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08/01 - Auslandsforum
Hier sind alle Beiträge über die Eisenbahnen im Ausland (außer AT und CH) willkommen. Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz, das » Alpenlandforum.
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100 km Waldbahn mit Touristenzug über 32 km
In Ungarn sind noch mehrere Waldbahnen im Einsatz, bei denen die Holzabfuhr eine wichtige Rolle spielt. Die grösste unter ihnen ist die erst nach dem Jahre 2000 durch den Bau einer 9 km langen Neubaustrecke (!) zu einem einzigen Netz zusammengewachsene Waldbahn von Lenti und Csömöder. Sie befindet sich ganz im Südwesten des Landes, hart am Dreiländereck zu Slowenien und Kroatien. Von der Schweiz und von Süddeutschland aus ist sie mit dem Nachtzug über Budapest, dann mit einmaligem Umsteigen in Zalaegerszeg erreichbar. Auf der Normalspurlinie zum früheren Grenzübergansbahnhof Redics verkehren zurzeit die bekannten zweiachsigen Schienenbusse und natürlich tägliche Holzzüge für den Abtransport des Holzes. Auf der Strasse führt eine längliche Tagesafahrt via West- und Pyhrn-Autobahn nach Graz und von dort weiter über slowenisches Gebiet bis zum Autobahnende an der Grenze Slowenien/Ungarn in Redics.
Zum Fotografieren der Waldbahnzüge ist das Auto praktisch unerlässlich, ausser man verfügt über ein stabiles Mountainbike und eine kräftige Kondition. Die ungarische Wanderkarte 28 "Dél-Zala" zeigt im Massstab 1:60'000 alle Linien im Detail, mit Ausnahme des langen Nordastes. Auf Google Earth sind fast alle Strecke eingezeichnet und gut verfolgbar.
Wenn sich die Familie nicht so sehr für Waldbahnen begeistert, ist sie im gut ausgebauten Thermalbad mit grosszügigen Hallen- und Aussenbecken für mehrere Tage bestens bedient. Auch zum Reiten, Wandern und Radfahren ist die Gegend bestens geeignet, für ungarische Verhältnisse sind sehr viele Wege ausgeschildert. Als Thermalkurort verfügt Lenti über eine Vielzahl von Übernachtungsmöglichkeiten für jedes Budget.
Der Touristenzug befährt im Sommer täglich die Kernstrecke Lenti - Csömöder - Kistolmacs. Fasanen, Störche, Reiher, Hasen, Rehe sieht man praktisch auf jeder Fahrt, im Frühling sind auch Hirsch-Sichtungen sozusagen garantiert. Mit etwas Glück lassen sich selbst Wildschweine vom Zug aus beobachten. Die Spurweite von 760 mm ist zwar identisch mit jener der österreichischen Schmalspurbahnen, aber Gleislage und Geschwindigkeit lassen sich in keiner Weise vergleichen. 25 km/h sind das höchste aller Gefühle. Die offenen, vierachsigen Personenwagen haben die gleichen Untergestelle wie die Holztransportwagen. In der Übergangszeit verkehren echte Waldbahn-Personenwagen mit funktionierendem Holzofen! Etwa alle 2 Wochen verkehrt im Sommer ein Zug mit einer aus Rumänien gekauften Dampflokomotive.
Sowohl die Touristenzüge wie die Holztransporte werden ausschliesslich mit einer Flotte von einem Dutzend zweiachsiger Diesellokomotiven des Typs C50 abgewickelt. Die beiden modernen, vierachsigen Mk 48 fahren nur in Notfällen aus, zur Schneeräumung oder zur Entpannung eines liegen gebliebenen Zuges. Ein Holzzug umfasst generell 6 Flachwagen der Drehgestell-Bauart. Auf einzelnen Aussenstrecken werden bisweilen zwei Züge zusammengehängt, weil sie leer bergauf und beladen bergab fahren. Auf der Nordlinie und auf der Hauptstrecke mit ihren Gegensteigungen ist dies nicht möglich, lange Züge müssen wieder geteilt werden.
