Re1 sollte 5:51 ab Aachen fahren, wird aber erst 6:04 bereit gestellt (mit einer flotten 111 vornedran)
Ansage: Wegen einer Gleisbelegung durch einen anderen Zug haben wir Verspätung.

Amüsant, nur leider verpasse ich meinen Anschluss durch diese Fehlleistung des Werkes Aachen
...

Davon abgesehen, scheinst du die 111er auch nicht zu mögen?
Und ja, es kommt auf Grund irgendwelcher Abfertigungsprobleme, Vorverspätungen etc. immer wieder
mal vor, daß im Bahnhof das vorgesehene Gleis nicht frei ist.
Wenn dann noch durch Weichenstraßen und großes Fahrgastaufkommen ein Bahnsteigwechsel problematisch ist,
gibt es halt Verspätungen durch Gleisbelegung bzw. verspätete Bereitstellung.

Und das passiert so oft am Tag in Deutschland, daß man dafür eigentlich kein Faß aufmachen muss oder?

Gruß

Eric

Ok, sollte ich vielleicht erstmal nen Kaffee trinken.

Die Begründung war: Wegen einer Gleisbelegung durch einen anderen NV-Zug im Abstellbahnhof haben wir 12Minuten Verspätung.
D.h. die haben sich gegenseitig die Züge zugestellt.

Kaffee empfehle ich auch dem, der als Begründung die Störung zwischen Köln und Solingen eingegeben hat für Re 10111



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:11:06:06:48:38.

ja und wegen ein paar unfähigen @#$%& verpassen andere Kunden ihre Anschlüsse und sind etwa 1 stunde länger unterwegs.

Mfg

Carsten

WilfriedFischer schrieb:
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> Kaffee empfehle ich auch dem, der als Begründung
> die Störung zwischen Köln und Solingen eingegeben hat für Re 10111

ja da gab es eine Störung,
immerhin gab man noch einen Zug des Fernverkehr im Ruhrgebiet frei

Carsten Mueller schrieb:
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> ja und wegen ein paar unfähigen @#$%&

Geht das auch genauer? Um wen handelt es sich dabei?

WilfriedFischer schrieb:
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>
> Kaffee empfehle ich auch dem, der als Begründung
> die Störung zwischen Köln und Solingen eingegeben
> hat für Re 10111

Diese Begründung?

"Störung an einem Bahnübergang auf der Strecke Köln Hbf - Solingen Hbf zwischen Opladen und Köln Messe/Deutz. Es kommt zu Verspätungen in beiden Richtungen im Regionalverkehr der Deutschen Bahn."

Und bevor jetzt wieder jemand fragt, was das mit der Strecke Köln - Leverkusen zu tun hat, ja es gibt Stau bei der Bahn...

WilfriedFischer

D.h. die haben sich gegenseitig die Züge zugestellt.

Fährst du regelmäßig ab Aachen? Diese Spielchen sind beim RE1 leider häufig anzutreffen. Selbst wenn der Fahrgast um .50 am Gleis 2 steht und dieses blockiert ist, lässt sich der Bahnhofssprecher nicht davon abbringen den RE1 mit seiner regulären Abfahrtszeit anzukündigen. Das Sahnehäubchen ist dann der Abtransport des blockierenden Wagenzuges auf das hinterste Gleis des Abstellbereiches, wodurch der RE1 erst diese Rangierfahrt abwarten muss um in den Bahnhof einfahren zu können.

DB Regio NRW schrieb:
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> Carsten Mueller schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > ja und wegen ein paar unfähigen @#$%&
>
> Geht das auch genauer? Um wen handelt es sich
> dabei?


Ich bin gespannt, ob er diesen höchst penibel recherchierten Beitrag noch toppen kann.

Da wir gerade bei RE1 sind:

Mitten während der Hauptverkehrszeit ist heute 17:22 ab Düsseldorf Hbf Richtung Hamm ein Ausfall des RE1 10131 gemeldet, keine Angabe von Gründen im RIS, keine Angabe zu Ersatzfahrmöglichkeiten. Bin mal gespannt, ob man gleich wenigstens einen Fernzug freigeben wird.

