Anzeige
08/01 - Auslandsforum
Hier sind alle Beiträge über die Eisenbahnen im Ausland (außer AT und CH) willkommen. Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz, das » Alpenlandforum.
Zur besseren Übersicht und für die Suche sind » Länderkennzeichen nach ISO 3166 Alpha-2 in [eckigen Klammern] zu verwenden!
Verlinkungen zu Beiträgen im Historischen Forum, Straßenbahnforum und Wagenforum sind gestattet.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
Zur besseren Übersicht und für die Suche sind » Länderkennzeichen nach ISO 3166 Alpha-2 in [eckigen Klammern] zu verwenden!
Verlinkungen zu Beiträgen im Historischen Forum, Straßenbahnforum und Wagenforum sind gestattet.
Neu bei Drehscheibe Online? » Hier registrieren! Zum Ausprobieren und Üben steht das » Testforum zur Verfügung!
[AL] Prolog: Ein seltener Gast im Bahnhof Tirana (17 B.)
geschrieben von: BrakerBahn
Datum: 24.04.09 13:13
Hallo zusammen,
neben meiner Vorliebe für die TCDD war es nun nach akribischer Planung Zeit, das lang gehegte Projekt Albanien, die HSH und vor allem die Nebenbahnen zu besuchen, tatsächlich in die Tat umzusetzen. Mein letzter Besuch lag über 10 Monate zurück. Und in der Tat sind es die kleinen Dinge. Ein über die Monate völlig ergrauter Lokführer und eine Strecke, die komplett plattgemacht wurde.
Erstaunlicherweise scheint über das kleine Balkanland und die Eisenbahn nahezu alles bekannt zu sein. Jedenfalls wenn man sich ausgiebig damit beschäftigt, ähnlich wie Heiko (Der Zeuge Desiros), Jürgen S und andere, die eine tiefe Faszination mit dem Land und dem einstigen Fast-Monopolisten im Verkehrsgewerbe der hoxharischen Auslegung des Sozialismus in diesem Land an der Adria verbinden.
Wenn man genauer hinsieht, beschränken sich die immer noch spärlichen Berichte über das Hauptgeschehen auf den noch betriebenen Strecken. Weniger auf die Details am Rande, geschweige auf die Neben- und Industriebahnen, die immer noch existieren und bis heute unbeachtet sind. Abgesehen von einer normalspurigen Strecke, die separat näher beleuchtet werden soll.
Wenn man sich hier im Forum nach dem Thema Albanien und der HSH umschaut, sind das Land und die Eisenbahn immer noch unterdurchschnittlich, sogar nur marginal vertreten. Die folgenden Beiträge sollen euer Interesse an dem Land wecken, ja euch animieren, selbst hinzufahren und mit Vorurteilen aufzuräumen. Und es gibt mit Eisenbahnbezug noch Erstaunliches zu entdecken.
Dies ist also der Prolog dort, wo man immer anfängt. Entweder in Tirana oder in Durrës. Starten wir einfach in Tirana:
Bild 1:
Ein Blick auf den Bahnhof: Ganz rechts steht ein Ex-ÖBB-Reservepark. Daneben im Vordergrund der Zug um 16:15 nach Durrës. Dahinter steht der 14:45-Zug nach Vorë:
T 669.142 aus Durrës eilt solo über den einzigen in Albanien modern gesicherten Bahnübergang Tiranas, um den Zug um 16:15 nach Durrës zu übernehmen oder als Reserve in Tirana zu bleiben. Eine Schranke ist immer noch defekt, sodass mit einer Bake gesichert wird. Im Vordergrund zweigt die Bahn nach Yzberish ab. Die Strecke ist teilweise bis zur Autobahn nach Durrës überbaut. Auf einer Spur der Autobahn liegen noch die Schienen, das restliche Teilstück ist abgebaut. Der Oberbau ist noch vorhanden.