Wer freundlich fragt, kriegt vom deutsch sprechenden Betriebsleiter in Csömöder ebenso freundlich Auskunft über die vorgesehenen Fahrten der Holzzüge, allerdings immer nur für den betreffenden Tag. So kann man sich mit Hilfe der Wanderkarte rechtzeitig zu den guten Fotoplätzen begeben. Man darf sich allerdings keine Illusionen machen: Die nur der Holzabfuhr dienenden Aussenstrecken sind meist dicht eingewachsen und lassen nur wenige Möglichkeiten, einen beladenen Zug in seiner vollen Länge aufzunehmen. Jetzt zu den Bildern:
Kreuzung zweier Touristenzügen zwischen Lenti und Csömöder.
Kreuzung des Touristenzuges mit einem Holzzug, südlich von Csömöder.
Holzzug auf dem Nordast bei Szilvagy, dem Dorf mit dem grössten Waldbesitz in ganz Ungarn.
Holzverlad am nördlichen Streckenende bei Parasza.
Das Lichtraumprofil entspricht auf reinen Holzabfuhrstrecken nicht immer unseren Vorstellungen. Als Bremser muss man sich immer wieder vor den ins Profil ragenden Ästen in Acht nehmen. An Streckenfotos ist unter diesen Umständen gar nicht zu denken, ausser man heuert selber als Bremser an...
Auf der Fahrt von Szilvagy zum Sägewerk in Lenti.
Rückfahrt des leeren Zuges aus Lenti.
Beladung beim Gleisdreieck an der Hauptstrasse von Lenti nach Budapest.
Holzzug nach Lenti beim Bahnübergang Lentiszombathely.
Seltener 12-Wagen-Zug auf einem Aussenast bei Varfölde. Dichter Krautwuchs, darunter die sich epidemisch ausbreitende kanadische Goldrute, verunmöglicht einen Blick auf die Fahrwerke und das Gleis.
Die erste Hälfte des nun geteilten Zug auf der Hauptstrecke bei Kamahaza, ...
...bei der Verzweigung mit dem Streckenast nach Pördefölde, ...
...vor Kanyavar,..
...und bei der Einfahrt in den Bahnhof Csömöder, das betriebliche Zentrum der Waldbahn.
Zum Abschluss hier noch die "Nachgeburt" an einer bekannten Stelle.
6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:02:25:21:02:22.
In Ungarn sind noch mehrere Waldbahnen im Einsatz, bei denen die Holzabfuhr eine wichtige Rolle spielt. Die grösste unter ihnen ist die erst nach dem Jahre 2000 durch den Bau einer 9 km langen Neubaustrecke (!) zu einem einzigen Netz zusammengewachsene Waldbahn von Lenti und Csömöder. Sie befindet sich ganz im Südwesten des Landes, hart am Dreiländereck zu Slowenien und Kroatien. Von der Schweiz und von Süddeutschland aus ist sie mit dem Nachtzug über Budapest, dann mit einmaligem Umsteigen in Zalaegerszeg erreichbar. Auf der Normalspurlinie zum früheren Grenzübergansbahnhof Redics verkehren zurzeit die bekannten zweiachsigen Schienenbusse und natürlich tägliche Holzzüge für den Abtransport des Holzes. Auf der Strasse führt eine längliche Tagesafahrt via West- und Pyhrn-Autobahn nach Graz und von dort weiter über slowenisches Gebiet bis zum Autobahnende an der Grenze Slowenien/Ungarn in Redics.
Zum Fotografieren der Waldbahnzüge ist das Auto praktisch unerlässlich, ausser man verfügt über ein stabiles Mountainbike und eine kräftige Kondition. Die ungarische Wanderkarte 28 "Dél-Zala" zeigt im Massstab 1:60'000 alle Linien im Detail, mit Ausnahme des langen Nordastes. Auf Google Earth sind fast alle Strecke eingezeichnet und gut verfolgbar.
