Hallo,
ich weiß bloß vom ICE 401,403,605,411/415.
und Loks weiß ich nur die 101,120,182,185,189.

vielleicht wisst hier ja mehr und dann die frage bis wohin dürfen sie fahren.
Da ich heute meine DVD bekommen habe von der BR 185/189 und da sagen sie, die Loks dürfen eigenlich von Norwegen/Schweden bis nach Italien fahren.

Deswegen frage ich mich welche Loks noch irgendwie ins Ausland fahren,und welche Loks vom Ausland dürfen hier in Deutschland fahren,
da weiß ich bloß
ÖBB 1016,1116,1044
SBB 421,
CD 371,372.

ich hoffe doch das ihr mir da weiter helfen könnt.
Ach und Danke schonmal für eure antworden.

Dann gibts noch so Zweisystemloks wie die BR 180, 181 usw.

Und die BR 186.

Die 218 darf glaub ich auch nach Österreich.

Dieselloks: Baureihe 218 (V160-V164) und die ludmila's.

Triebwagen: Baureihe 612 614 und 628. wer weiß mehr ?





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:28:21:44:12.

> und Loks weiß ich nur die 101,120,182,185,189.

Die 120 darf nicht ins Ausland, wenn man mal Grenzbf. wie Padborg oder Salzburg ausser acht lässt....

rexy1982 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo,
> ich weiß bloß vom ICE 401,403,605,411/415.
> und Loks weiß ich nur die 101,120,182,185,189.
>
> vielleicht wisst hier ja mehr und dann die frage
> bis wohin dürfen sie fahren.
> Da ich heute meine DVD bekommen habe von der BR
> 185/189 und da sagen sie, die Loks dürfen
> eigenlich von Norwegen/Schweden bis nach Italien
> fahren.
>


-186 und 189 könnten fast ganz Europa abdecken, je nach Ausrüstung
-228 durfte in Polen bis nach Poznan fahren
-232 Niederlande und Polen (mit entsprechender Ausrüstung)
-Cl.66 Polen; Niederlande; Belgien
-285 Polen
-ER20 Tschechin
-Gravita Polen
-Maxima Polen; Belgien
-185 Schweiz; Östereich
-



> Deswegen frage ich mich welche Loks noch irgendwie
> ins Ausland fahren,und welche Loks vom Ausland
> dürfen hier in Deutschland fahren,
> da weiß ich bloß
> ÖBB 1016,1116,1044
> SBB 421,
> CD 371,372.

-PKP SU 45; SU46; ET22 dürfen nach D-Land in Grenznähe; Ty2 übrigens auch bis Frankfurt-Pbf
-ÖBB 1216; 1144
-ST43 aus Polen könten in ganz Deutschland fahren


so das waren ganz sicher nicht alle

rexy1982 schrieb:
-------------------------------------------------------

> ÖBB 1016,1116,1044

1044 nicht, da sie keine PZB90 besitzen.

An ÖBB Fahrzeugen dürfen mit Stand 20.03.12 alle 1016, 1216, 2016; 1010.10, 1144, 4023, 4024, 4124, 5022 (mit Streckeneinschränkungen) und alle 1116 (außer 001-013, 041, 042, 044-049), nach Deutschland fahren.

Frankreich
deutschlandtaugliche Lokomotiven: BB 37000, BB 37500, BB 61000, BB 75100 / aktuell in Zulassungsphase: BB 47500
deutschlandtaugliche Triebwagen: X 73900, TGV-POS, TGV-2N2, TGV-PBKA

deutsche Fahrzeuge, die in Frankreich verkehren dürfen:
frankreichtaugliche Lokomotiven: BR 181, BR 185, BR 186
frankreichtaugliche Triebwagen: BR 406, OSB-BR 650





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:28:22:26:10.

Moin,

eben die BR 218 oder VT 628 dürfen wie alle anderen Loks der DB bis in die Grenz- bzw. System-Wechselbahnhöfe der Nachbarländer fahren. Ich meine, gerade diese Baureihen sind auch darüberhinaus in den meisten Nachbarländern zugelassen.

Einen Blick auf das UIC-Raster habe ich gerade nicht, aber vielleicht hat jemand Fotos zur Hand und es lohnt sich dann eine Vergrößerung des Fahrzeugrahmens mit den Anschriften.

