Die letzten beiden Dänemark - Urlaube haben wir in der Nähe von Lemvig verbracht. Für "Normalurlauber" gibt es dort an der Nordseeküste einem schönen Strand, für anderweitig interessierte bieten die Lemvigbanen einen netten Nebenbahnbetrieb an. Nach der Vorstellung der Fahrzeuge (hier: [drehscheibe-online.ist-im-web.de] möchte ich nun kurz die Strecke und den Betriebsablauf beschreiben, soweit ich es bei zwei Strandurlauben „nebenbei" herausfinden konnte.

1. Streckenverlauf:


(Quelle: Homepage der Lemvigbanen)

Die Lemvigbanen schliessen in Vemb an die DSB - Strecke Skjern - Ringkøbing - Vemb - Holstebro - Struer an. Der erste Streckenabschnitt bis zur Hafenstadt Lemvig verläuft als „Feld- Wald- und Wiesenstrecke" durch landwirtschaftlich genutztes Gebiet, meistens mit viel Abstand zur parallel verlaufenden Landstrasse. Es gibt keine nennenswerten Steigungen, ich fand den Abschnitt nicht sonderlich attraktiv (mit etwas Zeit und schönem Wetter mag das anders aussehen).

In Lemvig befindet sich der Betriebsmittelpunkt der Bahn mit Wagenhalle, Werkstatt und Bahnmeisterei. Im repräsentativen Bahnhofsgebäude ist neben der Fahrkartenausgabe die Zugleitstelle untergebracht - besetzt mit sehr freundlichem Bahnpersonal (großes Kompliment!). Am Bahnhof gibt es eine direkte Umsteigemöglichkeit zu den regionalen Buslinien. Ein Anschlussgleis verläuft über eine Spitzkehre in den tiefer gelegenen Hafen.

In Lemvig müssen alle Züge Kopf machen, hier beginnt nun der zweite Streckenabschnitt bis zum Hafen in Thyborøn. Dieser Streckenabschnitt verläuft bis Klinkby wie gehabt durch Felder und Wiesen. Bis zum Haltepunkt Njerup verläuft die Strecke etwa 40 Meter über dem Meeresspiegel. Danach verläßt sie diese Höhe und fällt bis zum Bf Strande fast auf Meeresniveau ab. Ab Vejby Klit (Hp Victoria Street Station) verläuft die Strecke an den Nordseedünen entlang. Nach dem Bahnhof Harboøre wird sie auf einem Damm gemeinsam mit der Landstrasse zwischen Nordsee und Limfjord geführt. Die Strecke passiert in Rønland das Chemiewerk CHEMINOVA (Anschlussgleis) und führt auf dem Damm weiter bis Thyborøn. Kurz vor dem ehemaligen Bf Thyborøn Havn liegt der jetzige Endpunkt Thyborøn in unmittelbarer Nähe eines Schulzentrums. Vom Bf Thyborøn Havn führen Gleise in den Hafen Thyborøn und verzweigen sich dort.

Das Bahnhofsgebäude in Lemvig wird noch von der Bahn selbst genutzt - alle anderen Bahnhofsgebäude (den Abschnitt Vemb - Lemvig habe ich nicht kontrolliert - gehe aber davon aus, dass dort auch kein Gebäude mehr unterhalten wird.) sind in den vergangenen Jahren veräußert und durch kleine Haltestellenbuden ersetzt worden.

Kilometerangaben der Vemb - Lemvig - Thyborøn Jernbane (Stand 1932): Vemb (0) - Amstrup (6) - Bækmarsbro (8) - Fåre (14) - Ramme (19) - Bonnet (23) - Lomborg (26) - Lemvig (29) - Balleby (33) - Klinkby (36) - Strande (39) - Vrist (43) - Harboøre(47) - Knopper (52) - Thyborøn (56) - Thyborøn Havn(58)

Aktuelle Namen der Bahnhöfe und Haltepunkte: Vemb - Amstrup - Bækmarksbro St. - Sinkbæk - Fåre - Ramme St. - Bonnet - Armose - Lemvig - Balleby (der Hp hieß bis 2001 "Tørringhuse") - Klinkby St. - Nejrup - Strande - Victoria Street Station (ehemals Victoriagade) - Vejlby Nord - Vrist St. - Harboøre St. - Rønland St. - (Thyborøn,) Sprogøvej - Thyborøn St. - Thyborøn Havn

Kreuzungsmöglichkeiten (Ausweichen) bestehen in: Fåre, Bækmarksbro, Ramme, Bonnet, Lemvig, Klinkby (nur Stichgleis, zur Zeit nicht genutzt), Strande, Harboøre, Rønland.