[www.youtube.com]
Hier der aktuelle Fahrplan. Der zweite Zug nach/von Shkodër fährt nicht oder wird nur saisonal eingesetzt. Im Bahnhof Durrës ist auf dem Fahrplan die zweite Verbindung noch überklebt. Zu diesem Zeitpunkt blieb dieser Zug in Shkodër noch unbestätigt.
Fahrplan im Bahnhof Tirana (Stand April 2009):
Bild 2:
Und zum Vergleich der Plan im Bahnhof Durrës:
Bild 3:
Und hier eine Übersicht über die Fahrpreise. Das Land ist in Zonen eingeteilt, wonach sich der Fahrpreis ermitteln lässt.
Bild 4:
Die HSH betreibt auch Eigenwerbung mit Zügen, wovon das Land nur träumen kann, im Stil der späten 50er und frühen 60er Jahre.
Bild 5:
Ein seltener Gast wurde hier dem Zug nach Shkodër beigegeben. Der Wagen wird über Hani i Hoti weiter nach Montenegro befördert.
Bild 6:
Bild 7:
Bild 8:
Bild 9:
In einem Agrarland werden selbst die Säfte importiert. Die Arbeitslosigkeit liegt im Land bei ca. 50%. Der durchschnittliche Monatslohn bei 150€. Das heißt aber auch, dass täglich ohne einen freien Tag gearbeitet muss.
Bild 10:
Wie schon im letzten Jahr hat sich an der Zusammenstellung des Zuges nach Shkodër nichts geändert. 2 Ex FS und ein polnischer Wagen. Dieser ist übrigens der einzige verbliebene bei der HSH.
Bild 11:
Bild 12:
Den Zug zieht heute T 669.1032 bis Vorë. Ab da übernimmt eine andere T 669 den Zug.
Bild 13:
Links steht weit vorgezogen T 669.1053 mit dem 14:10-Zug nach Elbasan, dahinter die Garnitur nach Vorë.
Bild 14:
Der Zug nach Elbasan besteht aus drei Ex FS. Wie zu sehen ist, sind die Scheiben intakt. Sie wurden anscheinend kurz vor Winterausbruch ersetzt. Allerdings so akribisch, sodass sich die Fenster bis auf wenige Ausnahmen nicht öffnen lassen. Kürzlich hatten wir das Thema hier [drehscheibe-online.ist-im-web.de], Reisen mit der HSH im Winter.
Bild 15:
Abschließend noch zwei Bilder etwas abseits auf den Gütergleisen aufgenommen. Abgesoffener Güterwagen …
Bild 16:
… und einer der wenigen aus chinesischer Lieferung halbwegs erhaltenen Personenwagen.
Bild 17:
Soweit der Prolog. Falls Interesse besteht, folgen weitere Teile über die Betriebssituation in der Hauptstadt, bevor es dann in die Provinz geht.
Viele Grüße
Alex
Edit: Da der Frosch einige Bilder verschluckt hat, überarbeitet am 17.02.2012.
Mehr zur HSH: [www.drehscheibe-foren.de]
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:17:28:01.
neben meiner Vorliebe für die TCDD war es nun nach akribischer Planung Zeit, das lang gehegte Projekt Albanien, die HSH und vor allem die Nebenbahnen zu besuchen, tatsächlich in die Tat umzusetzen. Mein letzter Besuch lag über 10 Monate zurück. Und in der Tat sind es die kleinen Dinge. Ein über die Monate völlig ergrauter Lokführer und eine Strecke, die komplett plattgemacht wurde.
Erstaunlicherweise scheint über das kleine Balkanland und die Eisenbahn nahezu alles bekannt zu sein. Jedenfalls wenn man sich ausgiebig damit beschäftigt, ähnlich wie Heiko (Der Zeuge Desiros), Jürgen S und andere, die eine tiefe Faszination mit dem Land und dem einstigen Fast-Monopolisten im Verkehrsgewerbe der hoxharischen Auslegung des Sozialismus in diesem Land an der Adria verbinden.