Ich meine beide Baureihen sind (oder waren mal) in Dänemark, Luxenburg, Frankreich, Schweiz, Österreich und ggf. in Belgien und den Niederlanden zugelassen.

Von den E-Loks ist die BR 103 in Österreich zugelassen! Ebenso darf in Österreich auch die BR 110, 111, 113, 115, 139, 140, 151, 182 und 211 bzw. 212 fahren.

Die BR 181 und 184 waren immer für den Verkehr nach Frankreich, Luxenburg und Belgien ausgelegt.

Bestimmt habe ich noch was vergessen.


Seit der DB AG fahren die BR 185 und 189 je nach Ausrüstung in alle Nachbarländer und eventuell bis Schweden oder Italien.




Grüße aus dem Norden

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Köf-Flieger schrieb:
-------------------------------------------------------
> Moin,
>
> eben die BR 218 oder VT 628 dürfen wie alle
> anderen Loks der DB bis in die Grenz- bzw.
> System-Wechselbahnhöfe der Nachbarländer fahren.
> Ich meine, gerade diese Baureihen sind auch
> darüberhinaus in den meisten Nachbarländern
> zugelassen.

> Von den E-Loks ist die BR 103 in Österreich
> zugelassen!

Hallo,

als die Arlbergbahn gesperrt war, sind die ganzen Güterzüge übers Allgäu nach München gefahren worden. Dabei wurden sie direkt im Güterbahnhof Wolfurt von BR225 abgeholt und das noch mit österreichischem Personal.

Die 103 184 habe ich auch schon in der Schweiz gesichtet.


Grüße,

diezge

fährt übrigens auch ohne Umleitung die Eurocities München - Zürich von München bis St Margrethen und übergibt dann an schweizer Personal.

Bjorn 218 190-7 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Dieselloks: Baureihe 218 (V160-V164) und die
> ludmila's.
>
> Triebwagen: Baureihe 612 614 und 628. wer weiß
> mehr ?

642er und Regio-Shuttle kommen nach Tschechien.

ER 20 ebenso. Die Class 66 ist neben Deutschland auch im Ausland unterwegs.

Nicht zu vergessen die Einheitsmehrsystemloks BR 181 und BR 184



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:29:01:08:24.

Hallo! ? Warum nicht alle 1116 der ÖBB nach Deutschland?
Danke!
MfG Jürgen

BR 185, 186 (DB-Variante)

MfG

Cargonaut schrieb:
-------------------------------------------------------
> BR 185, 186 (DB-Variante)
>
> MfG

155 nicht vergessen

Zitat:

Einen Blick auf das UIC-Raster habe ich gerade nicht, aber vielleicht hat jemand Fotos zur Hand und es lohnt sich dann eine Vergrößerung des Fahrzeugrahmens mit den Anschriften.

Ich dachte, dass das UIC-Raster nur angibt, in welchen das Fahrzeug geschleppt verkehren darf, genau so wie es mit der dort angegebenen Geschwindigkeit der Fall ist?

Ins Ausland (Schweiz) dürfen noch die 143er von DB Regio Freiburg, und ein paar Regio Shuttles der Ortenau S-Bahn sind für Frankreich zugelassen.
Nach Deutschland die BB37000 (Alstrom Prima), X73900 (Walfisch) und der TGV der SNCF, ebenso die Flirts der SBB, und nach Singen die Re 4/4. Ich meine auch schon BLS Re 465er in Weil am Rhein / Haltingen stehen gesehen zu haben.

Und mindestens eine 203 darf nach Österreich.