2. Betriebsablauf Personenverkehr:

Es werden für den Umlauf an Werktagen (Hverdage) vormittags zwei und nachmittags drei Triebzüge benötigt. Zusätzlich zu den Fahrten zwischen Vemb und Lemvig wird früh morgens und Abends jeweils einmal Holstebro angefahren (DSB - Strecke Richtung Struer). An Samstagen (Lørdage) reicht ein Triebzug aus, der in der Mittagszeit einmal nach Holstebro durchfährt. An Sonn- und Feiertagen (Søn und Helligdage) pendelt morgens ein Triebzug, nachmittags sind zwei Triebzüge im Einsatz, da über die DSB - Strecke Holstebro zwei mal angefahren wird.

Gefahren wird etwa alle 1 - 1,5 Stunden, der Fahrplan ist leider nicht vertaktet. Er kann im Internet (hier: [www.lemvigbanen.dk] heruntergeladen werden und liegt in vielen Geschäften entlang der Strecke als kleines Heftchen aus. Die Züge halten an den Bahnhöfen und Haltepunkten nur nach Aufforderung (Ausnahmen: Vemb, Lemvig, Thyborøn). Dafür ist ein besonderes Signal vorhanden, dass von den Fahrgästen über einen Druckknopf betätigt werden muss.

In den Sommerwochen gibt es für Touristen einen zusätzlichen Personenverkehr, die „Bjergbanen" in Lemvig. Zwischen Lemvig Bahnhof und dem tiefer gelegenen Hafen Lemvig pendelt über eine Spitzkehre der kleine Ym 15 sieben mal hin und her. Der Wagen ist mit Fahrer und Sicherungsposten für den Hafenbereich besetzt. Der Fahrplan und weitere Infos finden sich hier: [www.lemvigbanen.dk]. Nette Fotomotive sind die Ausfahrt am Bf Lemvig, (die Brücke über die Strasse Vesterbjerg hat leider ein unfotogen hohes Geländer), die Einfahrt in den Hafen (nett von Strasse Vesterbjerg aus) und das Hafengelände selbst. Die Spitzkehre selbst liegt im Schatten unter Bäumen ...

3. Betriebsablauf Güterverkehr:

Vom ehemals umfangreichen Güterverkehr ist fast nichts mehr übrig. Die Fischfabrik im Hafen Thyborøn verlädt nicht mehr über die Bahn, in Lemvig und Harboøre gibt es zwar Industrie in Bahnnähe - aber keine Anschlussgleise.

Geblieben ist nur der Verkehr zur Chemiefabrik CHEMINOVA auf der (ehemaligen, jetzt durch einen Damm erschlossenen) Insel Rønland. Für den Verschub im Werk steht eine von den Lemvigbanen geliehene Frichs - Köf (ex DSB) zur Verfügung. Am Montag, Mittwoch und Freitag wird morgens ein Zug abgefahren und am frühen Nachmittag ein Zug zurück zum Werk gebracht. Für diese Züge hält die Lemvigbanen zwei NOHAB - Dieselloks (ex DSB) vor.

Offiziell gilt folgender Fahrplan (gültig bis 5.1.2008):

Hinfahrt::
Rønland (CHEMINOVA) ab: 8.05 Uhr - Lemvig an: 8.27 Uhr (Zugnummer 970, 60 km/h - Umsetzen in Lemvig)
Lemvig ab: 9.12 Uhr - Vemb an: 9.50 Uhr (Zugnummer 970, 60 km/h - in Fåre um 9.26 Uhr Kreuzung mit Personenzug - Umsetzen in Vemb.)
Vemb ab: 10.05 - Holstebro 10.21 Uhr an / 10.34 Uhr ab - Herning an 11.15 Uhr (Im Auftrag von Railion DK, Zugnummer G 7519, 100 km/h, maximale Zuglänge 522m).

