Im Oktober 2006 und Juni / Juli 2007 haben wir an der Dänischen Nordseeküste Urlaub gemacht und nebenbei den Betrieb der Lemvigbanen beobachtet. Hier zunächst eine Übersicht über den aktuellen Fahrzeugbestand, Informationen zu Strecke und Betriebsablauf folgen.

Übersicht Fahrzeugpark 2006 / 2007:

Dampflok

Die Dampflok 6 ist vom Denkmalsockel vor dem Bahnhof Lemvig verschwunden und steht etwas abseits abgestellt. Ihr Zustand ist optisch schlecht, was mit ihr geplant ist, habe ich nicht herausfinden können..



6 (Henschel 9982 / 1910, 1'Ct)

1910: an VLTJ (Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane),
19XX: an Domske Skkafabrik, Lok 3,
19XX: Denkmal Parki Assens,
1985: an VLTJ 6 als Denkmal am Bf Lemvig,
2006: Vom Denkmalsockel entfernt, im Bf Lemvig abgestellt vorhanden

Dieselloks: Bei den Dieselloks gibt es nur noch zwei Loktypen: Für den verbliebenen Güterverkehr sind zwei NOHAB - Loks vorhanden (MX 26 und MY 28). MX 26 steht optisch tadellos - aber schadhaft in der Werkstatthalle in Lemvig und soll abgegeben werden. Das Werkstattpersonal berichtet, dass die Anschaffung einer neuen Lok geplant ist. Lok MY 28 ist zwar von der salzigen Meeresluft äußerlich gezeichnet (Roststellen), läuft aber zuverlässig vor dem verbliebenen Güterzugpaar zur Chemiefabrik Cheminova. Die ehemalige DB - Köf (T27) konnte nach Anschaffung einer zweiten Frichs - Köf im Frühjahr 2007 abgegeben werden. Eine Frichs - Köf (T 29) ist dauerhaft als Werkslok an die Chemiefirma „Cheminova" vermietet. Die „neue" Frichs - Köf (Köff 21, Abnahme am 22.05.2007) steht für Rangieraufgaben rund um die Hauptwerkstatt und für die Gleisbauabteilung in Lemvig zur Verfügung.



Köff 21 (Frichs 1042 / 1968, Köf II, B-dh. An der Lok findet sich wirklich die Schreibweise „Köff"!)

1968: DSB 283
2001: Railion DK, 283
2007: VLTJ Köff 21 (Rev: 22.05.2007)



MX 26 (Nohab 2465 / 1961, (Ao1Ao)' (Ao1Ao)'), Name: "Tørfisken" (benannt in Anlehnung an die dänische Musikgruppe "Tørfisk")

1961: DSB MX 1025,
1993: VLTJ MX 26 "Tørfisken"
2007: Schadhaft abgestellt, Abgabe vorgesehen

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T 27 (Gmeinder 5061 / 1958, Köf II / B-dh)

1958 DB, Köf 6349
1968 DB 323 655-1
1982 VLTJ ,T 17
1990 VLTJ, Umzeichnung in T 27
2000 Vermietung an CHEMINOVA, Rønland [DK]
2007: SJK - Struer Jernbaneklub, Struer



MY 28 (Nohab 2603 / 1965, (Ao1Ao)' (Ao1Ao)'), Name: „Victoria"

1965: DSB MY 1152
2001: VLTJ MY 28
2007: in Betrieb



T 29 (Frichs 863 / 1966) Køf, B-dh

1966: DSB 252
2001: Railion DK, 252
2004: VLTJ, T 29
2004: Vermietung an CHEMINOVA, Rønland

Triebwagen: Den Personenverkehr bestreiten vier zweiteilige Lynette - Triebwagen (Ym 12 - Ym 14 + Ym 16). Daneben gibt es als Einzelgänger den YM 15, der im Sommer die „Bergbahn" in Lemvig bedient und sonst wohl als Reservefahrzeug herhalten muss. Bei den ruhigen Fahrgastströmen der Lemvigbanen dürfte er auch ein ausreichendes Platzangebot haben. Der vierachsige YBM 17 (ex SJ) stand im Oktober noch abgestellt in Lemvig, ist aber zwischenzeitlich aus dem Bestand ausgeschieden - sein Verbleib ist mir unklar geblieben.