Guten Morgen,
Basel Bad Rbf, der Bahnhof Weil am Rhein und das Bw Haltingen sind "Grenzbahnhof". Hier sind einige Gleise mit Schweizer Fahrleitung (Zickzack) und/oder Schweizer Zugsicherung ausgestattet. Es dürfen tatsächlich alle Schweizer Loks nach Weil fahren. Eine Besonderheit ist die Re 465 der BLS. Diese hat einen deutschen Bügel, jedoch keine deutsche Zugsicherung. Die Lok steht häufig im Bw Haltingen. Weiter Richtung Norden darf sie jedoch nicht fahren. Selten erlebt man auch eine außergewöhnliche Kombination. Dann fährt eine Re 465 mit einer vorgespannten Re 425 (ohne deutschen Bügel) unter deutscher Fahrleitung um das Schlaufengleis bei Weil am Rhein. Die Re 425 wird dann abgebügelt und zum Steuerwagen umfunktioniert.
Richtung Süden sieht es ähnlich aus. Nah- und Fernverkehrszüge aus Deutschland fahren häufig bis Basel SBB Pb. Man kann dort neben der 146 auch die 111 sehen. Richtung Basel SBB Rb fahren die Güterzüge häufig bis zum Rangierbahnhof Muttenz und werden dort umgespannt. Für Triebfahrzeuge, die keinen Schweizer Bügel und Zugsicherung haben, ist dort Ende der Reise.
Man kann also einen Ganzen Haufen Deutsche Loks in Basel antreffen.
Gruß
ich

Hallo
BR 186 , BLS Re 486 501–510 ,186 101ff,BR 241,BR 285 und alle die die Auslandspakete haben .

mfg Jörg1965

Harald S schrieb:
-------------------------------------------------------
> fährt übrigens auch ohne Umleitung die Eurocities
> München - Zürich von München bis St Margrethen und
> übergibt dann an schweizer Personal.

Sicher, dass die ab München fahren und nicht erst ab Lindau,
wo von 218 auf SBB-Lok umgespannt wird?

Die ECs werden immer in Lindau Hbf umgespannt, da dort auch gestürzt wird. Es kommen aber trotzdem 218 bis nach Österreich, z.B. Salzburg Hbf.

643.0, 643.2 und 644 dürfen in die Niederlande fahren.

Jau, so erlebt, österreichisches Personal auf Deutscher Lok mit Schweizer Wagenpark.

rexy1982 schrieb:
-------------------------------------------------------
"ÖBB 1016,1116,1044"

NIKE45 schrieb:
-------------------------------------------------------
"1044 nicht, da sie keine PZB 90 besitzen."

Hallo,

Seit wann das bitte ? Ich habe da Zeiten in der Erinnerung, da kamen die 1044 bis Nürnberg, München, Würzburg oder Frankfurt/Main.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:29:11:21:25.

Tach auch allerseits!

Trenitalias E 412 kommt für TXL immmer mal wieder bis München, Augsburg, Landshut und/oder Regensburg. Außerdem soll nun die (fast) baugleiche EU43 von RTC eine Zulassung erhalten.
Und wurde schon die EG 3101-3113 von DSB Gods/Railion Denmark/DB Schenker Rail Scandinavia (oder sonst iwie) schon genannt?

MfG, ICE 91 Prinz Eugen





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:29:11:30:26.

gerdboehmer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Seit wann das bitte ? Ich habe da Zeiten in der
> Erinnerung, da kamen die 1044 bis Nürnberg,
> München, Würzburg oder Frankfurt/Main.


Da gab es aber noch keine PZB 90... Es wäre sowieso besser zwischen "können" und "dürfen" einerseits und zwischen Grenzeinfuhrstrecke (z.B. Freiburger 143/146) und landesweitem Einsatz andererseits zu unterscheiden.
Re 486 der BLS könne z.B. nach Deutschland, dürfen es aber im Moment nicht und 185 könnten alle nach Österreich, dürfen es aber auch nicht.

MfG

MMM

Hallo,

Sorry, aber wie jetzt bitte ? in den neunziger Jahren gab es noch keine PZB 90 ? Immerhin habe ich die 1044 ja bis zur Jahrtausendwende beobachtet. Also bitte eine Aufklärung darüber, seit wann die 1044 nicht mehr nach Deutschland dürfen.

DerAltenbekener schrieb:
-------------------------------------------------------
> Jau, so erlebt, österreichisches Personal auf
> Deutscher Lok mit Schweizer Wagenpark.


Die ECs zw. München und Lindau werden im Wechsel von Wolfurter und Münchner Tfs gefahren.
Die ZUBs sind auch immer im Wechsel unterwegs, Münchner und Zürcher.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:29:12:53:16.

Thomas Gabler schrieb:
-------------------------------------------------------
> Harald S schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > fährt übrigens auch ohne Umleitung die
> Eurocities
> > München - Zürich von München bis St Margrethen
> und
> > übergibt dann an schweizer Personal.
>
> Sicher, dass die ab München fahren und nicht erst
> ab Lindau,
> wo von 218 auf SBB-Lok umgespannt wird?