Laut RIS fällt der RE1 im gesamten Streckenverlauf aus, also bereits ab Aachen Hbf, ist also offenbar nicht auf der Strecke liegen geblieben. Dabei wird der RE1 (und der RE4 und der RE9 und noch weitere Linien) von dem dortigen großen Betriebswerk aus bereit gestellt. Die nötigen betrieblichen Reserven, um Ausfälle ab Aachen Hbf zu vermeiden, scheint man dagegen nicht aufzuweisen. :(( Zugausfälle ab Aachen Hbf und damit ab Sitz des Betriebswerkes empfinde ich stets besonders kundenfeindlich. An solch einer Stelle müssen einfach Reserven vorhanden sein, die kurzfristig mobilisiert werden können!! Es darf nicht sein, dass so ein großes Unternehmen wie DB Regio NRW es nicht hinkriegt, während der HVZ vom Sitz des Betriebswerks aus kurzfristig adäquaten Ersatz zu stellen. Diesbezüglich scheint das Betriebswerk Münster übrigens besser abzuschneiden als Aachen, denn auf dem RE2 klappt das in der Regel mit kurzfristigem adäquaten Ersatz ab Münster (z. B. 2x425).


Jan Engner

So mal zur Aufklärung!

Abstellbahnhof Aachen Hbf (leider nicht der aktuellste, Gleis 38A ist heute Gleis 50)


In Aachen Hbf, besonders im Abstellbahnhof, ist es etwas problematisch mit der Bereitstellung der Züge, besonders im morgentlichen Ablauf, WEIL...

1. 10109 (Abf. 04:51 Gl.6), 10901 (Abf. 05:18 Gl.8), 10111 (Abf. 05:51 Gl.6) und 10903 (Abf. 06:18 Gl.8) alle über ein Gleis umsetzen müssen (Gleis 43). Die Gleis 50-61 (roter Bereich) ist der Abstellbereich, wo die vorher genannten Züge in der Regel abgestellt stehen (wie auch heute Nacht), neben den Zügen der Linie RE4. Da aber diese Züge wie bereits gesagt über Gleis 43 umsetzen müssen, weil man anders nicht zu den Gleisen 6 und 8 kommt, kommt es schonmal zu ein paar Stau´s in diesem Bereich. Zudem wird über das Gleis 43 auch die Zustellung des Bw geregelt. Wer in diese richtung fahren möchte muss sich bei einem bestimmten Mitarbeiter über Handy anmelden...und es zählt auch dort das Sprichwort "Wer zu erst kommt, der fährt dann zuerst", da der Mitarbeiter nicht weiß wie weit der andere Zug mit seinem Vorbereitungsdienst ist!!!

2. Das umsetzen über Gleis 43 erfordert einen Fahrtrichtungswechsel, der natürlich bei einem 6er Dostopark (RE1), als auch bei 2x ET442 (RE9) etwas dauert (zur anderen Seite gehen, Bremsprobe, anmelden beim Fahrdienstleiter in Duisburg). Ab diesem Punkt entscheidet der FDL wann der Zug aus Gleis 43 zum Bahnsteig vorziehen darf, er kreuzt dabei die beiden Hauptgleis zw. Aachen Hbf und West, die vom Güterverkehr um die Zeit gut genutzt werden. Erst wenn das Gleis 43 geräumt ist, kann der nächste Zug dorthin fahren und das Prozedere geht von vorne los. Da ist es wohl logisch, dass es da mal zu Verzögerungen und daraus resultierenden Verspätungen kommen kann.


Zu dem 2. Thema was hier angesprochen wurde.
Der RE10131 (Abf. 15:51) wird in Aachen Hbf neu gebildet am Vormittag und wird dann bereitgestellt. Der Zug ist heute auch in Aachen Hbf abgefahren, aber aufgrund einer Technischen Störung in Aachen-Rothe Erde verendet! Also ist er nicht komplett ausgefallen.
Warum dann nicht ein Ersatzzug gestellt werden kann, kann man auch erklären. Der Park der um 15:07 ankommt und dann ausgescherrt wird, geht in der Regel ins BW zur Wartung und darf nicht wieder eingesetzt werden. Die Aussage, dass es in Münster und dem RE2 viel besser läuft zählt in diesem Fall hier nicht!!! Da das Werk in Münster nicht nur Dosto hat, sondern auch die ET425, davon stehen dort dann auch welche zur Verfügung. Da aber das Werk Aachen nur Dosto, VT643.2 und ET442 hat, kann man davon nichts auf dem RE1 einscherren, höchstens ein RE4 Park, denn man dann aus der "Überschlagenen Wende" abziehen muss, was auch oft genug gemacht wird!

