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08/01 - Auslandsforum
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[AL] Mit dem Zug von Tirana nach Guri i Kuq Teil 4 und Ende (22 B.)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 31.07.09 18:19
Hallo zusammen,
als Fortsetzung von Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
Auf der weiteren Fahrt nähern wir uns dem Bahnhof Prrenjas und in diesem Teil geht es um den grün unterlegten Abschnitt:
Tirana
Vorë
Sukth
Shkozet (Depot Durrës)
Durrës
Plazh (Durrës Strand)
Golem
Kavajë
Lekaj
Rrogozhinë
Peqin
Bishqem
Papërr
Elbasan
Krastë
Mirakë
Librazhd
Xhirë
Qukes
Prrenjas
Lin
Memelisht
Guri i Kuq
(Pogradec)
Vorweg erst ein Pardon, dass es mit dem letzten Teil doch einige Zeit gedauert hat. Einige von euch haben mich per PN angeschrieben, wann es weiter geht. Jedoch hatte ich in letzter Zeit kaum freie Momente, und den letzten Teil wollte ich eben auch nicht so hin klatschen, zumal es über diesen Streckenabschnitt doch einiges zu schreiben gibt.
Auf dem folgenden Bild nähert sich unser Zug dem Bahnhof Prrenjas. Links seht ihr das Eisennickelbergwerk. Vorab zweigt noch eine Bergbahn links kommend in das Werk ein.
Bild 1:
Der Bahnhof selbst verfügt über fünf Durchgangs- und sechszehn Stichgleise. Alle wurden natürlich für die vielen Güterzüge aus sozialistischer Zeit angelegt, werden diese heute für andere Zwecke benutzt. Der berühmte Lokfriedhof mit der einzigen noch aus Deutschland gelieferten existenten ex DB 221 (HSH 2003). Die anderen vier Maschinen wurden kurz nach der Jahrtausendwende verschrottet.
Bild 2:
Hier im Vergleich dazu eine Aufnahme der Maschine aus dem Jahr 2001. Danke Richard:
[www.richardkrol.nl]
Und ebenfalls auf seine V 200-Homepage:
[v200.richardkrol.nl]
In den Bildern 3-6 ist die lange Reihe mit den nach dem Zusammenbruch des Systems nicht mehr benötigten T 669, T 435, T 459 und diversen exÖBB und FS-Wagen zusehen. Wie sich die Einfahrt zum Lokfriedhof gestaltet und was da genau zu sehen ist, klickt am besten hier:
[www.youtube.com]
Insgesamt befinden sich 23 Maschinen der Baureihe T 669 in Prenjas, darunter:
1001, 1003, 1004, 1005, 1008, 1009, 1010, 1011, 1012, 1013, 1016, 1017, 1018, 1020, 1021, 1022, 1023, 1024, 1025, 1028, 1029, 1030, 1031, 1033, 1034, 1035
Vom Typ T 435 drei Maschinen: 0524, 0526, 0591
Vom Typ T 459 fünf Maschinen: 1523, 1525, 1526, 1530, 1531
Bild 3:
Bild 4:
Bild 5:
Bild 6:
Wir verlassen den Bahnhof Prrenjas und sehen hier das Ende des Lokfriedhofs mit dem ganz links zu sehenden Auslaufgleis. Heißt das so?
Bild 7:
Bild 8:
Bild 9:
Auf der weiteren Fahrt werden in der Nähe des Staubeckens des Thanëtunnels einige Kurven durchfahren:
Bild 10:
Hier noch ein Nachschuss auf das Ensemble aus der Ferne:
Bild 11:
Bild 12:
Kurz vor dem 3 Kilometer langen Scheiteltunnel runter nach Lin zweigt links noch eine zweite Bergbahn ab:
Bild 13:
Die Position ist hier mit dem Kreuz auf der Karte vermerkt:
Bild 14:
Wir erreichen den Scheiteltunnel. Rechts ist vermerkt: Zugverkehr von 11.30 – 14.00 oder id est – nicht in dieser Zeit durch den Tunnel latschen. Der angegebene Zeitabschnitt deckt sich tatsächlich mit den Verkehrszeiten des einzigen Zuges des Tages:
Bild 15:
Wir erreichen Lin am Ohridsee. Der Bahnhof sah schon zu sozialistischen Zeiten so unfertig aus:
Bild 16:
Wir fahren weiter am See entlang…
Bild 17:
Bild 18:
… durchfahren den Bahnhof Memelisht, wo bis vor einigen Jahren HSH 2001, 2002, 2004 und 2005 abgestellt waren. Davon ist nichts mehr zu sehen, ebenso von den folgenden Maschinen:
T 669: 1007, 1014, 1026
T 435: 0512, 0513 (beide mit Schwanenhalsdrehgestellen). Diese Maschinen wurden vor Jahren geplündert und sind mittlerweile verschrottet ebenso wie der Rest: 0559, 0560, 0589, 0590
T 458: 1521, 1522
Selbst die Gleise, auf denen die Maschinen standen, sind heute nicht mehr befahrbar.