Rückfahrt:
Herning ab: 11. 51 - Holstebro 12.40 Uhr an / 13.06 Uhr ab - Vemb an 13.21 Uhr. (Im Auftrag von Railion DK, Zugnummer G 7528, 100 km/h, maximale Zuglänge 516m - Umsetzen in Vemb.).
Vemb ab: 13.35 Uhr - Lemvig an: 14.09 Uhr (Zugnummer 971, 60 km/h - in Ramme um 13.56 Uhr Kreuzung mit Personenzug - Umsetzen in Lemvig)
Lemvig ab: 14.35 Uhr - Rønland (CHEMINOVA) an: 15.00 Uhr (Zug 971, 60 km/h - in Strande um 14.46 Uhr Kreuzung mit Personenzug)

Die Lok verbleibt zwischen den Einsätzen (auch am Wochenende) auf dem Gelände von CHEMINOVA. Fotografen sind dort aber nicht gern gesehen, so dass sich vor allem Streckenaufnahmen empfehlen. Nach meiner Erfahrung startet der Zug morgens gern auch schon mal eine gute halbe Stunde früher (also gegen 7.30 Uhr ab CHEMINOVA). Die Rückfahrt wird ab Lemvig auch gern beschleunigt (frühere Abfahrt - „Feierabend lacht" ... ).

4. Fotomöglichkeiten:

Mir hat der abwechslungsreichere Abschnitt Lemvig - Thyborøn auch bei schlechtem Wetter am besten gefallen: Der Damm über den Limfjord (Tele mitnehmen!), die Streckenführung direkt hinter den Dünen im Bereich Vrist und die Steigungssrecke (Stranden - Njerup) auf das höher gelegene Hinterland bieten nette Fotomotive. Mein persönlicher Favorit war die Fotostelle nahe Stranden am frühen Morgen: Von dort konnte man den Streckenverlauf von Hp Nejrup bis Vejlby Nord einsehen (Bilder 5 und 6 zeigen einen kleinen Ausschnitt). Wegbeschreibung: Von Stranden Richtung Engbjerg Kirke den Berg hinauf fahren. Nah etwa 500 m gibt es links eine Hofeinfahrt, In diesem Bereich kann man parken und muss sich dann etwas am Feldrand hindurchschlängeln. Bei Sonnenwetter hat man dort sicher einen phantastischen Blick auf den Güterzug am frühen Morgen (meine Versuche sind leider im Regen abgesoffen). Und wenn es an den Gleisen wirklich mal zu langweilig wird, gibt es immer einen schönen Sandstrand in der Nähe. Was will man mehr?

5. Zukunftspläne:

Wie es um die Zukunft der Bahn wirklich bestellt ist, kann ich nicht einschätzen. Anlagen und Fahrzeuge sind gut gepflegt - das Güter- und Fahrgastaufkommen hält sich aber in Grenzen. Zur zeit wird der Hafen von Thyborøn (nahe dem Fähranleger nach Agger) erweitert - aber da wird für die Bahn wohl wieder nichts abfallen.

Einer Internetseite zufolge [www.hydrogentrain.dk] wurde die Lemvigbanen vom dänischen Hydrogen Innovation & Research Centre als Pilotstrecke für die weltweit ersten Personenzüge mit Wasserstoff - Antrieb ausgewählt. Ab 2010 sollen entweder die vorhandenen Triebwagen mit umgerüsteten Antrieb oder komplett neuentwickelte Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Klingt schön ...

6. Bilderbogen:



Bild 1: Ys 12 + Ym 12 („Storåen") am Endpunkt in Thyborøn. Links eine Rampe für Rollstuhlfahrer, rechts das Schulzentrum. Der Endpunkt liegt im Stadtzentrum - eigentlich sind alle Vorraussetzungen für ein gutes Fahrgastaufkommen da (4.10.2006).




