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Einer der Ost-West-Verbindungen ist der Donnerpass. Diese zweigleisige Strecke führt seit 1867 über die Sierra-Nevada. Der Pass wurde Später durch einen Scheiteltunnel ersetzt der aber immer noch auf über 2100m Höhe liegt.

Bild 16 (500-18)

Mit vier Maschinen darunter drei GE AC44CWCTE rollt dieser Kohlenganzzug nun bei Soda Springs, CA die Westrampe herunter. Wie man auf diesem Bild erkennen kann liegt auf dem Pass noch Ende Mai Schnee.

Bild 17 (500-25)

Nun befinden wir uns auf der Ostrampe beim Ort Glenshire, CA. Dieser von UP 8339 (einer EMD SD70ACe) geführte Zug wird noch ca 30km ansträngende Bergfahrt vor sich haben, bevor er den Scheiteltunnel erreicht.

Bild 18 (500-32)

Etwas weiter östlich beim Örtchen Icland, CA rollen UP 7085 (GE AC44CW), UP 5818 (GE AC44CWSTE); UP 4035 (GE SD70M) und eine weitere UP GE AC44 mit einem Autotransportzug Richtung Nevada.

Bild 19 (500-35)

Eigentlich waren wir schon auf dem Weg zum Essen, als die Sonne noch einmal eine Lücke zwischen Wolken und Bergen gefunden hat. So musste dieser bergwärts den Bahnhof Truckee, CA passierende Zug noch aufs Dia gepackt werden. Es führt UP 4816 (GE SD 70M) als nächstes die Canadian Pacific 5691 (EMD SD 40-2) und zum Schluss die UP 3390 (EMD SD 40-2)

Etwas weiter nördlich liegt der Feather River. Dieser Fluß wurde auch benutzt um eine Gebirgsüberquerung zu bekommen.

Bild 20 (4427)

Im Eisenbahnmuseum Portola ([www.wplives.org]) steht die größte Einrahmendiesellokomotive. Diese ab 1969 in 47 Exemplaren für die UP gebaute EMD DDA40X ist aber nicht mehr im Betrieb.

Bild 21 (501-25)

Bei Belden schlängeln sich fünf Maschinen das enge Tal hinauf. Während die ersten drei Maschinen (BNSF 4015, 5390 und 5014) relativ neue „Dash 9“ (GE C55-9W) sind, folgt als nächstes die BNSF 8632 (GE B40-8) und eine SD40? In den alten Santa Fe Farben.

Bild 22 (501-35)

Den Zug aus Bild 21 haben wir dann bis zur Ausweiche Almanor verfolgt, wo dann auch eine Kreuzung statt fand. Die Ausweiche Almanor liegt schon an der nach norden abzweigenden Strecke.

Bild 23 (502-04)

Der Zug in der Ausweiche war mit vier „Dash 9“ bespannt. BNSF 4904, 5390?, 5437 und 4437. Aber auch diese 17600 Pferde nützen nichts, wenn das Maintenance-car erst mal auf der Strecke ist. Auf allen Haupstrecken hatten wir mehstündige Verkehrspausen, in denen nur kleinere Reperaturen und Inspektionsfahrten durchgeführt wurden.

Bild 24 (502-23)

Sechs Loks, fünf Farbgebungen, drei Bahngesellschaften. Führende Maschine ist die BNSF „Dash 9“ 4505, dahinter in den letzten Farben der Santa Fe die BNSF 6417 eine EMD SD 45, danach die in den alten Farben der Burlington Nothern gestrichene EMD SD 40-2 BNSF 7162, die vierte Maschine ist die UP 8386? in den Farben der ehemaligen Southern Pacific, dann UP 5687, eine GE AC44CWCTE, in den aktuellen Farben und zum Schluß CEFX EMD SD 40-2 2797 in UP-Farbgebung. Die CEFX ist eine Leasinggesellschaft. Dieser Zug fährt Cresent Mills, CA Nordwärts und wird den Zug aus Bild 23 in der Ausweiche Almanor kreuzen.

Bild 25 (503-07)

Nachdem die Kreuzung in Almanor war, kann nun der südwärts fahrende Zug weiter fahren und man sieht in hier bei Cresent Mills. Im Hintergrund sieht man den Kettle Rock 2384m während die Strecke hier auf ca 1100m liegt. An diesen Zug haben wir uns jetzt dran gehangen.

Bild 26 (503-21)

Hier passiert er gerade Keddie Junktion. Hier trift die BNSF Nord-Süd-Verbindung auf die UP-Ost-West-Strecke. Keddie JCT ist ein Gleisdreieck, wobei ein Schenkel des Dreieckes im Tunnel und die anderen beiden Schenkel auf der Brücke liegen.

Bild 27 (503-25)

Der Gleich Zug weiter unten im Tal bei French Bar.

