Wer die 140 noch im Kohleverkehr der RBH erleben möchte, hat noch bis ende des Jahres Zeit. Die RBH weigert sich, weiterhin diese Loks einzusetzen. Was stattdessen kommt ist aber noch unklar, vermutlich BR 145.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:07:11:18:41:02.

Michael111 schrieb:
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> Wer die 140 noch im Kohleverkehr der RBH erleben
> möchte, hat noch bis ende des Jahres Zeit. Die RBH
> weigert sich, weiterhin diese Loks einzusetzen.
> Was stattdessen kommt ist aber noch unklar,
> vermutlich BR 145.

Wieso weigern?
Die Loks sind doch besser als gar nix wobei auch teuer in der Wartung... Wenn die RBH an 145er kommt, is das ja alles kein Problem...

Grüße

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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2014:06:03:17:13:13.

Denn so gehts ja nicht weiter. die lokführer sollen auf immer älteren karren fahren, die woanders nur noch verschrottet werden. und wie hier schon geschrieben wurde, das früher mit 182 gefahren wurde..da sieht man mal wo hin das unternehmen gesteuert wurde. Zukunftsweisend ist was anderes. Naja, wer weiß ob das nicht der letzte versuch der RBH ist zu überleben. Alles oder nichts ??? Bin gespannt was noch alles passiert mit dem Traditionsreichem Unternehmen aus dem Kohlepott...

RBH? Was war das denn? So wird man bald fragen.

Marko50 schrieb:
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> Wieso weigern?
> Die Loks sind doch besser als gar nix wobei auch
> teuer in der Wartung...

Die Loks sind einfach an ihrer Grenzen angekommen. Wer das Innenleben dieser 5 Tfz kennt, kann die Entscheidung gut nachvollziehen.

Die BR 145 ist für schwere Montanzüge auch nicht geeignet, die trampelt sich bei feuchten Schienen glatt zu tode.

Aber die 151er bleiben, oder ?

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

NormalerWahnsinn schrieb:
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> Nunja.. "besser als nichts" stimmt schon. Wenn man aber bedenkt, dass man von 185,182,145 auf 140
> runter gewirtschaftet wird würd ich mich als Mitarbeiter in dem unternehmen auch verarscht vorkommen..

Verarscht kommt sich der Lokführer erst vor, wenn er dann die 2000 Tonnen Kohle mit einer 145 statt zwei 140ern bewegen soll...

Die RBH hat in der vergangenheit gute Erfahrungen mit der BR145 gemacht. RBH hatte selbst ja einige davon.

Nabend! Holger, das ist Quatsch was Du schreibst, die 145 trampelt sich bei feuchten Schienen zu Tode. Ich habe diese Maschinen bei der RBH auch mehrere Jahre gefahren, es ist im Grunde nur reine Beherschung mit schweren Zügen richtig anzufahren. Dann muß man mal eben ohne AFB anfahren bis der Zug richtig fährt. Das mußte mal gesagt werden. Gruß Klaus

Servus!

Jetzt bekommt euch mal wieder ein, so lang waren Dispo-Stiere (gemietete ES 64 U2 für > 35.000 Euro pro Monat und Lok) nun auch wieder nicht - sieht man mal von zwei Loks (182 517 und 526 von 2002/3 bis Anfang 2006) ab - an den Kohlezügen. Die Ableger des ÖBB-Taurus und die Originale fährt vermutlich jeder Lokführer gerne, aber denkt bitte auch daran das die RBH seit einigen Jahren eine DB-Tochter ist und man daher schauen muss wo Geld gespart werden kann. Und aus reinem Bedienkomfort für das Personal wird man kaum weiterhin jeden Monat Geld ausgeben, wenn man im Hause adäquaten Ersatz (Baureihen 145 und 185) zur Verfügung hat.

Ich frag mich allerdings warum hier auf die 140er geschimpft wird, die Kohlezüge nach Großkrotzenburg wo die Baureihe als Pärchen eingesetzt werden war auch schon früher eine Domäne dieser Baureihe und es hat auch funktioniert. Hin und wieder hat man dann auch mal 151er oder 185er als Pärchen davor gesehen, eine Zeit lang auch Holland-189er, aber sonst...