Ich hoffe ich konnte etwas zur Klärung, der beiden Probleme beitragen

Gruß Andre



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:11:06:18:27:17.

Also der Zug fiel aus wegen "technischer störung am Zug" - also wie erwartet, bei Abfahrt in Aachen Hbf kriegt man keinen Ersatz hin.

Auch die Rückleistung nach Aachen ab Hamm 19:22 Uhr (RE10138) ist derzeit bis Dortmund als ausfallend eingetragen. Ab Dortmund sieht es so aus als wenn Ersatz gestellt wird. Was das wohl sein wird? Dort in der Nähe bereitstehende n-Wagen oder eine Aachener Garnitur, die per Leerfahrt nach Dortmund überführt wird?


Fernverkehrszüge wurden freigegeben und zwar für Fahrgäste bis Dortmund der pünktliche EC100 und für Fahrgäste bis Hamm der 20 Minuten verspätete IC2012. Da hat man dann wirklich mal eine lobenswert gute und unbürokatische Lösung gefunden, indem man gleich zwei Züge freigegeben hat und sogar bereit war, einen verspäteten Fernzug freizugeben.


Jan Engner

wle51 schrieb:
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Danke für die Auskunft!

> Zu dem 2. Thema was hier angesprochen wurde.
> Der RE10131 (Abf. 15:51) wird in Aachen Hbf neu
> gebildet am Vormittag und wird dann
> bereitgestellt. Der Zug ist heute auch in Aachen
> Hbf abgefahren, aber aufgrund einer Technischen
> Störung in Aachen-Rothe Erde verendet!

Frisch von der Wartung aus dem Werk und gleich verendet?
Sowas ist natürlich sehr ärgerlich - was nicht heißen soll, dass ich sage, das Personal im Werk hat schuld.


> dort dann auch welche zur Verfügung. Da aber das
> Werk Aachen nur Dosto, VT643.2 und ET442 hat, kann
> man davon nichts auf dem RE1 einscherren,
> höchstens ein RE4 Park, denn man dann aus der
> "Überschlagenen Wende" abziehen muss, was auch oft
> genug gemacht wird!

Gibt es in Aachen keine n-Wagen? Kommt die n-Wagen-Ersatzgarnitur, die man gelentlich auf dem RE1 antrifft, anderswoher?

Und wo hat der RE4 eine überschlagene Wende? In Dortmund ist Kurzwende. Beträgt die Wendezeit des RE4 in Aachen regelmäßig 1 Stunde 28 Minuten?


Jan Engner

Hallo Jan,

Ich hab ja nicht gesagt, das der Park aus BW kommt, aber selbst wenn, es kann auch nen Lokschaden sein, Türstörung (öfters momentan durch Fahrgäste ausgelöst).

Doch Aachen hat noch n-Wagen, aber die sind in Köln beheimatet und nur nachts und an Sa+So in Aachen abgestellt, die 6 Parks laufen alle auf den Taktverstärker der Re1 und 4.

Der Re4 macht ab 10418 (Ank. 14:45) in Aachen eine Überschlagen Wende, um die Parks WC mäßig zu entsorgen und zu waschen, um 19:44 mit der Ankunft von 10428 endet die überschlagen Wende. Heute ist sie im Ausfall, mein Verdacht, der Park ist auf dem weg nach Dortmund um dort einzusetzen.

wle51 schrieb:
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> Der Re4 macht ab 10418 (Ank. 14:45) in Aachen eine
> Überschlagen Wende, um die Parks WC mäßig zu
> entsorgen und zu waschen, um 19:44 mit der Ankunft
> von 10428 endet die überschlagen Wende. Heute ist
> sie im Ausfall, mein Verdacht, der Park ist auf
> dem weg nach Dortmund um dort einzusetzen.

Das kann gut sein. Man sieht immer mal wieder kurzzeitig RE4-Garnituren auf dem RE1.