Ganz sicher, denn so erhalten die Österreicher Tf die Baureihen und Streckenkenntnis.

MfG

NIKE45 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Die ZUBs sind auch immer im Wechsel unterwegs,
> Münchner und Züricher.

Bevor dich jemand anders ermahnt, mache ich es: Es heisst "Zürcher". ;-)

MfG

MMM

gerdboehmer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo,
>
> Sorry, aber wie jetzt bitte ? in den neunziger
> Jahren gab es noch keine PZB 90 ? Immerhin habe
> ich die 1044 ja bis zur Jahrtausendwende
> beobachtet.

Lieber Gerd,

keine Ahnung... Ich bin immer in Gegenden gefahren in denen 1044 nicht unbedingt notwendig war. Aber ich habe 1997 meine Lokführerausbildung in Berlin abgeschlossen und bin danach noch eine ganze Weile 140 mit I 54 und normaler I 60 gefahren. Die PZB 90 gab es natürlich schon, aber die fällt ja nicht von heute auf morgen vom Himmel. Es dürfte also eine Übergansfrist gegeben haben und irgendwann war sie Pflicht. Ab wann weiss ich wirklich nicht, aber spätestens mit diesem Tag waren dann die 1044-Einsätze wohl Historie.

MfG

MMM

Matthias Muschke schrieb:
-------------------------------------------------------
Hallo,

"Ab wann weiss ich wirklich nicht, aber spätestens mit diesem Tag waren dann die 1044-Einsätze wohl Historie."

Okay, aber lag es nicht vielleicht daran, das es für die 1044 dann schon einen Ersatz gab ? Gleich nach der Jahrtausendwende kamen ja die 1016 / 1116 / 1216 (oder wie auch immer) auf. Jetzt ist die Frage nach wie vor, dürfen die 1044 nach Deutschland und wenn ja bis wohin ?

Den Ursprungsbeitrag konnte man aber auch so verstehen, dass ein ÖBB-Lokführer von München durchgehend nach St. Margrethen fährt, und das dürfte wohl kaum der Fall sein. Entweder er fährt München-Lindau oder Lindau-St. Margrethen (München-St. Margrethen mit Pause in und neuem Zug ab Lindau).

Zumindest früher fuhren wohl DB-Lokführer auch bis Zürich, aber natürlich auch nur ab Singen und nicht von weiter nördlich.

Florian

gerdboehmer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Matthias Muschke schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> Hallo,
>
> "Ab wann weiss ich wirklich nicht, aber spätestens
> mit diesem Tag waren dann die 1044-Einsätze wohl
> Historie."
>
> Okay, aber lag es nicht vielleicht daran, das es
> für die 1044 dann schon einen Ersatz gab ? Gleich
> nach der Jahrtausendwende kamen ja die 1016 / 1116
> / 1216 (oder wie auch immer) auf. Jetzt ist die
> Frage nach wie vor, dürfen die 1044 nach
> Deutschland und wenn ja bis wohin ?

Laut der aktuellen ÖBB Zulassungsübersicht, dürfen keine 1044 nach Deutschland, lediglich die 1144er, aber mit Einschr.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Österreicher haben sogar das Monopol für die Strecke Bregenz/Wolfurt - St Margrethen. Denn die Streckenkunde sämtlicher schweizer Lf (= Lokführer) ist mittlerweile abgelaufen. Ob jemals deutsche Tf (= Triebfahrzeugführer) zugelassen waren, weiß ich nicht.

Gute Fahrt
Harald

Zitat:

643.0, 643.2 und 644 dürfen in die Niederlande fahren.

Bis auf die 643.2 der euregiobahn wäre mir das nicht bekannt. Ich wüsste auch nicht, wozu die übrigen 643.0 und 644 ATB haben sollten, ohne das ein Verkehren in den Niederlanden wohl kaum möglich ist.

So wie ich gehört habe sollen allerdings die 1044 wieder für Deutschland zugelassen werden.

Gruß Alex

Wozu braucht man denn heute noch Streckenkunde?