Wenn sich die Familie nicht so sehr für Waldbahnen begeistert, ist sie im gut ausgebauten Thermalbad mit grosszügigen Hallen- und Aussenbecken für mehrere Tage bestens bedient. Auch zum Reiten, Wandern und Radfahren ist die Gegend bestens geeignet, für ungarische Verhältnisse sind sehr viele Wege ausgeschildert. Als Thermalkurort verfügt Lenti über eine Vielzahl von Übernachtungsmöglichkeiten für jedes Budget.
Der Touristenzug befährt im Sommer täglich die Kernstrecke Lenti - Csömöder - Kistolmacs. Fasanen, Störche, Reiher, Hasen, Rehe sieht man praktisch auf jeder Fahrt, im Frühling sind auch Hirsch-Sichtungen sozusagen garantiert. Mit etwas Glück lassen sich selbst Wildschweine vom Zug aus beobachten. Die Spurweite von 760 mm ist zwar identisch mit jener der österreichischen Schmalspurbahnen, aber Gleislage und Geschwindigkeit lassen sich in keiner Weise vergleichen. 25 km/h sind das höchste aller Gefühle. Die offenen, vierachsigen Personenwagen haben die gleichen Untergestelle wie die Holztransportwagen. In der Übergangszeit verkehren echte Waldbahn-Personenwagen mit funktionierendem Holzofen! Etwa alle 2 Wochen verkehrt im Sommer ein Zug mit einer aus Rumänien gekauften Dampflokomotive.
Sowohl die Touristenzüge wie die Holztransporte werden ausschliesslich mit einer Flotte von einem Dutzend zweiachsiger Diesellokomotiven des Typs C50 abgewickelt. Die beiden modernen, vierachsigen Mk 48 fahren nur in Notfällen aus, zur Schneeräumung oder zur Entpannung eines liegen gebliebenen Zuges. Ein Holzzug umfasst generell 6 Flachwagen der Drehgestell-Bauart. Auf einzelnen Aussenstrecken werden bisweilen zwei Züge zusammengehängt, weil sie leer bergauf und beladen bergab fahren. Auf der Nordlinie und auf der Hauptstrecke mit ihren Gegensteigungen ist dies nicht möglich, lange Züge müssen wieder geteilt werden.
Wer freundlich fragt, kriegt vom deutsch sprechenden Betriebsleiter in Csömöder ebenso freundlich Auskunft über die vorgesehenen Fahrten der Holzzüge, allerdings immer nur für den betreffenden Tag. So kann man sich mit Hilfe der Wanderkarte rechtzeitig zu den guten Fotoplätzen begeben. Man darf sich allerdings keine Illusionen machen: Die nur der Holzabfuhr dienenden Aussenstrecken sind meist dicht eingewachsen und lassen nur wenige Möglichkeiten, einen beladenen Zug in seiner vollen Länge aufzunehmen. Jetzt zu den Bildern:
Kreuzung zweier Touristenzügen zwischen Lenti und Csömöder.
Kreuzung des Touristenzuges mit einem Holzzug, südlich von Csömöder.
Holzzug auf dem Nordast bei Szilvagy, dem Dorf mit dem grössten Waldbesitz in ganz Ungarn.
Holzverlad am nördlichen Streckenende bei Parasza.
Das Lichtraumprofil entspricht auf reinen Holzabfuhrstrecken nicht immer unseren Vorstellungen. Als Bremser muss man sich immer wieder vor den ins Profil ragenden Ästen in Acht nehmen. An Streckenfotos ist unter diesen Umständen gar nicht zu denken, ausser man heuert selber als Bremser an...
Auf der Fahrt von Szilvagy zum Sägewerk in Lenti.
Rückfahrt des leeren Zuges aus Lenti.
Beladung beim Gleisdreieck an der Hauptstrasse von Lenti nach Budapest.
Holzzug nach Lenti beim Bahnübergang Lentiszombathely.
Seltener 12-Wagen-Zug auf einem Aussenast bei Varfölde. Dichter Krautwuchs, darunter die sich epidemisch ausbreitende kanadische Goldrute, verunmöglicht einen Blick auf die Fahrwerke und das Gleis.