Was das "Runterwirtschaften" angeht sollte sich der ein oder andere mal damit vertraut machen, was die originäre Aufgabe der Transportsparte der früheren RAG war: Mit den nach und nach erfolgten Schließung der Steinkohlebergwerke und dem Umbruch der Industrie im Pott fallen immer mehr Frachtmengen einfach weg, die danach auch nicht unbedingt von einem anderen EVU oder auf der Straße gefahren werden: Sie existieren einfach nicht mehr in dieser (ehemaligen) Form (ähnlich wie der Transport von lebenden Tieren oder verderblichen Waren in Größenordnungen - von Ausnahmen im teils internationalen Verkehr im letzteren Fall einmal abgesehen).

Zahlreiche ehemalige RBHler konnten bei der DB als Muttergesellschaft eine neue Arbeitsstelle finden, allerdings auch nicht immer zwangsläufig am bisherigen Einsatzort. Das man der RBH einen Teil der Montanverkehre (hier im Speziellen Großkrotzenburg und Plochingen) zugeschieden hat war eine Entscheidung vom Marktbereich Montan von DB Schenker, ohne die vermutlich noch schneller und mehr RBHler sich hätten nach einem neuen Aufgabegebiet umsehen müssen. Man kann dies gut finden oder nicht, ich selbst habe indirekt davon profitiert das die RBH diese Verkehre übernommen hat(te).

@ marcel-duisburg: Die letzten größeren Verschrottungs-Origien bei den Baureihen 139 und 140 liegen zwar noch gar nicht so weit zurück, aber die meisten der Loks welche noch brauchbare Fristen besitzen und zeitweise abgestellt waren fahren aktuell wieder, nachdem man vor einigen Monaten glaubte sich von den "Schraubeneimern" endgültig getrennt zu haben. Hin und wieder fahre ich die genannten Baureihen auch ganz gerne, aber nur wollte ich dies auch nicht unbedingt. Man muss eben wissen was man möchte: Im erlernten Beruf arbeiten, möglichst / eventuell heimatnah, dafür aber mit älterem Arbeitsgerät, oder aber "aus dem Koffer" und drei, vier oder sogar fünf Nächte und mehr pro Woche auswärts schlafen und meist Drehstromloks fahren (wobei dies bei TX Logistik aktuell ja auch nicht mehr zwangsläufig so ist > Stichwort Re 421 von SBB Cargo).

Wartet erstmal ab, ob und was tatsächlich passiert. Anfang Juni konnte man lesen, dass DB Schenker bei den Elektrolokomotiven künftig nur noch solche der Baureihe 155 verkaufen will (wahrscheinlich war man von der Nachfrage nach 140ern und 151ern selbst überrascht). Der Markt ist ziemlich leer und Elloks die rumstehen hat in Deutschland außer der DB vermutlich niemand: Der Fernverkehr ist froh das er überhaupt Loks zum Fahren hat (selbst die Baureihe 115 wird ja weiterhin benötigt für die PbZ und über BahnCharter laufen immer wieder von Regio angemietete 110 in Fernverkehrdiensten - alles Nachwehen der ICE-Achsenkrise und der nicht zur Verfügung stehenden Velaro D), Regio verschrottet lieber als irgendeine Lok der Konkurrenz in die Hände fallen zu lassen (und wenn dann nur zu saftigen Preisen > warum endete wohl die Beschaffung von 143 für die RBH, obwohl man sich 70 Loks der genannten Baureihe mit einer Option auf weitere 30 zulegen wollte?) und bei DB Schenker ändert sich der Lokbestand nahezu täglich (je nachdem wie viel / wenig zu fahren ist, welche Lok welche Frist / HU braucht, ...).

So "spannend" wie aktuell war die Situation bei den DB-Triebfahrzeugen schon lange nicht mehr: Selbst das große blaue Eisenbahnmagazin aus dem Breisgau gibt in der aktuellen Ausgabe zu kaum noch mit den Änderungen hinterher zu kommen, da das was bei Redaktionsschluss noch Stand der Dinge war ein paar Tage später schon wieder von der Realität überholt wurde.