Ich dachte der ganze Wildwuchs an Geschwindigkeitstafeln rührt daher, dass eben die Pflicht der Streckenkunde wegfallen soll?!

alexmarc schrieb:
-------------------------------------------------------
> So wie ich gehört habe sollen allerdings die 1044
> wieder für Deutschland zugelassen werden.
>
> Gruß Alex

Es gibt nur noch 7 1044er, alle 1044er werden alle zu 1144 umgebaut und erhalten dadurch u.a. PZB 90 und eine Deutschland-Zulassung.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:29:18:10:41.

DerAltenbekener schrieb:
-------------------------------------------------------
> Wozu braucht man denn heute noch Streckenkunde?
>
> Ich dachte der ganze Wildwuchs an
> Geschwindigkeitstafeln rührt daher, dass eben die
> Pflicht der Streckenkunde wegfallen soll?!

Zu guter Streckenkunde zählt weit mehr als zu wissen, wo man wie schnell fahren kann. Stichwort Steigung/Gefälle, besondere örtliche Gegebenheiten, Zugfunkkanäle etc.

MfG

Bjorn 218 190-7 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Dieselloks: Baureihe 218 (V160-V164) und die
> ludmila's.
>
> Triebwagen: Baureihe 612 614 und 628. wer weiß
> mehr ?


Ich denke die GKB ist mit 218 auf Strecken der ÖBB Gefahren die hatte ja eine Zulaasung ob die nur für die Lok war weiß ich nicht

Matthias Muschke schrieb:
-------------------------------------------------------
> Re 486 der BLS können z.B. nach Deutschland,
> dürfen es aber im Moment nicht

Wie lange soll sich denn dieses Gerücht noch halten? Die BLS 486 sind regelmäßig in Deutschland unterwegs (deutlich weiter als Weil), siehe die Einsätze Mitte dieser Woche vor Lokomotion-Zügen.

Fabian Schuler schrieb:
-------------------------------------------------------
> 643.0, 643.2 und 644 dürfen in die Niederlande
> fahren.
>
> Bis auf die 643.2 der euregiobahn wäre mir das
> nicht bekannt. Ich wüsste auch nicht, wozu die
> übrigen 643.0 und 644 ATB haben sollten, ohne das
> ein Verkehren in den Niederlanden wohl kaum
> möglich ist.


"Gronau-Enschede" für Münsteraner 643 nicht vergessen. Allerdings geht es dort ohne ATB, denn letztlich verhindert in Enschede ein Prellbock die Weiterfahrt ins niederländische Netz und umgekehrt ein "Eindringen" niederländischer Fahrzeuge.

Grüße
Frank

Zitat:

"Gronau-Enschede" für Münsteraner 643 nicht vergessen. Allerdings geht es dort ohne ATB, denn letztlich verhindert in Enschede ein Prellbock die Weiterfahrt ins niederländische Netz und umgekehrt ein "Eindringen" niederländischer Fahrzeuge.

Spitzfindig gesehen ja, natürlich. Allerdings werden die Fahrzeuge keine Niederlande-Zulassung haben, oder was ist für die Grenzstrecke erforderlich? Denn sonst müssten sämtliche Dieselfahrzeuge mit Deutschlandzulassung erwähnt werden, wenn sie denn auch nach Enschede dürften.

Zu erwähnen, welche Fahrzeuge alle bis in welche Grenzbahnnhöfe fahren dürfen, ist vermutlich ohnehin nicht ganz im Sinne des Fragestellers.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:29:22:21:26.

Einheitslok schrieb:
-------------------------------------------------------
> Wie lange soll sich denn dieses Gerücht noch
> halten? Die BLS 486 sind regelmäßig in Deutschland
> unterwegs (deutlich weiter als Weil), siehe die
> Einsätze Mitte dieser Woche vor Lokomotion-Zügen.

Das ist mein letzter Stand nach dem Update auf die Software für den ETCS-Einsatz.
Wenn das EBA diese jetzt auch zugelassen hat - schön, uns sagt das ja keiner.
Damals hieß es das dauert ca 1 Jahr.
Aber wie kommst du auf "regelmäßige Einsätze" in D? Lokdurchläufe gibt es immer weniger, auch der Tonzug spannt inzwischen um, da man ums Geld streitet.
Das man jetzt welche vermietet hat - gut - die BLS will
12 000 000 CHF sparen, aber unter der Woche brauchen wir 9 planmäßig selber.
Bei etwas Reserve bleibt bei 10 Loks nicht viel... Aber die 507 war eh die übelste. ;-))

MfG

MMM





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:10:03:10:05:59.