Die erste Hälfte des nun geteilten Zug auf der Hauptstrecke bei Kamahaza, ...
...bei der Verzweigung mit dem Streckenast nach Pördefölde, ...
...vor Kanyavar,..
...und bei der Einfahrt in den Bahnhof Csömöder, das betriebliche Zentrum der Waldbahn.
Zum Abschluss hier noch die "Nachgeburt" an einer bekannten Stelle.
6-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:02:25:21:02:22.
Hallo Werner,
wie eine MK48 mit Waldbahnwagen aussieht, ist jetzt ja offensichtlich. Hier sind dennoch meine Bilder der dieselmechanischen Mk48 auf der Neubaustrecke:
Wie an der Abgasfahne zu erkennen, hatte die Lok ziemlich zu schaffen, um die drei Wagen die Steigung hochzuziehen. In diesem Abschnitt ist die Strecke mit einigem Aufwand gebaut worden, hinter der Kurve findet sich der Einschnitt, der das Material für den Damm "lieferte".
Bevor das obige Photo (leider war das Wetter an dem Vormiitag nicht so prickelnd) möglich war, hatten wir zwei Tage vorher viel Mysteriöses zu "erleiden".
Früh am Morgen verliess die Mk48 mit einem langen Zug (ich glaube es waren 9 Wagen, können aber auch 12 gewesen sein) Csömöder und verschwand dann hinter dem Bahnübergang mit der Landstraße nach Lenti "im Wald". Wir sind schnell außen herum gefahren und haben uns am Gleisdreieck an der alten Lenti-Strecke (von Dir als Nordstrecke bezeichnet) postiert.
Nur kam kein Zug .... also sind wir nach einigem Zögern wieder zum anderen Ende gefahren um nachzuschauen, was da passiert ist.
Kaum in den Feldweg entlang der Bahn eingebogen, hatten wir auch die dahinzuckelnde Mk48 erreicht - nur hatte sich 2/3 des Zuges in Luft aufgelöst, es waren nur drei Wagen hinter der Lok - ?!?
Also wieder außen herum gefahren und erneut am Gleisdreieck positionert. Bals waren auch Zuggeräusche zu hören, die Mk48 kam angerollt - nun plötzlich wieder mit 9 Wagen - war war denn da los ?!?!??
Am übernächsten Tag (zwischendrin waren wir in Balatonfenyves) konnten wir dann mit dem neugewonnen Wissen die ganze Aktion dokumentieren.
Was aber auch nicht vor Überraschungen schüzte ... nach dem obigen Bild hatte ich mich hinter einer Kurve für die nächste Fuhre positioniert. Die Mk48 bog bald um selbige, dann der erste Wagen, der Zweite, der Dritte, der Vierte, der Fünfte, der Sechste ... und hinten dran eine lautstark nachschiebende C50!
War so natürlich nicht auf ein Bild zu bekommen, so blieb nur der Nachschuß an der ödesten Stelle der Neubaustrecke überhaupt, dem Abstellgleis im Brachland am Scheitelpunkt (auf Deinem ersten Bild zu sehen). Mangels Kontrast erst auf den zweiten Blick zu erkennen ist das Abstellgleis mit den drei beladenen Wagen aus den ersten Bild.
Die C50 fuhr dann mit 6 Wagen weiter nach Lenti, während die Mk48 noch zwei weitere Mal pendelte.
Übrigens für die Mk48 damals nicht bis Lenti, sondern nur zu einer Ausweiche am der Kreuzung mit dem Militärgleis - wahrscheinlich war der weitere Oberbau noch nicht verstärkt. Dort erfolgte die Übergabe der Wagen an die C50, die zwischenzeitlich wieder mit Leerwagen aus Lenti dorthin zurückgekehr war.
Wir sind dann abermal außen herum gefahren und haben an der Dammstelle auf den Leerzug gewartet. Der dann natürlich wieder nicht kam ... kurz bevor dann alles im Schatten verschwunden war, kam der Zug dann aber doch noch. Ein ellenlager Leerzug mit einer C50 hintendran. Die war, soweit dann herauszufinden war, kaputt gegangen und wurde zur Werkstatt nach Csömöder überführt - wahrscheinlich hatte der Zug deshalb so viel Verspätung ... schön wars aber dennoch!