Kurz vor dem Bahnhof Guri i Kuq und dem eigentlichen Endbahnhof der Strecke nach Pogradec befindet sich dieses Gleis mit einer Ent- oder/und Beladeanlage für Tankwagen:
Bild 19:
Und rechts die Gleise zum Eisennickelbergwerk Guri i Kuq = Roter Stein, der der Endstation der Bahn auch den Namen gab:
Bild 20:
Die alte Gurke von Kamera schwächelte immer mehr. Am Endbahnhof setzt T 669.1060 um …
Bild 21:
… und der Zug fährt nach kurzem Aufenthalt zurück nach Tirana:
Bild 22:
Wer weiter nach Pogradec möchte, muss ab hier den Bus nehmen.
Entschuldigt bitte noch einmal die manchmal nicht optimale Qualität der Bilder. Anmerkungen und zusätzliche Bilder sind immer gern gesehen.
Die zukünftigen Beiträge werden mit Bildern der neuen Kamera unterlegt.
Im letzten Teil dieser Albanienreihe gibt es noch einen Beitrag über die Nebenbahnen des Landes, praktisch als Epilog. Dieser kann noch etwas dauern, kommt aber bestimmt.
Viele Grüße
Alex
Links zu den bisherigen Teilen:
Mit dem Zug von Tirana nach Guri i KuqTeil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Mit dem Zug von Tirana nach Guri i KuqTeil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Mit dem Zug von Tirana nach Guri i KuqTeil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
PmG im Bahnhof Tirana: [www.drehscheibe-foren.de]
Betriebssituation und die Züge nach Shkoder, Vlore und Elbasan
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Die Strecke Milot-Rreshen-Burrel-Klos:
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] (leider mäßige Bildqualität)
Betriebsaufnahmen der HSH von 1987: [www.drehscheibe-foren.de]
Ein Bericht von bewe über eine Fahrt im Winter mit der HSH:
[www.drehscheibe-foren.de]
Ziemlich zweifelhaft, aber mit interessanten Aufnahmen über die industrielle Entwicklung des Landes und eben auch den Bahnverkehr (1947-1984). Ein Propagandafilm aus Albanien in englischer Sprache aus dem Jahr 1984 (zusammen ca. 22 min). Er könnte auch aus Kims Reich stammen mit dem Unterschied, dass Enver nie Plateau-Schuhe trug. Von den Gefangenen und unzähligen Toten in Burrel und anderswo ist natürlich keine Rede.
Teil 1: [www.youtube.com]
Teil 2: [www.youtube.com]
Teil 3: [www.youtube.com]
Gefiel die Reihe, ist es gut. Und wenn nicht, Schwamm drüber. Wer weiß, wie wir in zehn Jahren darüber denken.
als Fortsetzung von Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
Auf der weiteren Fahrt nähern wir uns dem Bahnhof Prrenjas und in diesem Teil geht es um den grün unterlegten Abschnitt:
Tirana
Vorë
Sukth
Shkozet (Depot Durrës)
Durrës
Plazh (Durrës Strand)
Golem
Kavajë
Lekaj
Rrogozhinë
Peqin
Bishqem
Papërr
Elbasan
Krastë
Mirakë
Librazhd
Xhirë
Qukes
Prrenjas
Lin
Memelisht
Guri i Kuq
(Pogradec)
Vorweg erst ein Pardon, dass es mit dem letzten Teil doch einige Zeit gedauert hat. Einige von euch haben mich per PN angeschrieben, wann es weiter geht. Jedoch hatte ich in letzter Zeit kaum freie Momente, und den letzten Teil wollte ich eben auch nicht so hin klatschen, zumal es über diesen Streckenabschnitt doch einiges zu schreiben gibt.
Auf dem folgenden Bild nähert sich unser Zug dem Bahnhof Prrenjas. Links seht ihr das Eisennickelbergwerk. Vorab zweigt noch eine Bergbahn links kommend in das Werk ein.
