Hallo zusammen,

ich hätte auch schreiben können mit dem Zug nach Pogradec. Das stimmt nur insofern, da die Strecke nie bis in die Stadt am Ohrid-See fertiggestellt wurde.

Also nach einem netten Abend mit Flora und Blerim und diversen Korca und Birra Tirana musste schon der innere Schweinehund überwunden werden, um nicht dem Wecker um 4.15 eins an die Ohren zu geben und sich wieder umzudrehen.

Also raus aus den Federn, duschen und die äußerst netten Leute des Hotels Vila Tafaj hatten uns noch Lunchpakete vorbereitet. Wir sind dann auch um Viertel nach Fünf durch das dunkle Tirana zum Boulevard Zog getappst, vorbei an einer Schlange Reisebusse, die ihre Fahrgäste Richtung Athen eingesammelt haben. Am Bahnhof angekommen war natürlich noch alles stockduster, aber es reichte für eine trübe Aufnahme von T 669.1054, die unseren Zug mit vier Halberstädtern nach Durrës ziehen sollte.

Bild 1:



Wir haben uns natürlich die letzten Plätze im letzten Wagen ausgesucht. Irrtum, der vorletzte ist der beste, warum werden wir noch sehen.

Bevor wir um 5:55 mit dem einzigen Zug des Tages nach Pogradec starten, hier eine Übersicht der Unterwegshalte. Der Abschnitt der jetzigen Etappe ist grün unterlegt:

Tirana
Vorë
Sukth
Shkozet (Depot Durrës)
Durrës
Plazh (Durrës Strand)
Golem
Kavajë
Lekaj
Rrogozhinë
Peqin
Bishqem
Papërr
Elbasan
Krastë
Mirakë
Librazhd
Xhirë
Qukes
Prrenjas
Lin
Memelisht
Guri i Kuq
(Pogradec)

Der heutige Fahrplan entspricht auf der Strecke ungefähr dem von 1978. Hier im Vergleich dazu die Daten:

Tirana ab:
5:45 14:10
Pogradec an: Elbasan an:
12:10 17:40

Im Bahnhof Vorë entstand in einem anderen Zusammenhang diese Aufnahme von diesem eigenartigen Fahrzeug mit dem Kennzeichen von Elbasan:

Bild 2:



Im Bahnhof Sukht wartet T 669.1061 mit dem ersten Zug von Durrës nach Tirana mit abgestellten Motoren die Zugkreuzung ab. Der Bahnhof wurde in den 80er Jahren erheblich erweitert, war er doch Zwischenstation für die nicht unerheblich vielen Güterzüge.

Bild 3:



Nach unserer Einfahrt werden glucksend die Diesel angeworfen und der Zug tuckert nach Tirana:

[www.youtube.com]

Hier noch eine Aufnahme von dem Empfangsgebäude:

Bild 4:



Kurz vor dem Depot zweigt links das Verbindunggleis zur Strecke nach Rrogoshinë ab. Heute nicht mehr in Betrieb hatte es die Funktion, Durrës zu umfahren oder wie auf einem Gleisdreieck konnten Lokomotiven oder Züge gewendet werden. Bekanntes Beispiel war der nur im Juli und August fahrende Bäderzug nach Durrës-Strand (Abfahrt sonntags Tirana 6.25, Plazh an 7.25 – laut Fahrplan 1983). Dieser Zug benutzte die Umgehungskurve.

Bild 5:




Wir nähern uns Shkozet, dem einzigen Depot der HSH nahe Durrës. Wir haben ein Video von dem Bahnbetriebswerk erstellt, das bei Interesse ebenso wie weitere noch nachgeliefert werden kann.

T 669.1042 und Schwestern warten hier geduldig. Die W-Tafel links wurden übrigens wie weitere Signale, Baken in Kooperation mit der DDR installiert.

Bild 6:



Nach der Vorbeifahrt am Depot lassen wir links die Gleise zum Hafen liegen. Ein Teil wurde von italienischen Pionieren mit FS-Schwellen erneuert. Der Hafen kann von Shkozet nicht mehr direkt angefahren werden, da die Gleise defekt sind. Hierfür ist eine Sägefahrt vom Bahnhof Durrës aus nötig.

Bild 7:



Genauso düster wie die frühe Morgenstunde war auch dieser Anblick alten chinesischen Schrotts:

Bild 8:



Unsere Maschine aus Tirana wird hier im Bahnhof Durrës abgekoppelt und T 669.1060 übernimmt den Zug bis Pogradec.

Bild 9:



Die folgenden Bilder sind Tage später in Durrës entstanden und zeigen T 669.1061, die uns morgens schon begegnet ist, und hinten der Zug nach Vlorë.