Gruß
Michael
wie eine MK48 mit Waldbahnwagen aussieht, ist jetzt ja offensichtlich. Hier sind dennoch meine Bilder der dieselmechanischen Mk48 auf der Neubaustrecke:
Wie an der Abgasfahne zu erkennen, hatte die Lok ziemlich zu schaffen, um die drei Wagen die Steigung hochzuziehen. In diesem Abschnitt ist die Strecke mit einigem Aufwand gebaut worden, hinter der Kurve findet sich der Einschnitt, der das Material für den Damm "lieferte".
Bevor das obige Photo (leider war das Wetter an dem Vormiitag nicht so prickelnd) möglich war, hatten wir zwei Tage vorher viel Mysteriöses zu "erleiden".
Früh am Morgen verliess die Mk48 mit einem langen Zug (ich glaube es waren 9 Wagen, können aber auch 12 gewesen sein) Csömöder und verschwand dann hinter dem Bahnübergang mit der Landstraße nach Lenti "im Wald". Wir sind schnell außen herum gefahren und haben uns am Gleisdreieck an der alten Lenti-Strecke (von Dir als Nordstrecke bezeichnet) postiert.
Nur kam kein Zug .... also sind wir nach einigem Zögern wieder zum anderen Ende gefahren um nachzuschauen, was da passiert ist.
Kaum in den Feldweg entlang der Bahn eingebogen, hatten wir auch die dahinzuckelnde Mk48 erreicht - nur hatte sich 2/3 des Zuges in Luft aufgelöst, es waren nur drei Wagen hinter der Lok - ?!?
Also wieder außen herum gefahren und erneut am Gleisdreieck positionert. Bals waren auch Zuggeräusche zu hören, die Mk48 kam angerollt - nun plötzlich wieder mit 9 Wagen - war war denn da los ?!?!??
Am übernächsten Tag (zwischendrin waren wir in Balatonfenyves) konnten wir dann mit dem neugewonnen Wissen die ganze Aktion dokumentieren.
Was aber auch nicht vor Überraschungen schüzte ... nach dem obigen Bild hatte ich mich hinter einer Kurve für die nächste Fuhre positioniert. Die Mk48 bog bald um selbige, dann der erste Wagen, der Zweite, der Dritte, der Vierte, der Fünfte, der Sechste ... und hinten dran eine lautstark nachschiebende C50!
War so natürlich nicht auf ein Bild zu bekommen, so blieb nur der Nachschuß an der ödesten Stelle der Neubaustrecke überhaupt, dem Abstellgleis im Brachland am Scheitelpunkt (auf Deinem ersten Bild zu sehen). Mangels Kontrast erst auf den zweiten Blick zu erkennen ist das Abstellgleis mit den drei beladenen Wagen aus den ersten Bild.
Die C50 fuhr dann mit 6 Wagen weiter nach Lenti, während die Mk48 noch zwei weitere Mal pendelte.
Übrigens für die Mk48 damals nicht bis Lenti, sondern nur zu einer Ausweiche am der Kreuzung mit dem Militärgleis - wahrscheinlich war der weitere Oberbau noch nicht verstärkt. Dort erfolgte die Übergabe der Wagen an die C50, die zwischenzeitlich wieder mit Leerwagen aus Lenti dorthin zurückgekehr war.
Wir sind dann abermal außen herum gefahren und haben an der Dammstelle auf den Leerzug gewartet. Der dann natürlich wieder nicht kam ... kurz bevor dann alles im Schatten verschwunden war, kam der Zug dann aber doch noch. Ein ellenlager Leerzug mit einer C50 hintendran. Die war, soweit dann herauszufinden war, kaputt gegangen und wurde zur Werkstatt nach Csömöder überführt - wahrscheinlich hatte der Zug deshalb so viel Verspätung ... schön wars aber dennoch!
Gruß
Michael