Ym 12 + Ys 12 (Duewag 86341 ,Scandia 29874 / 1983), Name: "Storåen", neu an VLTJ
Ym 13 + Ys 13 (Duewag 86342, Scandia 29876 / 1983), Name: "Vigen", neu an VLTJ
Ym 14 + Ys 14 (Duewag 86343, Scandia 29878 / 1983), Name: "Tangen", neu an VLTJ



Ym 16 + Ys 16 (Duewag / Scandia 19XX), Name: „Heden". Das Fahrzeug ist eine Nachbeschaffung aus dem Jahr 2000 und unterscheidet sich von der ersten Serie äusserlich durch den Kasten (der Funkanlage?) über dem Spitzenlicht

19XX: LNJ (Lyngby-Nærum Jernbane, „Nærumbanen") Ym 20, nach Unfall beschädigt.
2000: VLTJ M 16



Ym 15 (Uerdingen 72984 / 1968, Typ "Lynette"), Name: "Fjorden". Ursprünglich mit Mittelpufferkupplung, bei VLTJ nur mit Hilfskupplung, Einsatz nur als Solo - Fahrzeug möglich. Zur Zeit auf der „Bjergbanen" (Lemvig Bf - Lemvig Hafen) eingesetzt.

1968: LNJ (Lyngby-Nærum Jernbane, „Nærumbanen") Ym 17
1999: VLTJ Ym 15



YBM 17 (ASJ-L 1954)

1954: SJ, Y6 997
1980: OHJ, S 48
1994: VLTJ, YBM 17
2006: abgestellt vorhanden, danach ?


Wagen und Sonstige Fahrzeuge: Neu angeschafft wurden im Frühjahr zwei Schneepflüge aus DSB - Beständen. Nach Auskunft des Personals gibt es im Winter heftige Schneeverwehungen, für die diese Schneepflüge dringend erforderlich sind.

Wagen 1: (ex DSB 21 86 211 4 099-3, Typ Hims)
Wagen 2: (ex DSB 21 86 211 4 134-8, Typ Hims)
Wagen 3: (ex DSB 21 86 211 4 265-0, Typ Hims)
Wagen 6: (ex DSB 40 86 945 1 206-7 / ex: 42 86 500 0 088-9 / ex 01 86 500 0 088-0, Typ ? offener Güterwagen)
Wagen ?: (ex DSB 40 86 946 0 575-4, Typ Fccs)
Wagen ?: (ex DSB 40 86 946 0 593 -., Typ Fccs)
Wagen ?: (ex DSB 01 86 333 0 200-7, Typ Kbs,)
Wagen ?: (ex DSB 01 86 333 0 414-4, Typ Kbs)
Wagen ?: (ex DSB 01 86 330 0 236-7, Typ Ks,)

Schneepflüge:



Sneplov S2 (2007: ex DSB 86 80 980 3 128-9, 4 - achsig, Abnahme: 6.2007, Höchstgeschwindigkeit von 80 auf 70 km/h reduziert)
Sneplov S1 (2007: ex DSB 86 80 980 3 127-1, 4 - achsig, Abnahme: 6.2007, Höchstgeschwindigkeit von 80 auf 70 km/h reduziert)



Wagen 3 (ex DSB 40 86 945 1 236-4 / ex: 42 86 500 0 056-?, ex: 01 86 500 0 056-?) offener G-Wagen mit angebautem Schneepflug


Bahndienstfahrzeuge:



MT 51 (Rottenwagen der Gleisbauabteilung)

Vogn 01 (offener Anhänger passend zu MT 51)
Vogn 02 (ex DSB 132a, offener Anhänger passend zu MT 51)

Quellen:
- Die Seite von John Nissen
- Jernbanen.de
- eigene Notizen
- Der Artikel zur Lemvigbahn bei Wikipedia ist leider lückenhaft und wenig hilfreich






4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:11:20:11:03:21.

Die Köffs sehen unserer Köf II ja wirklich sehr ähnlich.

Die Nummer 6 ist Ende 2006 an den Dänischen Eisenbahnclub DJK verkauft worden. Genaue Pläne für die Zukunft der Lok scheint es noch nicht zu geben. Zumindest habe ich nichts Neues auf der HP des DJK gelesen



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:07:14:21:53:08.

Prima Zusammenstellung. Angesichts unserer Rundreise durch Jütland im Sommer 2006 haben wir die Bahn in Lemvig nur nebenbei mitgenommen, sind aber immerhin die Bergbahn runter zum Hafen und wieder zurück gefahren. Ein echtes Erlebnis.

Die optisch gute Nohab konnte ich durch ein geöffnetes Schuppentor sehen. Im Bw war ich nicht, so daß mir damit offensichtlich auch die Dampflok entgangen ist, die vom Sockel verschwunden war. Außer Lynetten habe ich nichts fotographiert. Die Zeit war einfach zu knapp. Und der Plan-Güterzug mit Nohab war nicht gekommen.

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