Bild 2: Der erste Zug am Morgen kommt aus Thyborøn und fährt auf dem Damm über den Limfjord in Richtung Lemvig (Ys 16 + Ym 16 am 29.06.2007)




Bild 3: Triebwagen in Vrist vor typischem Hintergrund: Ferienhäuser und Windräder (29.06.2007)




Bild 4: Herbststimmung: Ys 12 + Ym 12 („Storåen") direkt an den Dünen nahe Vejlby. (5.10.2006)




Bild 5: Blick auf Stranden, im hintergrund sind die Dünen und die Nordsee zu erkennen. Ein kräftiges Tele hätte das Motiv auf den Punkt gebracht (Ys 14 + Ym 14, „Tangen", 6.7.2007)




Bild 6: Blick auf die Strecke nahe Stranden (Ys 14 + Ym 14, „Tangen", 6.7.2007)




Bild 7: Ys 13 + Ym 13 („Vigen" vor der Kirche von Klinkby (28.06.2007).




Bild 8: Ym 14 + Ys 14 („Tangen") passiert nahe Balleby einen BÜ, der nach starken Regenfällen überflutet ist. Die Bahnmeisterei brachte alle Regenschäden in ein paar Tagen wieder in Ordnung (27.06.2007).




Bild 9: YM 15 auf der Hafenstrecke in Lemvig (3.7.2007)




Bild 10: „Rush - Hour" in Lemvig: Zur Mittagszeit treffen sich drei Triebwagen an den Bahnsteigen. Der linke Triebwagen geht nach der Abfahrt der rechten beiden Züge in die Mittagspause (6.7.2007)




Bild 11: Blick auf Werkstatt und Wagenhalle in Lemvig, davor macht Ys 16 + Ym 16 („Heden") Pause (8.10.2006).




Bild 12: Lok MY 28 hat mit einem kurzen Güterzug CHEMINOVA verlassen und rollt auf dem Damm Richtung Lemvig (29.06.2007).




Bild 13: Seitenblick auf MY 28 (29.06.2007)




Bild 14: MY 28 auf dem Weg in den Feierabend (20 Minuten vor Plan) nahe dem Hp Njerup (6.7.2007)





Bild 15: Wochenende: Lok MY 28 hat den Freitagsgüterzug nach Rønland (im Hintergrund zu sehen) gebracht und kehrt LZ nach Lemvig zurück. Dort werden Fristarbeiten erledigt, bevor es am Montag wieder auf Tour geht. (6.10.2006)




Bild 16: Das große Bahnhofsgebäude in Lemvig beherbergt neben einer Fahrkartenausgabe auch die Leitstelle der Lemvigbanen (YM 15, 3.7.2007)




Bild 17: Das Bahnhofsgebäude von Klinkby wurde verkauft - für die fahrgäste muss die einfache Wartehütte genügen. Ein Stumpgleis wurde eine zeitlang für Zugbegegnungen genutzt - liegt aber schon seit langem still (5.7.2007).




Bild 18: Dänische Nebenbahnidylle: Der Haltepunkt Njerup mit Fahrgast - Haltesignal (6.7.2007)




Bild 19: Der ehemalige Bahnhof von Vrist wurde verkauft und zu einem schmucken Wohnhaus umgebaut. Lok MY 28 passiert die Gebäude am 6.10.2006.




Bild 20: Der Endpunkt Thyborøn, das ehemalige Bahnhofsgebäude liegt rechts. Da vom Hafen aus nicht mehr auf die Bahn verladen wird, liegen die Anlagen still (4.10.2006).

Quellen:

Offizielle Seite der Lemvigbanen: [www.lemvigbanen.dk]
Gleisplan der Lemvigbanen (auf der Seite finden sich schematische Gleispläne von ganz Dänemark!): [dk.trackmap.net]
Projekt Wasserstoffantrieb: [www.hydrogentrain.dk]





12-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:07:15:09:24:35.

Hallo,

Sehr schöner Bericht von einer interessanten Nebenbachn, die ich selber auch schon mehrmals besichtigt habe. Hoffen wir dass diese Idyle noch lange erhalten bleibt.

mfg
nohbi

Sehr interessanter Bericht.
Mich "verfolgt" die Bahn schon seit meiner Kindheit, bzw. seit meinem ersten Dänemark-Urlaub in Vejlby in den 80er Jahren.

