begleitmannschaft. No Photos!
Bild 27:
2.) Der Karma Tatvan – Elazig, der alternierend im Wechsel mit dem Van Gölü Express fährt. Hier gezogen von DE 24xxx mit Polizei neben der Lok und Militär im Zug
Bild 28:
Abschließend als Resümee verkehren neben der klassischen Übersicht über den Fernverkehr
[www.tcdd.gov.tr]
noch folgende Züge:
Van Gölü Express:
Di, Do von Tatvan nach Haydarpasa
Mo, Mit Ankunft aus Haydarpasa in Tatvan
Karma Tatvan – Elazig:
Mo, Mit, Fr
[www.tcdd.gov.tr]
Karma Elazig – Tatvan:
Di, Do, So
[www.tcdd.gov.tr]
Von Van nach Kapiköy fährt der Yolcu zurzeit nicht. Der Rest sind Güterzüge und der Containershuttle Islamabad – Istanbul.
Ergänzungen sind wie immer erwünscht.
Grüße
Alex
Danke für diesen Bildbericht von Gleisanlagen, an denen sich teilweise nur wenig verändert hat.
1991 bin ich in östlicher Richtung über den See gefahren (allerdings nachts), weil ich nach Kapiköy an der iranischen Grenze wollte, in der naiven Erwartung, mich dort einfach mal umsehen zu können [www.drehscheibe-foren.de].
Wenn ich mich recht erinnere, gab es damals in Van iskelesi symmetrisch auf der anderen Seite des Gebäudes noch eine baugleiche Gruppe von Fährgleisen. Diese lag jedoch seit einem Erdbeben ca. ein halbes Meter tief im Wasser. Inzwischen scheint man diese Anlage zugeschüttet zu haben, wenn ich Deine Bilder richtig deute.
Vor der Fahrt zur Grenze fotografierte ich im Bahnhof Van noch die Zuglok:
Dann ertönte auch schon aus dem Gebäude hinter mir eine unfreundliche Stimme, die etwas von Verbot rief, und ich packte die Kamera betreten wieder weg.
Am nächsten Tag ging es von Kapiköy zurück nach Van und mit dem Bus am Südufer entlang nach Tatvan, wo in einem kleinen Bw die ehemalige Braunschweiger 360 375 auf mich wartete:
Mit den Eisenbahnern kam man natürlich schnell ins Gespräch, und schon wurde ich mit Sack und Pack auf den Führerstand geholt, um die Schaukelstrecke hinunter zum Hafen mitfahren zu dürfen.
Irgendwo habe ich dann übernachtet, wahrscheinlich wieder draußen. Jedenfalls ging es am folgenden Morgen mit dem nächstbesten Zug nach Elazig, von dort mit dem Dolmus nach Malatya, und schließlich mit einem Nachtzug zurück nach Ankara.
Schade, dass die ex-DB-Tfz inzwischen restlos von türkischen Gleisen verschwunden sind.
Viele Grüße aus Kassel!
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:21:22:00:49.
1991 bin ich in östlicher Richtung über den See gefahren (allerdings nachts), weil ich nach Kapiköy an der iranischen Grenze wollte, in der naiven Erwartung, mich dort einfach mal umsehen zu können [www.drehscheibe-foren.de].
Wenn ich mich recht erinnere, gab es damals in Van iskelesi symmetrisch auf der anderen Seite des Gebäudes noch eine baugleiche Gruppe von Fährgleisen. Diese lag jedoch seit einem Erdbeben ca. ein halbes Meter tief im Wasser. Inzwischen scheint man diese Anlage zugeschüttet zu haben, wenn ich Deine Bilder richtig deute.
Vor der Fahrt zur Grenze fotografierte ich im Bahnhof Van noch die Zuglok:
Dann ertönte auch schon aus dem Gebäude hinter mir eine unfreundliche Stimme, die etwas von Verbot rief, und ich packte die Kamera betreten wieder weg.
Am nächsten Tag ging es von Kapiköy zurück nach Van und mit dem Bus am Südufer entlang nach Tatvan, wo in einem kleinen Bw die ehemalige Braunschweiger 360 375 auf mich wartete:
Mit den Eisenbahnern kam man natürlich schnell ins Gespräch, und schon wurde ich mit Sack und Pack auf den Führerstand geholt, um die Schaukelstrecke hinunter zum Hafen mitfahren zu dürfen.
Irgendwo habe ich dann übernachtet, wahrscheinlich wieder draußen. Jedenfalls ging es am folgenden Morgen mit dem nächstbesten Zug nach Elazig, von dort mit dem Dolmus nach Malatya, und schließlich mit einem Nachtzug zurück nach Ankara.
Schade, dass die ex-DB-Tfz inzwischen restlos von türkischen Gleisen verschwunden sind.
Viele Grüße aus Kassel!
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:21:22:00:49.
Hallo,
das Hauptproblem einer Bahnverbindung weiter nach Van ist der bergige Abschnitt zwischen Tatvan bis kurz hinter Balaban. Selbst hier verläuft die Straße (Nr. 300) durch die Berge, da eine Führung am See unmöglich ist. Wie ihr hier am Bild sehen könnt, geht es über Serpentinen und Pässe weiter Richtung Osten. Ein Bahnbau in diesem Terrain würde in keinem Verhältnis zum Nutzen stehen. Was der Iran mehr beklagt als die Türkei, die auch die Kosten zu tragen hätten.
Erst kurz vor der Insel Akdamar mit ihrer berühmten armenischen Kirche verläuft die Straße wieder am See entlang:
Hier sind noch einige interessante Bilder vom Abschnitt Van-Kapiköy und weiter in den Iran zu sehen:
[www.drehscheibe-foren.de]
Und wer sich über die Eisenbahnfähren in der Türkei informieren will, klicke hier:
[images.google.de]
Und abschließend noch danke Ulrich, von den alten Gleisanlagen, von denen du berichtest hast, ist nichts mehr zu sehen.
Grüße
Alex
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:25:18:54:35.
das Hauptproblem einer Bahnverbindung weiter nach Van ist der bergige Abschnitt zwischen Tatvan bis kurz hinter Balaban. Selbst hier verläuft die Straße (Nr. 300) durch die Berge, da eine Führung am See unmöglich ist. Wie ihr hier am Bild sehen könnt, geht es über Serpentinen und Pässe weiter Richtung Osten. Ein Bahnbau in diesem Terrain würde in keinem Verhältnis zum Nutzen stehen. Was der Iran mehr beklagt als die Türkei, die auch die Kosten zu tragen hätten.
Erst kurz vor der Insel Akdamar mit ihrer berühmten armenischen Kirche verläuft die Straße wieder am See entlang:
Hier sind noch einige interessante Bilder vom Abschnitt Van-Kapiköy und weiter in den Iran zu sehen:
[www.drehscheibe-foren.de]
Und wer sich über die Eisenbahnfähren in der Türkei informieren will, klicke hier:
[images.google.de]
Und abschließend noch danke Ulrich, von den alten Gleisanlagen, von denen du berichtest hast, ist nichts mehr zu sehen.
Grüße
Alex
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:10:25:18:54:35.