Bild 1:
Der Bahnhof selbst verfügt über fünf Durchgangs- und sechszehn Stichgleise. Alle wurden natürlich für die vielen Güterzüge aus sozialistischer Zeit angelegt, werden diese heute für andere Zwecke benutzt. Der berühmte Lokfriedhof mit der einzigen noch aus Deutschland gelieferten existenten ex DB 221 (HSH 2003). Die anderen vier Maschinen wurden kurz nach der Jahrtausendwende verschrottet.
Bild 2:
Hier im Vergleich dazu eine Aufnahme der Maschine aus dem Jahr 2001. Danke Richard:
[www.richardkrol.nl]
Und ebenfalls auf seine V 200-Homepage:
[v200.richardkrol.nl]
In den Bildern 3-6 ist die lange Reihe mit den nach dem Zusammenbruch des Systems nicht mehr benötigten T 669, T 435, T 459 und diversen exÖBB und FS-Wagen zusehen. Wie sich die Einfahrt zum Lokfriedhof gestaltet und was da genau zu sehen ist, klickt am besten hier:
[www.youtube.com]
Insgesamt befinden sich 23 Maschinen der Baureihe T 669 in Prenjas, darunter:
1001, 1003, 1004, 1005, 1008, 1009, 1010, 1011, 1012, 1013, 1016, 1017, 1018, 1020, 1021, 1022, 1023, 1024, 1025, 1028, 1029, 1030, 1031, 1033, 1034, 1035
Vom Typ T 435 drei Maschinen: 0524, 0526, 0591
Vom Typ T 459 fünf Maschinen: 1523, 1525, 1526, 1530, 1531
Bild 3:
Bild 4:
Bild 5:
Bild 6:
Wir verlassen den Bahnhof Prrenjas und sehen hier das Ende des Lokfriedhofs mit dem ganz links zu sehenden Auslaufgleis. Heißt das so?
Bild 7:
Bild 8:
Bild 9:
Auf der weiteren Fahrt werden in der Nähe des Staubeckens des Thanëtunnels einige Kurven durchfahren:
Bild 10:
Hier noch ein Nachschuss auf das Ensemble aus der Ferne:
Bild 11:
Bild 12:
Kurz vor dem 3 Kilometer langen Scheiteltunnel runter nach Lin zweigt links noch eine zweite Bergbahn ab:
Bild 13:
Die Position ist hier mit dem Kreuz auf der Karte vermerkt:
Bild 14:
Wir erreichen den Scheiteltunnel. Rechts ist vermerkt: Zugverkehr von 11.30 – 14.00 oder id est – nicht in dieser Zeit durch den Tunnel latschen. Der angegebene Zeitabschnitt deckt sich tatsächlich mit den Verkehrszeiten des einzigen Zuges des Tages:
Bild 15:
Wir erreichen Lin am Ohridsee. Der Bahnhof sah schon zu sozialistischen Zeiten so unfertig aus:
Bild 16:
Wir fahren weiter am See entlang…
Bild 17:
Bild 18:
… durchfahren den Bahnhof Memelisht, wo bis vor einigen Jahren HSH 2001, 2002, 2004 und 2005 abgestellt waren. Davon ist nichts mehr zu sehen, ebenso von den folgenden Maschinen:
T 669: 1007, 1014, 1026
T 435: 0512, 0513 (beide mit Schwanenhalsdrehgestellen). Diese Maschinen wurden vor Jahren geplündert und sind mittlerweile verschrottet ebenso wie der Rest: 0559, 0560, 0589, 0590
T 458: 1521, 1522
Selbst die Gleise, auf denen die Maschinen standen, sind heute nicht mehr befahrbar.
Kurz vor dem Bahnhof Guri i Kuq und dem eigentlichen Endbahnhof der Strecke nach Pogradec befindet sich dieses Gleis mit einer Ent- oder/und Beladeanlage für Tankwagen:
Bild 19:
Und rechts die Gleise zum Eisennickelbergwerk Guri i Kuq = Roter Stein, der der Endstation der Bahn auch den Namen gab:
Bild 20:
Die alte Gurke von Kamera schwächelte immer mehr. Am Endbahnhof setzt T 669.1060 um …
Bild 21:
… und der Zug fährt nach kurzem Aufenthalt zurück nach Tirana:
Bild 22:
Wer weiter nach Pogradec möchte, muss ab hier den Bus nehmen.