Hallo,

nach Kreuzlingen (Schweiz) fahren 146 mit Dostos und 185 mit Güterzügen, nach Schaffhausen pendelt ein 426 von Singen aus, abgestellt habe ich dort gestern einige 628 gesehen, ausserdem fahren die Triebwagen der BR 611 ebenfalls durch Schaffhausen (IRE-Linie Ulm - Basel).

MfG

Drewer



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:09:30:19:13:35.

Drewer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo,
>
> nach Kreuzlingen (Schweiz) fahren 146 mit Dostos
> und 185 mit Güterzügen, nach Schaffhausen pendelt
> ein 426 von Singen aus, abgestellt habe ich dort
> gestern einige 628 gesehen, ausserdem fahren die
> Triebwagen der BR 611 ebenfalls durch Schaffhausen
> (IRE-Linie Ulm - Basel).
>
> MfG
>
> Drewer

Hallo,

stimmt, die 185er fahren sogar das ganze südliche Bodenseeufer entlang. Wohin? Wie weit? Keine Ahnung.


Grüße,

diezge

diezge schrieb:
-------------------------------------------------------
> Drewer schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Hallo,
> >
> > nach Kreuzlingen (Schweiz) fahren 146 mit
> Dostos
> > und 185 mit Güterzügen, nach Schaffhausen
> pendelt
> > ein 426 von Singen aus, abgestellt habe ich
> dort
> > gestern einige 628 gesehen, ausserdem fahren
> die
> > Triebwagen der BR 611 ebenfalls durch
> Schaffhausen
> > (IRE-Linie Ulm - Basel).
> >
> > MfG
> >
> > Drewer
>
> Hallo,
>
> stimmt, die 185er fahren sogar das ganze südliche
> Bodenseeufer entlang. Wohin? Wie weit? Keine
> Ahnung.
>
>
> Grüße,
>
> diezge

Die fahren bis nach Wolfurt, es gibt aber auch Züge mit 185 die fahren ab Wolfurt über Sargans Ri. Deutschland.

soviel ich weiß, hat die Variante D (185 085 - 149) eine allgemeine Schweiz-Zulassung. Kein Wunder, denn sie ist identisch mit SBB 482 und BLS 485. Außer den von NIKE45 genannten Strecken und weiteren fährt sie über den Gotthard bis Chiasso und über den Lötschberg sogar bis Domodossola/Italien.

Hallo NIKE45,

ich meinte eigentlich die 185er die Kreuzlingen von Konstanz aus direkt anfahren, dort wurde gemäß eigener Beobachtung das westlich des Bahnhofs gelegene Anschlußgleis teilweise 2-mal täglich mit Absetzcontainern (ACTS für Müll) angefahren, die Züge nach Wolfurt fahren hingegen direkt von Konstanz nach Kreuzlingen-Hafen und weiter Richtung Romanshorn. Eigentlich müsste es auch noch von Konstanz kommende Tankzüge für die Bedienung des Tanklagers Richtung Weinfelden geben, wann und mit welchen Loks diese bespannt werden weiss ich leider nicht.

Ergänzend noch etwas geografisch ganz anderes zum Grundthema:

Die Bentheimer Eisenbahn fährt als grenzüberschreitende Privatbahn mit dem eigenen Fahrzeugpark und diversen Fremdloks in das niederländische Coevorden, dabei gelangen z.B. auch 185er auf diese nicht elektrifizierte Strecke, siehe z.B. hier:

[www.drehscheibe-foren.de]

MfG

Drewer

Hallo, Es gab mal 3 (oder 4) 644 die ATB hatten für den
anfänglichen Einsatz zwischen Aachen und Heerlen.
Diese wurden aber inzwischen wieder zurückgebaut.
Anbei ein (nicht besonders Gutes) Sichtungsbild aus Stollberg Altadt von 2001
Auf dem Dach kann man vorne die Zusatzantenne für NL erkennen




1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:10:03:11:55:47.