Anschliesend wurde zur Entspannung Sacramento mit dem California State Railroad Museum. [www.csrmf.org] besucht. Zu Empfehlen ist auch ein Essen im “Restaurant Waterman” 20th Straße Ecke Capitol-Street. Das Restaurant bietet gutes Essen, gepflegtes Ambiente, Terrassenplätze und einen stark befahrenen Bahnübergang in nur 50m Entfernung.

Gruß
Jens


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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2006:06:30:22:13:05.

Hallo Jens,

an vielen Orten waren wir auch schon, da werden Erinnerungen wach. Kleine Anmerkung zum Donner Pass, der Scheiteltunnel hat die originale Strecke zunächst nicht ersetzt. Altes und neues Streckengleis sind als zweigleisige Strecke betrieben worden und erst spät, ich glaube in den achtziger Jahren hat die SP in einem Anfall von Sparsamkeit das originale Streckengleis im Bereich Shed 47 - Eder - Norden abgebaut. Falls Ihr über die alte Passstraße gefahren seit habt Ihr das alte Gleisbett ja gesehen.
Am Highway mit Blick auf die Keddie Wye Trestle war damals an einem Baum ein Klappstuhl angeschlossen, gehörte wohl einem immer wiederkehrenden Railfan.

Viele Grüße von Lutz der schon an der nächsten Canadatour plant.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2006:07:01:12:49:53.

JensH schrieb:
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> Teil
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> Einer der Ost-West-Verbindungen ist der
> Donnerpass. Diese zweigleisige Strecke führt seit
> 1867 über die Sierra-Nevada. Der Pass wurde Später
> durch einen Scheiteltunnel ersetzt der aber immer
> noch auf über 2100m Höhe liegt.


Die Strecke über den Donnerpass ist nicht mehr durchgehend zweigleisig.

Zitat:

Die Strecke über den Donnerpass ist nicht mehr durchgehend zweigleisig.

Die zweigleisige Strecke über Donner Pass bestand im Bereich Shed 47 - Eder - Norden aus der eingleisigen originalen Strecke und dem später gebauten ebenfalls eingleisigen Scheiteltunnel. Irgendwann in den Achtzigern baute die Southern Pacific in diesem Bereich die originale Strecke ab.

Grüße! Lutz

> Die zweigleisige Strecke über Donner Pass bestand
> im Bereich Shed 47 - Eder - Norden aus der
> eingleisigen originalen Strecke und dem später
> gebauten ebenfalls eingleisigen Scheiteltunnel.
Seit wann das? Der neue Tunnel 41 war von vornherein zweigleisig.
Siehe: [foamer.mtnsub.org]

Eine Zeitlang hatte man im Passbereich also sogar drei Gleise, was wegen der vielen Helper und dem massiven Verkehrsaufkommen vor allem im Kuehlverkehr auch notwendig war.

Das heute eingleisige Stueck liegt weiter westlich zwischen Switch 9 und Cisco. Das Gleis wurde in den Neunzigern
ausgebaut, weil der Verkehr es nicht erforderte und die eh schon bankrotte SP Instandhaltungskosten sparen wollte.
Dieser Abschnitt ist der uebelste der ganzen Strecke, gebaut auf einem schmalen Grat, extrem kurvenreich und lawinengefaehrdet.

Inzwischen wurde der Pass schon unzaehlige Male blockiert, wenn Zuege auf diesem Stueck liegenbleiben.
Bei bis zu 7m (!) Schnee im Winter soll das vorkommen...

> Irgendwann in den Achtzigern baute die Southern
> Pacific in diesem Bereich die originale Strecke
> ab.
Der letzte Zug durch die alten Summittunnel fuhr 1993.

- MountainSub

Vor mir liegen die Altamont Press Timetables von 1996 und 2001. Beide zeigen eingleisige Abschnitte zwischen Switch 9 und Cisco und im Bereich Shed 47 - Eder - Norden. Siehe auch den Railroad Atlas von Steam Powered Video, da gibt es für Donner Pass eine Detailkarte. Er zeigt eindeutig Track 1 auf der alten Central Pacific Trasse und Track 2 durch den neueren Tunnel 41. Keine Spur von Track 3.

Bitte hier klicken, etwas weiter unten steht auch was zum Tunnel 41: [www.cprr.org]

Grüße! Lutz

Hm, interessant. In 2002 war jedenfalls Verkehr auf beiden Gleisen die auf dem Bild zu sehen sind. Ich habe auch ein Bild einer Begegnung zwischen Norden und East Norden, leider nur Film und nicht gescannt.

Fest steht jedenfalls, dass 2 Gleise liegen. Ob sie auch benutzt werden kann nur ein Ortstermin klaeren. Also los... ;-)

- MountainSub

Bin sofort dabei, diese Jahr ist aber schon verplant, es geht nach Toronto.


Grüße! Lutz