Ich finde es äußerst bedauerlich, dass es nicht möglich ist, angemessene Fahrzeugreserven nebst Bereitschaftspersonal im mittleren Ruhrgebiet ganztägig bereitzuhalten, damit z. B. in Fällen wie hier mit dem Ausfall in Rothe Erde bereits ab spätestens Düsseldorf ein Ersatzwagenpark einsetzen kann. Wobei eine Ersatzgarnitur für den RE1, in die wirklich noch alle mitfahrwilligen Fahrgäste auch rein passen, nicht fünf, sondern acht n-Wagen haben müsste. Ich weiß jetzt allerdings nicht, ob an allen RE1-Halten die Bahnsteige für acht n-Wagen lang genug sind.

Kurzfristig einsetzbare fertige Doppelstockgarnituren scheinen ja tagsüber in den Betriebswerken gar nicht bereitzustehen.


Jan Engner

Anscheinend hast du nix anderes zu tun als dich über alles und jedes Missgschick zu beschweren *seufz*

Denken kannst du wohl auch nicht mehr richtig *kopfkratz*

Hast du im Eisladen auch immer eine Person die hinten im Pausenraum sitzt und wartet, das vll. vorne jemand umkippt und dann für sie einspringt ? Wenn das der Fall sein sollte, dann erkläre mir welche normale Person das bezahlen soll. Du hast absolut kein Verständnis bzw. hast ne Auffassung die heutzutage nicht mehr der Realität entspricht. Aber naja mach ruhig weiter *Popcorn futter*

mfg

keksi28 schrieb:
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> Hast du im Eisladen auch immer eine Person die
> hinten im Pausenraum sitzt und wartet, das vll.
> vorne jemand umkippt und dann für sie einspringt ?

Wie wichtig ist ein Eisladen für das Funktionieren der Gesellschaft und wie wichtig ein bedeutender Verkehrsträger?

Wie komplex ist das Sytem "Eisladen" und wie komplex das System Bahn? Wo treten daher wohl mehr Probleme auf, die sich mit Reserven wesentlich besser handhaben ließen?


> Wenn das der Fall sein sollte, dann erkläre mir
> welche normale Person das bezahlen soll.

Nun, man schaue sich nur mal die aktuellen Zahlen der DB an. Der Konzern nagt nicht am Hungertuch. Es besteht also genügend Luft für mehr Reserven, ohne dass den Aufgabenträgern höhere Rechnungen geschrieben werden müssten oder die DB rote Zahlen schreiben würde. Aber Gewinnmaximierung geht im Konzern über Betriebszuverlässigkeit.

Darüber hinaus steigen die Fahrpreise Jahr für Jahr deutlich über der Inflationsrate - im VRR zum Jahreswechsel um etwa 200% der Inflationsrate.
Der VRR bzw. die anderen Aufgabenträger im SPNV haben die Möglichkeit, den EVU bei den Ausschreibungen Vorgaben zu machen. Dies wird meiner Meinung nach viel zu wenig genutzt. Pünktlichkeitsvorgaben und Maluszahlungen für verspätete und ausfallende Züge bringen nichts (Hallo Eurobahn!), wenn die Investitionen, die in die Zuverlässigkeit erforderlich sind, weit höher liegen als die aus der Unpünktlichkeit resultierenden Maluszahlungen. Meiner Meinung nach müssten die Aufgabenträger daher mehr als bisher Betriebsabläufe vorgeben - insbesondere Mindestvorgaben für Wendezeiten als auch für Vorhaltungen für Reserven.

In der Praxis geschieht genau dies aber nicht. Statt dessen tätigen die Aufgabenträger lediglich unzureichende Minimalvorgaben (Stichwort unzureichende Kapazität auf ausgeschriebenen Strecken), erzielen auf diese Art und Weise deutlich günstigere Angebote als bisher und verkaufen dies dann als Ausschreibungsgewinn, obwohl es kein Wunder ist, dass das Angebot günstiger wird, wenn man Kapazitäten reduziert und gänzlich ohne Reserve planen kann - und das ganze während zugleich eben diese Aufgabenträger Jahr für Jahr den Fahrgästen immer tiefer in die Tasche greifen und das stets deutlich über der Inflationsrate, in einigen Jahren geschah dies im VRR sogar gleich 2x pro Jahr!

Meine Kritik an der Ausschreibungspraxis bezieht sich wohlgemerkt nur auf NRW. Es gibt durchaus Bundesländern, in denen Ausschreibungen in aller Regel mit Kapazitätserhöhungen einhergehen.