Hallo zusammen,

für die EU43 kommt eine Zulassung in D - zumindest meines Erachtens - derzeit nicht in Frage. Diese haben mitunter noch 8 Bit LZB Anlagen verbaut welche sich nicht auf PZB90 updaten lassen - und dies ist (zumindest in D) Bedingung für den Netzzugang. Zumindest müßte hierbei ein großer Aufwand getrieben werden, da auch die LZB80/16 seitens des Herstellers inzwischen abgekündigt wurde.
Die E412 sind in der LZB auf neustem Stand (außer der verunfallten 011, die habe ich noch nicht gesehen).

VG JKö

Der 'alte' 403 war seinerzeit regelmäßig in der Schweiz, auch über den Lötschberg bis Brig.

Gruß

Peter

JKö schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo zusammen,
>
> für die EU43 kommt eine Zulassung in D - zumindest
> meines Erachtens - derzeit nicht in Frage. Diese
> haben mitunter noch 8 Bit LZB Anlagen verbaut
> welche sich nicht auf PZB90 updaten lassen - und
> dies ist (zumindest in D) Bedingung für den
> Netzzugang. Zumindest müßte hierbei ein großer
> Aufwand getrieben werden, da auch die LZB80/16
> seitens des Herstellers inzwischen abgekündigt
> wurde.

Welche EU43 meinst du?
Die der PKP sind jedenfalls seit Jahren planmäßig in Deutschland im Einsatz.

Moin,

gerdboehmer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Matthias Muschke schrieb:
> --------------------------------------------------
> -----
> Hallo,
>
> "Ab wann weiss ich wirklich nicht, aber spätestens
> mit diesem Tag waren dann die 1044-Einsätze wohl
> Historie."
>
> Okay, aber lag es nicht vielleicht daran, das es
> für die 1044 dann schon einen Ersatz gab ?

Wenn nötig umspannen. Das EBA war dahinter. Wir hatten hier auch einen Bericht, wonach ein NE-Fahrzeug am Neujahrsmorgen nicht von Westerland wegkam, weil entweder die passende PZB oder der passende Funk fehlte.

> Gleich
> nach der Jahrtausendwende kamen ja die 1016 / 1116
> / 1216 (oder wie auch immer) auf. Jetzt ist die
> Frage nach wie vor, dürfen die 1044 nach
> Deutschland und wenn ja bis wohin ?

Im Zweifel wohl noch bis Passau, aber ohne Garantie.

Gruß, ULF

Moin,

Rangierbehelf schrieb:

> 155 nicht vergessen

Wie weit kommen die überhaupt ins Ausland?

Gruß, ULF

Moin,

Fabian Schuler schrieb:

> Zu erwähnen, welche Fahrzeuge alle bis in welche
> Grenzbahnnhöfe fahren dürfen, ist vermutlich
> ohnehin nicht ganz im Sinne des Fragestellers.

Jein; das EBA läßt längst nicht mehr jedes polnische Fahrzeug nach Forst.

Gruß, ULF



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:10:20:13:38:14.

Hallo Giovanni,

du meinst sicher die TRAXX MS/DC. Es gab aber schon einmal eine EU43 für die PKP - technisch etwa baugleich mit der E412 (außer, daß der Tf rechts sitzt). Gebaut wurden 7 oder 8 Stück. Weshalb sie nicht in Polen zum Einsatz kamen kann ich nicht sagen. Diese laufen jetzt in Italien für Rail Traction Company. Schau einmal unter: [www.railtraction.it]

VG JKö

181 waren nie für Belgien geeignet, da sie keine Ausrüstung für 3kV DC haben und hatten.

NIKE45 schrieb:
-------------------------------------------------------

> Die fahren bis nach Wolfurt, es gibt aber auch Züge mit 185 die fahren ab Wolfurt über Sargans
> Ri. Deutschland.

Über Sargans? Weiter über Zürich? Macht dies Sinn? In Buchs müsste ja trotzdem umfahren werden, wenn der Zug aus Wolfurt kommen sollte, dummerweise auch in Feldkirch! Solche Züge gibt es meines Wissens auch nicht. Er stimmt, dass DB-185 als BLS-Leistung von Basel über Zürich VL - Sargans VL nach Buchs kommen, aber nicht weiter.
Hingegen könnte es vorkommen, dass 185 von Konstanz über Kreuzlingen Hafen - Rorschach nach Salez-Sennwald mit Ölzügen kommen. Früher war hier auch die Lokkoop-486 hier eingesetzt.

Urs