Wenn man genauer hinsieht, beschränken sich die immer noch spärlichen Berichte über das Hauptgeschehen auf den noch betriebenen Strecken. Weniger auf die Details am Rande, geschweige auf die Neben- und Industriebahnen, die immer noch existieren und bis heute unbeachtet sind. Abgesehen von einer normalspurigen Strecke, die separat näher beleuchtet werden soll.
Wenn man sich hier im Forum nach dem Thema Albanien und der HSH umschaut, sind das Land und die Eisenbahn immer noch unterdurchschnittlich, sogar nur marginal vertreten. Die folgenden Beiträge sollen euer Interesse an dem Land wecken, ja euch animieren, selbst hinzufahren und mit Vorurteilen aufzuräumen. Und es gibt mit Eisenbahnbezug noch Erstaunliches zu entdecken.
Dies ist also der Prolog dort, wo man immer anfängt. Entweder in Tirana oder in Durrës. Starten wir einfach in Tirana:
Bild 1:
Ein Blick auf den Bahnhof: Ganz rechts steht ein Ex-ÖBB-Reservepark. Daneben im Vordergrund der Zug um 16:15 nach Durrës. Dahinter steht der 14:45-Zug nach Vorë:
T 669.142 aus Durrës eilt solo über den einzigen in Albanien modern gesicherten Bahnübergang Tiranas, um den Zug um 16:15 nach Durrës zu übernehmen oder als Reserve in Tirana zu bleiben. Eine Schranke ist immer noch defekt, sodass mit einer Bake gesichert wird. Im Vordergrund zweigt die Bahn nach Yzberish ab. Die Strecke ist teilweise bis zur Autobahn nach Durrës überbaut. Auf einer Spur der Autobahn liegen noch die Schienen, das restliche Teilstück ist abgebaut. Der Oberbau ist noch vorhanden.
[www.youtube.com]
Hier der aktuelle Fahrplan. Der zweite Zug nach/von Shkodër fährt nicht oder wird nur saisonal eingesetzt. Im Bahnhof Durrës ist auf dem Fahrplan die zweite Verbindung noch überklebt. Zu diesem Zeitpunkt blieb dieser Zug in Shkodër noch unbestätigt.
Fahrplan im Bahnhof Tirana (Stand April 2009):
Bild 2:
Und zum Vergleich der Plan im Bahnhof Durrës:
Bild 3:
Und hier eine Übersicht über die Fahrpreise. Das Land ist in Zonen eingeteilt, wonach sich der Fahrpreis ermitteln lässt.
Bild 4:
Die HSH betreibt auch Eigenwerbung mit Zügen, wovon das Land nur träumen kann, im Stil der späten 50er und frühen 60er Jahre.
Bild 5:
Ein seltener Gast wurde hier dem Zug nach Shkodër beigegeben. Der Wagen wird über Hani i Hoti weiter nach Montenegro befördert.
Bild 6:
Bild 7:
Bild 8:
Bild 9:
In einem Agrarland werden selbst die Säfte importiert. Die Arbeitslosigkeit liegt im Land bei ca. 50%. Der durchschnittliche Monatslohn bei 150€. Das heißt aber auch, dass täglich ohne einen freien Tag gearbeitet muss.
Bild 10:
Wie schon im letzten Jahr hat sich an der Zusammenstellung des Zuges nach Shkodër nichts geändert. 2 Ex FS und ein polnischer Wagen. Dieser ist übrigens der einzige verbliebene bei der HSH.
Bild 11:
Bild 12:
Den Zug zieht heute T 669.1032 bis Vorë. Ab da übernimmt eine andere T 669 den Zug.
Bild 13:
Links steht weit vorgezogen T 669.1053 mit dem 14:10-Zug nach Elbasan, dahinter die Garnitur nach Vorë.
Bild 14:
Der Zug nach Elbasan besteht aus drei Ex FS. Wie zu sehen ist, sind die Scheiben intakt. Sie wurden anscheinend kurz vor Winterausbruch ersetzt. Allerdings so akribisch, sodass sich die Fenster bis auf wenige Ausnahmen nicht öffnen lassen. Kürzlich hatten wir das Thema hier [drehscheibe-online.ist-im-web.de], Reisen mit der HSH im Winter.