Bild 10:



Der 1982 erbaute Bahnhof Durrës von der Straßenseite aus betrachtet:

Bild 11:



Auf der weiteren Fahrt Richtung Elbasan und Pogradec durchfahren wir noch einmal das Depot und zweigen dann rechts auf die Strecke Richtung Süden ab.

Bild 12:



Und erreichen kurz darauf Plazh (Durrës Strand). Es kann auch schon der Bahnhof Golem sein.

Bild 13:



Nach einer unspektakulären Fahrt erreichen wir Rrogozhinë.

Bild 14:



Hier warten wir die Zugkreuzung mit dem Zug aus Vlorë ab. Auf der Rückfahrt kann hier ebenso vertaktet umgestiegen werden.

Bild 15:



In der Zwischenzeit wird an der Maschine gewerkelt. Der Lokführer mit dem lockigen grauen Haar war letztes Jahr noch nicht ergraut. In frischem Braun fuhr er den Zug nach Shkodër.

Bild 16:



Ein Blick auf den Bahnhof…

Bild 17:



… und im Hintergrund fährt der Zug aus Vlorë ein.

Bild 18:



Es gibt hier etliche Umsteiger:

Bild 19:



Der Zug fährt weiter nach Tirana…

Bild 20:



.. und wir machen uns auf den Weg nach Elbasan. Ich sag nur „Stahl der Partei“. Genau so sieht es da auch im zweiten Teil aus.

Bild 21:



Links zu den bisherigen Teilen:

PmG im Bahnhof Tirana: [www.drehscheibe-foren.de]

Betriebssituation im Bahnhof Tirana und die Züge nach Shkoder, Vlore und Elbasan

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de]

Die Strecke Milot-Rreshen-Burrel-Klos:

Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de]

Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] (leider schlechte Bilder)

Viele Grüße
Alex

Danke für den Bericht Alex. Bin schon gespannt auf den nächsten.

Hallo Alex!

Zitat:
"Wir haben uns natürlich die letzten Plätze im letzten Wagen ausgesucht. Irrtum, der vorletzte ist der beste, warum werden wir noch sehen."

Warum war denn der vorletzte der beste?


Danke für den schönen Bericht
Florian

Hallo Florian,

Der vorletzte Wagen ist der beste, da der Zug in Durres die Fahrtrichtung wechselt. In Librazhd wird der erste Wagen abgekoppelt und wir fahren somit an der Spitze des Zuges direkt hinter der Lokomotive auf dem interessantesten Abschnitt der Strecke. Man kann so praktisch direkt mit dem Lokführer Kommentare austauschen, obwohl die Kommunikation gleich Null ist. Aber egal, auf die Geesten kommt es an.

Hier noch zwei Videos von der Fahrt:

[www.youtube.com]

T669.1060 übernimmt in Durres den Zug nach Pogradec.

[www.youtube.com]

Einfahrt des Zuges aus Vlore in Rrogozhine. An dem Tag vierteilig.

Teil 2 wird noch etwas Zeit in Anspruch nehmen, kommt aber.

Viele Grüße
Alex

... und noch zwei Fragen:

Wie sehen eigentlich die Fahrkarten in Albanien aus? Wäre nett wenn Du eine für mich einscannen könntest.

Wird die Einreisegebühr in Höhe von 10 € noch erhoben? Offiziell ist sie bereits abgeschafft, ich habe aber gehört, dass sie manchmal trotzdem erhoben wird.


Gruß
Florian



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:06:09:20:15:58.

So sehen die Dinger aus:



Sind zu zweit Anfang April über den Posten Muriqan (Strecke Ulcinj-Shkodra; "selbstverständlich" zusätzlich zu den nationalen mit EU-Flaggen bestückt) eingereist, der Typ wollte pro Kopf 10€ haben. Aber ohne Quittung oder sonstwas (hat es jemals was Ofiizielles dazu gegeben?).

Danke Alex für den Bericht! Stets informativ und wohlüberlegt geschrieben!!!



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:06:09:21:54:26.

Danke für die Fahrkarte!


"Sind zu zweit Anfang April über den Posten Muriqan (Strecke Ulcinj-Shkodra; "selbstverständlich" zusätzlich zu den nationalen mit EU-Flaggen bestückt) eingereist, der Typ wollte pro Kopf 10€ haben. Aber ohne Quittung oder sonstwas (hat es jemals was Ofiizielles dazu gegeben?)."

Laut Auswärtigem Amt [www.auswaertiges-amt.de] gibt es die Einreisegebühr seit Ende November 2008 nicht mehr.