Dieses ursprüngliche, beschauliche und etwas improvisierte Nebenbahnflair hat einfach seinen Reiz.
Interessant finde ich auch die sehr gut gepflegten Züge. Daher versuche ich gerade, die Bahn für den Microsoft Trainsimulator nachzubauen.
Achtung Werbung ;-)
[www.christian-hinkelmann.de]

Weiß eigentlich jemand, ob es noch Stillegungsabsichten für die Lemvigbanen gibt? ich meine mal, hier gelesen zu haben, dass die Existenz der Bahn am seidenen Faden hängt. Vor Ort sieht es ja eher nicht so aus - im Gegenteil: es wurden gerade zwei Haltepunkte zu Kreuzungsbahnhöfen ausgebaut.

Außerdem sollen auf der Strecke ja offenbar bald Züge mit Wasserstoff-Antrieb fahren....
Siehe hier: [drehscheibe-online.ist-im-web.de]

Also: weiß jemand mehr über die Zukunft der bahn?

Grüße,

Christian

Auch für diesen Bericht herzlichen dank. Prima Recherche und gute Tipps für einen vielleicht kommenden DK-Urlaub.

Moin Christoph,

Ein sehr kompetenter Bericht (den ich früher nicht gesehen habe) - freut mich!

Als ein Dankeschön ein (Vergleichs-)Bild aus Bf Lemvig:


VLTJ M 4, M 6 und M 5, ein DSB-Bahndienstwagen und VLTJ YBM 17" (als Zugnr. 25 angekommen), Bf Lemvig 27.07.1980

In diesen Küstenbereichen ärgert die Sonne oftmals .........

Motormateriel der VLTJ, siehe [www.jernbanen.dk] .

Beste Grüsse
Niels


Edit hat Link eingefügt - und repariert.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:27:12:09:59.

Wie witzig.

Knapp 30 Jahre (Juli 2009) - fast der selbe Standort:



Grüße,

Christian

PS: Ich baue zur Zeit die Lemvigbanen für den Microsoft Trainsimulator. Hier gibts ein kleies Vorschauvideo von der bereits fertiggestellten Strecke:
[www.youtube.com]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:27:23:56:40.

Guete Morge,

än härzliche Dankch au vo mir. Ein schöner und interessanter Bericht. Fahren die Züge einmännig, oder begleitet? In Lemvig der FdL tut nur das Signal auf und der Zug fährt von selber, oder erteilt er auch noch einen Abfahrbefehl?

Die Strecke ist mit Block ausgerüstet, oder gibt es Zugleitbetrieb?

Herzliche Grüsse noch aus dem Berner Oberland. Das wird in 2 Wochen anders sein.
Martin

Hallo Martin,

Du hast ein paar Fragen gestellt:

"Fahren die Züge einmännig, oder begleitet?" Einmännig.

"Die Strecke ist mit Block ausgerüstet, oder gibt es Zugleitbetrieb?" Die Strecken sind mit Block ausgerüstet und von Lemvig ferngesteuert.

MfG
Niels

Zack (Danke auf Dänisch)

Martin

"Tak" ist "Danke" auf dänisch. Mein Wörterbuch kennt zwoschen "Z" und "zappe" nichts.

Gruß vom Skandinavistik-Studenten und alles Gute für den Umzug und für den neuen Lebensabschnitt!

Meineswissens sagt man in SE und NO "Tak", in DK aber "Zak". Gut, vielleicht ist "Zak" aber nur ein Dialekt, den man in der Ecke Helsingör, Dronningmölle, Gilleje spricht, bzw. man schreibt "Tak" und sagt "Zak".

Odense - so habe ich gelernt - spricht man auf Hochdänisch Ödens aus, auf Lokalsprache sogar Öthyns.

>> alles Gute für den Umzug und für den neuen Lebensabschnitt!

Dankeschön, bzw. Tak.

Ä Schöne.
Martin



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2009:08:29:17:46:52.

Danke für den schönen Bericht. War vor Kurzem auch da. Alle Fahrzeuge bestens gepflegt, klasse!


Das schöne Windrad bei Vejlby hat es leider bei einem Sturm in die Einzelteile zerlegt :-(


Der Güterzug fährt ja nur noch 2 x pro Woche, ca 16 Uhr ab Cheminova, Doppelkreuzung in Lemvig bei meiner Tour.

Die Bilder meiner DK-Tour: [bilderbox.arne-richter.de]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:06:24:22:27:52.

Tolles Foto und auch die Galerie erfreut :)