Bild 15:
Abschließend noch zwei Bilder etwas abseits auf den Gütergleisen aufgenommen. Abgesoffener Güterwagen …
Bild 16:
… und einer der wenigen aus chinesischer Lieferung halbwegs erhaltenen Personenwagen.
Bild 17:
Soweit der Prolog. Falls Interesse besteht, folgen weitere Teile über die Betriebssituation in der Hauptstadt, bevor es dann in die Provinz geht.
Viele Grüße
Alex
Edit: Da der Frosch einige Bilder verschluckt hat, überarbeitet am 17.02.2012.
Mehr zur HSH: [www.drehscheibe-foren.de]
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:17:28:01.
Re: [AL] Prolog: Ein seltener Gast im Bahnhof Tirana (16 B.)
geschrieben von: Roni
Datum: 24.04.09 13:39
Hallo!
Toller Anfang, danke schön! :-)
Das Video ist ja eine Wucht! ;-)
Und ÖBB-Wagen kommen wohl auch überall hin...
Toller Anfang, danke schön! :-)
Das Video ist ja eine Wucht! ;-)
Und ÖBB-Wagen kommen wohl auch überall hin...
Re: [AL] Prolog: Ein seltener Gast im Bahnhof Tirana (16 B.)
geschrieben von: Roni
Datum: 25.04.09 11:35
Hallo!
Olympus schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ich habe auf einer ungarischen Seite noch was
> gefunden
> über Albanien mit vielen HSH Bildern(ab Bild 37)
> und auch etwas von der V200
> [www.benbe.hu]
> _noframe_hun.php
> die Bilderreise beginnt in Serbien-Montenegro
> (...weiter klicken mit Következõ >> )
Toller Bilderbericht, danke dafür! :-)
Die haben auch mein Video eingebaut... ;-)
Olympus schrieb:
-------------------------------------------------------
> Ich habe auf einer ungarischen Seite noch was
> gefunden
> über Albanien mit vielen HSH Bildern(ab Bild 37)
> und auch etwas von der V200
> [www.benbe.hu]
> _noframe_hun.php
> die Bilderreise beginnt in Serbien-Montenegro
> (...weiter klicken mit Következõ >> )
Toller Bilderbericht, danke dafür! :-)
Die haben auch mein Video eingebaut... ;-)
Hallo,
es freut mich sehr, dass ein so großes Interesse besteht. Sehr gut. Eine Fortsetzung mit unterschiedlichen Themenschwerpunkten wird es auf jeden Fall geben.
Die ÖBB Wagen stehen tatsächlich nur als Reserve bereit. Hier sehr typisch noch winterfest verpackt. Albanien und Improvisationskunst sind fest miteinander verbunden:
Da Aufnahmen mit Zügen aus der Umbruchzeit sehr selten zu finden sind, hier ein kurzer Videotipp.
Hier findet ihr ab Minute 6:25 eine alte Filmsequenz vor 1990 mit T669 und einem Güterzug auf der Strecke nach Pogradec:
[www.youtube.com]
Einen schönen Sonntag euch allen und viele Grüße
Alex
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:04:26:08:09:27.
es freut mich sehr, dass ein so großes Interesse besteht. Sehr gut. Eine Fortsetzung mit unterschiedlichen Themenschwerpunkten wird es auf jeden Fall geben.
Die ÖBB Wagen stehen tatsächlich nur als Reserve bereit. Hier sehr typisch noch winterfest verpackt. Albanien und Improvisationskunst sind fest miteinander verbunden:
Da Aufnahmen mit Zügen aus der Umbruchzeit sehr selten zu finden sind, hier ein kurzer Videotipp.
Hier findet ihr ab Minute 6:25 eine alte Filmsequenz vor 1990 mit T669 und einem Güterzug auf der Strecke nach Pogradec:
[www.youtube.com]
Einen schönen Sonntag euch allen und viele Grüße
Alex
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:04:26:08:09:27.