Mit der Beschaffung von weiteren TRAXX (110 für DB Schenker und 20 für DB Regio mit einer Option auf 320 weitere Loks) wird hier eine gewisse Beruhigung eintreten, was auch die Loksituation insgesamt entspannen wird.

MfG, Fotojäger

>>Regio verschrottet lieber als irgendeine Lok der Konkurrenz in die Hände fallen zu lassen<<

Mal angenommen (dürfte wohl auch so sein) jede Konzernsparte entscheided autonom darüber, ob Lok verkauft werden oder nicht (Schenker ja, Regio nein). Dann dürfte die Ablehnung seitens Regio ganz sicher nicht darin begründet sein, Konkurrenten mit gebrauchten Lok unter die Arme zu greifen. Die üblichen Ausschreibungen im Nahverkehr fordern neues Rollmaterial bzw. Triebwagen. Was will denn eine Privatbahn des Nahverkehr mit den alten Regio-Lok (vornehmlich Baureihe 143)?

Die potenziell verkaufbaren Lok laufen bei der Konkurrenz im Güterverkehr und das kann Regio egal sein. Und Schenker? Ja, die verkaufen ja sogar selbst...

Frage mich nur wieso RBH dann seine Lokführer weiter auf die Altbaukisten ausbildet,wenn Ende des Jahres schluß sein sollte mit 140. Das sind ja dann Wiedersprüche,denn es wurde damals gesagt das die Altbaukisten auf Dauer billiger wären als z.B. eine 145/185. Ich glaube das erst,wenn ich es mit meinen eigenen Augen sehe.
Glück auf!!!

Moin,

Fotojäger schrieb:
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> aber denkt bitte
> auch daran das die RBH seit einigen Jahren eine
> DB-Tochter ist und man daher schauen muss wo Geld
> gespart werden kann.

Zahlt man dort unterkonzerntariflich?

Gruß, ULF

Jucksnjo schrieb:
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> >>Regio verschrottet lieber als irgendeine Lok der
> Konkurrenz in die Hände fallen zu lassen<<
>
> Mal angenommen (dürfte wohl auch so sein) jede
> Konzernsparte entscheided autonom darüber, ob Lok
> verkauft werden oder nicht (Schenker ja, Regio
> nein). Dann dürfte die Ablehnung seitens Regio
> ganz sicher nicht darin begründet sein,
> Konkurrenten mit gebrauchten Lok unter die Arme zu
> greifen. Die üblichen Ausschreibungen im
> Nahverkehr fordern neues Rollmaterial bzw.
> Triebwagen. Was will denn eine Privatbahn des
> Nahverkehr mit den alten Regio-Lok (vornehmlich
> Baureihe 143)?
>
> Die potenziell verkaufbaren Lok laufen bei der
> Konkurrenz im Güterverkehr und das kann Regio egal
> sein. Und Schenker? Ja, die verkaufen ja sogar
> selbst...


Das ist wohl so, ein Verkauf der BR 143 an einen Konkurrenten im Personenverkehr sollte sich mittlerweile ganz sicher erledigt haben.
Und die mehrfach geäußerte Behauptung der Ersatzteilproblematik sollte bei über 200 zerlegten Loks für die restlichen Tfz mehr als geregelt sein.

Fragt man sich natürlich warum die Konzernleitung der DB AG nicht das Heft des Handelns in die Hände nimmt und dem Verschrottungswahn an der BR 143 zugunsten der konzerneigenen Güterverkehrssparte beendet? Allein was in Magdeburg-Buckau an Loks der BR 143 mit gültigen Fristen abgestellt ist, könnte kurzfristig die o.g. Problematik kostengünstig lösen.

@ Ulf: Quatsch, aber warum sollte man "teuer" Loks bei Dispolok anmieten wenn man durch die neuen Eigentümerstrukturen aus der eigenen Flotte welche entbehren kann.

MfG