Jan Engner

Man muss eines sagen, die Fahrpreise im SPNV bestimmt nicht die DB sondern die Aufgabenträger bzw Verkehrsverbünde.

Was die Reserveparks angeht, hat man in Aachen keinen mehr, nachdem der Re1 und 5 auf jeweils 6 Dosto umgestellt wurde und neue sind bestellt, aber noch nicht ausgeliefert worden. Zu der Sache mit den n-Wagen, diese setzt man auch schonmal sehr gerne ab Düsseldorf ein, aber dann fällt ein Taktverstärker der Linie RE4 oder RB35 aus. Und natürlich hast du in dem Punkt recht, um die Kapazität von 6 Dosto mit n-Wagen auszugleichen, braucht man schon mindestens 8 n-Wagen, nur dann kann man nicht mehr überall halten.
Ab Dezember wird wohl ein Reservepark in Rothe Erde abgestellt, wie man das ganze allerdings Platztechnisch dort lösen möchte, darf man gespannt sein.

Aber heute sind 10109, 10901 als auch 10111 pünktlich am Bahnsteig bereitgestellt worden

wle51 schrieb:
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> Man muss eines sagen, die Fahrpreise im SPNV
> bestimmt nicht die DB sondern die Aufgabenträger
> bzw Verkehrsverbünde.

Schon klar.

> Was die Reserveparks angeht, hat man in Aachen
> keinen mehr, nachdem der Re1 und 5 auf jeweils 6
> Dosto umgestellt wurde und neue sind bestellt,
> aber noch nicht ausgeliefert worden.

Das heißt, dass für NRW nochmals neue Doppelstockwagen kommen?
Im Zuge der Verlängerung von RE1/2/5 wurden bereits neue Doppelstockwagen ausgeliefert, die aber sämtlich in Münster beheimatet sind und - wegen der nicht zugelassenen TAV - ausschließlich auf dem RE6 fahren. Die Wagen sind für die Fahrgäste deutlich erkennbar an den anders geformten Sitzgestellen und der bläulichen LED-Beleuchtung und natürlich daran, dass die Türen bis zur Abfertigung immer offen stehen.

Hast du irgend eine öffentliche Quelle (DB-Presseinformation o.ä.), aus der hervorgeht, dass jetzt noch weitere Doppelstockwagen für Aachen ausgeliefert werden? Wir hatten nämlich vor einigen Monaten hier intensiv die verkürzten Garnituren auf dem RE1 diskutiert (dies war im Sommer ein erhebliches Problem, derzeit nicht) und waren da zu dem Ergebnis gekommen, dass weitere Dostos und damit eine Vergrößerung der Reserve in NRW nicht zu erwarten sind - insbesondere auch im Hinblick auf die RRX-Umstellung Ende 2016.

> Taktverstärker der Linie RE4 oder RB35 aus. Und
> natürlich hast du in dem Punkt recht, um die
> Kapazität von 6 Dosto mit n-Wagen auszugleichen,
> braucht man schon mindestens 8 n-Wagen, nur dann
> kann man nicht mehr überall halten.

Weißt du, wo die Bahnsteige für 8 n-Wagen nicht lang genug sind?


Jan Engner



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:11:07:09:12:45.

Also es sind ein paar Bahnsteige die dann zu kurz wären, selbst heute ist es mit 6 Dosto schon recht knapp, wo auch die Lok schonmal am Bahnsteig vorbei muss (Hamm-Paderborn)

- Aachen Hbf, müsste an Gl2 nicht mehr ganz passen, bin mir aber nicht sicher
- Aachen-Rothe Erde
- Langerwehe
- Köln-Ehrenfeld
- Köln-Mülheim (nicht überall)
- Dortmund-Scharnhorst (mit 6 schon knapp -> Dortmund)
- Dortmund-Kurl (mit 6 schon knapp)
- Kamen-Methler
- Kamen Gl1
- Nordbögge
- Welver (Lok heute schon vorbei)
- Borgeln (Lok heute schon vorbei)
- Bad Sassendorf (mit 6 schon knapp)
- Dedinghausen (Lok heute schon vorbei)
- Ehringhausen (Lok heute schon vorbei)
- Geseke Gl1
- Scharmede (Lok heute schon vorbei)

Wegen den Dosto, kann ich leider keine offiziele Pressemitteilung geben, hörte das von einem Kollegen.