Entschuldigt bitte noch einmal die manchmal nicht optimale Qualität der Bilder. Anmerkungen und zusätzliche Bilder sind immer gern gesehen.
Die zukünftigen Beiträge werden mit Bildern der neuen Kamera unterlegt.
Im letzten Teil dieser Albanienreihe gibt es noch einen Beitrag über die Nebenbahnen des Landes, praktisch als Epilog. Dieser kann noch etwas dauern, kommt aber bestimmt.
Viele Grüße
Alex
Links zu den bisherigen Teilen:
Mit dem Zug von Tirana nach Guri i KuqTeil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Mit dem Zug von Tirana nach Guri i KuqTeil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Mit dem Zug von Tirana nach Guri i KuqTeil 3: [www.drehscheibe-foren.de]
PmG im Bahnhof Tirana: [www.drehscheibe-foren.de]
Betriebssituation und die Züge nach Shkoder, Vlore und Elbasan
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]
Die Strecke Milot-Rreshen-Burrel-Klos:
Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] (leider mäßige Bildqualität)
Betriebsaufnahmen der HSH von 1987: [www.drehscheibe-foren.de]
Ein Bericht von bewe über eine Fahrt im Winter mit der HSH:
[www.drehscheibe-foren.de]
Ziemlich zweifelhaft, aber mit interessanten Aufnahmen über die industrielle Entwicklung des Landes und eben auch den Bahnverkehr (1947-1984). Ein Propagandafilm aus Albanien in englischer Sprache aus dem Jahr 1984 (zusammen ca. 22 min). Er könnte auch aus Kims Reich stammen mit dem Unterschied, dass Enver nie Plateau-Schuhe trug. Von den Gefangenen und unzähligen Toten in Burrel und anderswo ist natürlich keine Rede.
Teil 1: [www.youtube.com]
Teil 2: [www.youtube.com]
Teil 3: [www.youtube.com]
Gefiel die Reihe, ist es gut. Und wenn nicht, Schwamm drüber. Wer weiß, wie wir in zehn Jahren darüber denken.
Re: [AL] Mit dem Zug von Tirana nach Guri i Kuq Teil 4 und Ende (22 B.)
geschrieben von: Roni
Datum: 31.07.09 22:20
Hallo!
Wieder sehr interessant! :-)
Das eine "Auslaufgleis" ist ja eher eine Sprungschanze, bei der abzweigenden Bergbahn könnte es sich auch um ein solches handeln.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:31:22:20:53.
Wieder sehr interessant! :-)
Das eine "Auslaufgleis" ist ja eher eine Sprungschanze, bei der abzweigenden Bergbahn könnte es sich auch um ein solches handeln.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:07:31:22:20:53.
Hallo,
Sehr schöne und interessante Berichte, vorallem dieses letzten Teil war für mich interessant zu sehen. Ich war ja in 2001 dort. Bin aber nur einen Tag in Albanien gewesen und das war ein Tagesausflug von Griechenland aus. In Griechenland nahm ich Teil an eine Gruppenreise mit Dieselzüge. Mein Ziel waren natürlich die V200. Wir (also ich und der Reiseleiter aus der Schweiz und sein Freund) haben in Pogradec ein Taxi gemietet und sind die Strecke entlang gefahren bis Prrenjas. Auf den Rückweg haben wir den Reisezug auch noch erfasst. Leider hatten wir keine zeit mehr im Endbahnhof, weil wir mussten mit den Bus wieder zurück nach Griechenland.
Hier ein paar Bilder von damals:
Das Bild von der V200 in Prrenjas habt ihr ja schon gesehen.
Sehr schöne und interessante Berichte, vorallem dieses letzten Teil war für mich interessant zu sehen. Ich war ja in 2001 dort. Bin aber nur einen Tag in Albanien gewesen und das war ein Tagesausflug von Griechenland aus. In Griechenland nahm ich Teil an eine Gruppenreise mit Dieselzüge. Mein Ziel waren natürlich die V200. Wir (also ich und der Reiseleiter aus der Schweiz und sein Freund) haben in Pogradec ein Taxi gemietet und sind die Strecke entlang gefahren bis Prrenjas. Auf den Rückweg haben wir den Reisezug auch noch erfasst. Leider hatten wir keine zeit mehr im Endbahnhof, weil wir mussten mit den Bus wieder zurück nach Griechenland.
Hier ein paar Bilder von damals:
Das Bild von der V200 in Prrenjas habt ihr ja schon gesehen.