Aber anscheinend wird die Gebühr immer noch verlangt, um den Lohn des Grenz-Personals ein wenig zu erhöhen.

Gruß
Florian

Zitat:

Laut Auswärtigem Amt [www.auswaertiges-amt.de] gibt es die Einreisegebühr seit Ende November 2008 nicht mehr.

Aber anscheinend wird die Gebühr immer noch verlangt, um den Lohn des Grenz-Personals ein wenig zu erhöhen.

Ja mein Gott, sei's ihm gegönnt... ;) Aber gut zu wissen, dass es offiziell keine mehr gibt.

Hallo,

auf einem Foto sieht es so aus als seien die Signalanlagen in Rrogozhinë in Betrieb.

Kannst Du das bestätigen?

Gruß aus Anhalt


Frank

Hallo Frank,

ja, zwei Signale in Rrogozhinë funktionieren noch und sind die einzigen, die noch in Betrieb sind. Sie sind für den Betriebsablauf jedoch nicht mehr relevant und werden bei Rot durchfahren. Sie haben die Wirren der fast letzten 20 Jahr überlebt und zeigen ein Dauerrot.

Martin Bochning hat in diesem Beitrag bei einer Mitfahrt auf einer Lok von Durrës nach Vlorë 1993 Folgendes geschrieben. Ich hoffe nicht, dass ich mich täusche, die Maschine müsste HSH 2003 gewesen sein. An diesem Beitrag werden die Hintergründe deutlich, warum das albanische Signalwesen heute nur noch aus geplünderten Gerippen besteht:

[www.drehscheibe-foren.de]

„Photo und Artikel waren von mir. Ich war damals stolze 16 Jahre jung und mit ganzen 900Mark (fuer die ganze Reise von Berlin und zurueck) allein mit Zug und Schiff (von Trieste) dort (auf Boden geschlafen).

Ich muesste mal schaun, wo ich die Original-Photos habe. (Anmerkung: Die würden wir gern sehen - bitte) Die letzte aktive 221 pendelte seinerzeit (2. bis 8. Oktober 1993) zwischen Tirana und Vlore, mit der damals letzten aktiven chin. Wagengarnitur. (Rest Italienische Vorkriegs-Vierachser und tsch. Loks). Alle anderen standen bereits "kalt" in Pogradec (Photos von mit zu sehen auch im LR Reisefuehrer 1994/95 und in einem der V200-West Buecher. Ich durfte auf der Lok mitfahren. Vereinzelt war ich rausgesprungen um in Zwischenstationen Aufnahmen zu machen… .

Die Mitfahrt auf der Lok hatte ich mir "erarbeiten" muessen: Nicht nur waren die Lampen ausser Funktion, sondern auch die Scheibenwischer: Es regnete von Durres bis Vlore, ich hatte die Ehre, die Wischer manuell in Gang zu halten.

Dass saemtliche Signalanlagen ausser Betrieb waren (Betrieb via "Stab"-System, da Strecke weitgehend eingleisig), und auch ziemlich die gesamten Telegrafenleitungen nicht mehr vorhanden waren (Edelmetall-Pluenderei / Betriebskommunikation ausnahmslos ueber Funk!), kam dazu. Umgekippte Kesselwagen saeumten halbstuendlich die Strecke. In Vlore waren einige oeffentliche Buerogebaeude (z.B. jenes der Polizei) fensterlos und gepluendert. Dokumente wirbelten ueberall herum.“

Das Thema ist leider wie häufig hier im Forum versandet. Im Grunde müsste man das ungeschriebene Gesetz hier brechen und auch auf alte Beiträge direkt antworten. Alt ist gerade für uns auch immer wieder aktuell. Aber zurück zu den Signalen.

Die oben in Bild 14 zu sehenden Signale zeigen beide Rot. Das weiter versetzte Signal am Streckengleis Richtung Vlore ist geplündert worden. Bild 18. Im 19. Bild sehen wir das Signal von hinten und hier von der Vorderseite:



Das Personal des Bahnhofs hat anscheinend mit Vehemenz seine Station vor anrückenden Mobs verteidigt. Es gibt ähnlich gelagerte Berichte und Anekdoten von anderen Bahnhöfen in Albanien.

Ich kann euch daher die sagenhaft guten Beiträge diesbezüglich von JörgS empfehlen. Falls du das hier liest: Ich sage nur Mao-Mütze und HSH 2000.

[drehscheibe-online.ist-im-web.de]

[drehscheibe-online.ist-im-web.de]

[drehscheibe-online.ist-im-web.de]

Viele Grüße
Alex